Langista

Dwumas nie ma nic do tego. Faktycznie Torsen 3-ciej generacji tak wygląda, widać jakby był zgrzewany? Czy jest to wyprasowane? Według schematów powinno być wprasowane a w tedy z odpowiednimi narzędziami da się to rozebrać. Kwestia tylko, czy czuć luz?

Może się wygłupię z rana ale to co masz na stole to nie jest Torsen.. Luzy mogą się kumulować, trochę na przegubach, trochę w torsenie, trochę w skrzyni biegów, trochę w moście tylnym, trochę na zawieszeniu. Niestety ale wyeliminować te szarpnięcia to ciężki temat i trzeba być kumatym w tym temacie żeby po omacku części nie wymieniać. Co do samego torsena, to jest rozbieralny, obejrzyj sobie film od Chrisa na YT sprzed chyba dwóch lat, da się go rozebrać. Głównym elementem, który się wyciera są te małe zębatki, a raczej ślimaki (6 sztuk) które się minimalnie wycierają i powstają delikatne luzy zanim mechanizm załapie. Likwiduje się go poprzez dodanie podkładek lub wymianę samych ślimaków.

Lepiej dobrać opony zgodne z tym, co zaleca producent a tańsze, jak tańsze ale o innych wymiarach. Z tego co widzę chcesz zastosować opony węższe, bo profil zostaje ten sam.

Ciężko jest sobie wyobrazić to co piszesz. Nagraj to 'bujanie' bo to w ogóle sensu nie ma.

W DE są imbecyle na stacjach po prostu. Opony z większym indeksem jak najbardziej za, Jedynie twardo trzeba się trzymać wymiarów (profil i szerokość). Co do felg z innego auta, teoretycznie mógł sie przyczepić, jeżeli miały one inne wymiary, jak oryginał. W tedy trzeba mieć dokument potwierdzający dopuszczenie felg. Każde nowe felgi sprzedawane w DE go mają, powodzenia w znalezieniu tego dokumentu sprzed 17-20 lat, kiedy pierwszy Helmut odbierał auto z salonu.

Panowie nie chce się wymadrzać ale to nie jest tak, że kompresor nie pracuje do czasu, jak sprzęgło się załączy? Koło pasowe sprzęgła kręci się cały czas wraz z obrotami silnika ale sam kompresor stoi w miejscu, załącza się dopiero po włączeniu "AUTO" lub wyłączeniu ECON, o ile jest układ napełniony i elektrozawór pozwoli na właczenie sprzęgła..

Sam +/- jest do lędźwi, sterowanie potrzebuje już pełnej elektryki.

To co pogrubiłeś to indeksy nośności opony, im wyższy, tym leiej. 93 to 650 kg a 97 to już 730 kg na oponę.

Masz wszystko dokładnie opisane w poradniku, dlaczego tworzysz nowy temat?

Jest więcej kompatybilnych, bo i 215 nałożysz, jak i 260. Kwestia w tym, że 245/40 musi być, aby było w 100% legalnie.

Dzisiaj cały dzień walki ale uszczelniacz wymieniony Ogólnie uciekło mi 1l oleju przez ten wyciek, a przynajmniej tak wnioskuję po zlaniu 1,9l i wlaniu prawie 3 l oleju. Wolałem zdjąć wydech za katami, jak kaleczyć sobie łapy przy kolektorze, także jakby ktoś robił to tak jak ja, to najlepiej niech ogarnie sobie przynajmniej nowe śruby, zawsze to jakoś lepiej wygląda po poskładaniu. Ogólnie niby warsztat, któremu to zleciłem zarzekał się, że wymienili ten uszczelniacz w 3 godziny. O ile są tacy wspaniali i zrobili to za darmo (nie ma nic na rachunku o wymianie uszczelniacza ani zalaniu oleju po wymianie) to nawet czysto po sobie zostawili. śruby były całe uwalone, w sumie nawet nie wiem czym, na smar za rzadkie a na olej nie miało płynnej konsystencji, pewnie tylko odkręcili wał i zobaczyli, że dalej jest flansza to nie robią nic więcej . Widać że coś ruszali, bo gniazda śrub miały ślady po wbijaniu torxa zamiast imbusa.. Rada dla potomnych, nakładając z powrotem flanszę, zalecam wbijać ją poprzez uderzanie (najlepiej kawałkiem rurki) w wewnętrzny pierścień łożyska, bo ja próbując włożyć flanszę, wypchałem łożysko gołymi rękoma Za radą @MaTeo85 dałem tylko cienką warstwę smaru, żeby nie przyozdobić sobie podwozia Jakby co, śruby wału 55 Nm + klej na gwint, śruby trzymające korpus flanszy 27 Nm. Jakby po przyłożeniu wału okazało się, że nie pasują otwory, to bez poaniki, wrzucacie na luz i obracacie flanszą jak wam pasuje. Dalej zdjęć nie mam, cyknę za kilka dni jak będę olej w moście wymieniał, bo dzisiaj po 9 godzinach walki miałem dość. Po jeździe próbnej jestem mega na + jeżeli o wbijanie biegów wchodzi. Co prawda wcześniej ten sam olej był, 'tylko' litr mniej i po 60k nalotu

Tak.

Jak radio nie ma specjalnego układu audio pod AUX to jakość będzie najgorsza z możliwych, bo nie ma jak filtrować sygnału, który telefon mu wysyła. Zagadaj do @pila24 o moduł pod Twoje radio.

Nic nie będzie lepsze od CD, porównywalne jedynie są radia z androidem, które odtwarzają MP3 z karty pamięci / pendrive'a. @pila24 ma moduły BT jakby co.

Mnie zastanawia to, że dzienne mają większą moc od przeciwmgłowych Ja mam "+150% OSRAM H11 12V 55W NIGHT BREAKER LASER DUO" co teoretycznie dają 1500 lumenów, nowe lampy przeciwmgłowe i dalej świeci to mega średnio. Co prawda musi to 'doświetlić' już mocne światło z ksenonu ale czuję dalej niedosyt, bo podczas mgły te światła nie spełniają swojej funkcji.. Musze je jeszcze raz ustawić zgodnie z instrukcją, może coś to da.

I tak, i nie. Coś ten błąd powoduje i najczęściej przyczyną jest zapchany katalizator. Trzeba najpierw sprawdzić stan sondy, dopiero po upewnieniu się, że nie jest sprawna wymienić.

Nie opłacalne jak był zakładany zawias za 500-700 zł. To tylko teoria. Za myszkowanie ogólnie odpowiadają łączniki stabilizatora, może jakimś 'cudem' źle je założył?

Może być, że mechanik skręcił zawias na podnośniku i opuszczając auto, z automatu zerwały się tuleje.

Sam wymieniałeś? Pokaż zdjęcia spod auta jak wygląda ten zawias.

Kwestia kupić katalizator od sprawdzonego sprzedawcy, który spełni normę euro 4, w tedy błędu nie będziesz miał. Jest niestety wiele 'katalizatorów' co nie robią zupełnie nic poza ograniczeniem przepustowości wydechu.

Innymi słowy katalizator już zapchany.

Bojaźliwi ?

O co jest bogatszy ten olej od reszty, że tak łatwo stawiasz go na piedestale?

Tego się boje ? W ASN chętnie, tylko najpierw skończę to, co jest 'w trakcie' bo już nie nadążam ?

Jak masz kogoś, kto zregeneruje, da na to gwarancję i zwróci hajs, jak pompa puści opiłki na wtryski to pewnie ?