Langista

Zapytałem sie o model świec żarowych. Stare mogły być słabe i długo się nagrzewały lub nie grzały w ogóle, przez to przekaźnik dłużej pracował, nowe mogą być mocne, szybko się nagrzewają i przez to nic nie słyszysz. Czy poprawiło sie odpalanie silnika z rana? Jak tak to olał bym temat na Twoim miejscu.

No dla mnie to był szok, chyba najlepszy efekt wizualny te dekory dały do wnętrza Mały bubel przy popielniczce się wkradł ale sądziłem, że ten pasek głębiej wejdzie i niestety za blisko krawędzi odciąłem folię. Jak dorwę gdzieś 2 din to okleję jeszcze raz, bo ceny tych w dobrym stanie to jakieś nieporozumienie a to najłatwiejsze elementy do oklejenia są W sumie to tyle folii na zapas kupiłem, że mogę ubić na tym interes i dobre 3 komplety do auta wykleić Aż jestem mega ciekaw jak by siadła taka folia :

Chcesz na postojowe / doświetlenie zakrętów czy mają służyć jako przeciwmgielne?

No to wpadły dekory oklejone folią 3M na szczotkowane aluminium i na moje teraz to jest bomba ? Nieszczęsny zawias też naprawiłem, najlepiej nie wygląda ale mocniejszy ten klej po związaniu od ABS. W drodze jest nowy drążek zmiany biegów z mieszkiem i rączka ręcznego, potem tylko zregenerować wytarte przyciski od sterowania szybami i będzie lalunia. Następne plany na wnętrze to podświetlane nawiewy i wizytownik wraz z cupholderem ?

Wskazania nigdy nie będą takie same, u mnie przynajmniej zawsze jest inaczej. Czy przy wymianie pompy paliwa, nikt nie skrzywił pływaka?

Przebieg nie odzwierciedla zawsze zużycia. Jakie masz wartości? Często gniazda zaworowe są uwalone z sadzy i przez to nie ma kompresji, zwykłe czyszczenie bardzo często uzdrawia silnik.

Pokaż jaki model.

Dlaczego nikt nie wysili zrobić się podstaw, czyli odczytać błędu ze sterownika silnika? Świece żarowe jakie dałeś?

Niby dużo ale nie widzę tu wyszczególnione co jest powodem CHECK'a i jak mają zamiar to naprawić, bo co jak skasowanie błędu nic nie da i jest jak pisałem, czyli uszkodzona sonda od uderzenia w wydech?

Nie chodziło mu o tarcze z ASO a o firmę, która daje na pierwszy montaż, ATE o ile dobrze kojarzę?

Auto bardzo ładnie siedzi, plus za to, że chcesz coś sam robić, to daje mega dużo wiedzy i (przy mnie przynajmniej) poprawia szanowanie auta, bo szkoda niszczyć swoją pracę Co do popsów, sprawdź, czy i katalizator się nie wykruszył, różnie bywa.. Nalej płukanki na tłoki przy kolejnej próbie ciśnienia, na moje jak silnik był pałowany po rozgrzaniu to tylko nagar przytkał pierścienie olejowe, przez to spadek ciśnienia. Ogarnij sobie endoskop i sprawdź gładź cylindrów, będzie wiadomo na 100% Powodzenia w dalszych modach

Ok, masz jeden w tym śmiesznym regulatorze przepływ u cieczy, możliwe, że masz pompę złą, ja tu widzę o takich numerach : 06H965561 Wstawiłeś ją zgodnie z tym schematem?

Podłubałem i wyszło, że i licznik, i moduł komfortu ma kontakt z tymi modułami.. Przy pierwszej próbie wejścia w MCE lub kierownicy, jest takie coś: Potem już wywala, że zbyt wiele błędów komunikacji bądź moduł nie odpowiada.. Czasami odczyta cały numer i kodowanie, czasami całe 4 pierwsze okna odczyta ale to tylko za pierwszym razem, tj. odłączam interfejs i podłączam na nowo. Za każdym razem jednak kończy się brakiem odpowiedzi kontrolera lub zbyt wieloma błędami połączenia.

Zrób jak @przem8 napisał, pojedź na skp i jak jest możliwość to poproś o wydruk z maszyny lub zapamiętaj wyniki.

Sprawdź wszystkie czujniki, kanał chyba 130-134, wydaje mi się, że masz dwa termostaty, może ten drugi zaciął się w pół zamknięty.

Ale nie są tak idioto odporne. Wracając do tematu, nikt z kuli nie wywróży o ile i czy w ogóle skróciłeś żywotność silnika, wyjdzie w praniu.

Płyn hamulcowy co 2 lata się zmienia, masz możliwość to podjedź do serwisu, który ma przyrząd do sprawdzenia jakości płynu hamulcowego. Mogą też puchnąć przewody elastyczne idące do zacisków. Mogła się utworzyć warstwa szkła na tarczy/klockach od przegrzania. Może padać serwo, powodów może być kilka. Od początku tak masz?

Jak za PRL można było wszystko załatwić za flache, tak powoli załatwisz wszystko za 5l beny ?

To nie te same silniki.

Sprawdź natężenie po 5 minutach od zamknięcia auta, niektóre systemy potrzebują kilka minut na wygaszenie się. U mnie radio wygasza się w 100% po 2 minutach od wyciągnięcia kluczyka.

Zależy co robiłeś z tym niedogrzanym silnikiem. Jak korzystałeś w pełni z obrotomierza to bardzo mądrze zrobiłeś w ten sposób 12k km

Bez deski rozdzielczej tak, bez demontażu tunelu nie.

Co widzisz w VCDS w grupach pomiarowych? Z silnika jeżeli chodzi i temperaturę cieczy oraz w module klimatyzacji?

Posprawdzam jutro i tu wkleję info. Jakiś sposób to sprawdzić? Jakieś bloki pomiarowe?

No to według tego schematu faktycznie moduł kierownicy i MCE są ze sobą połączone ale jedynie korzystają z tej samej linii co moduł komfortu, nie przechodzą przez niego trzeba podmienić moduły i zweryfikować