Langista

Trzeba podpiąc VCDS/Vag'a i zrobić kalibrację silniczków klap setrujących powietrzem. Kanał 08, Basic Settings (04) kanał 1, zajmie to około 30 sekund i silniczki ustawią się w swoje graniczne pozycje.

A mnie znajduje wał dla automatu taki: 8E0407271BK, ten sam po obu stronach.

Nie ten sam, bo końcówka się różni. Ja w sumie dla manualnej sprawdzałem, nie wiedziałem, że masz automat.

Z jakiej firmy sondę kupiłeś?

Walnąłem, myślałem że w dziale z B6 jestem

Jak szukasz całej półosi to najprościej będzie, jak zdejmiesz na chwilę koronę i spojrzysz na naklejke na półosi, która masz na samochodzie. To będzie najpewniejsze. Według mojej 'etki' powinieneś mieć : Lewa :8E0407271AT Prawa : 8E0407272AT

A czego byś oczekiwał od zajechanych przekładni, w których dopiero po 16 latach komuś przypiomniało się, aby olej wymienić?

Tak też pisał, bardziej chodzilo mu o proporcję 345/245. Dla mnie nie będzie różnicy poza tą, że tył wysiądzie przy 3-4 mocniejszym hamowaniu a przód nadal będzie mocny i to wtedy będzie zauważalna różnica.

Jeżeli mechanik, który przeprowadził ten remont zapomniał odpowiednio dokręcić głowice, to wątpię, aby ten remont w ogóle był przeprowadzony..

To bardzo popularna złośliwość rzeczy martwych, padają w najmniej oczekiwanym momencie. Najczęstszym problemem z odpaleniem silnika to właśnie padnięty czujnik położenia wału. Czujnik temperatury będzie bardzo utrudniać jego odpalenie ale go nie umożliwi tak, jak zrobi to czujnik wału.

Filtron to najwyżej do kabinowego się nadaje, bierz z MAN'a.

Swoja drogą, nie wiem czy wiesz ale nie możesz przyciemnić przedniej szyby.

To teraz nam wytłumacz Twój geniusz w tamtym momencie, aby tuner specjalnie ustawił za dużą dawkę paliwa.

Jak mówisz o całkowicie nowym silniczku to tak -warto, jeżeli zaś chodzi o 'nowy' - drugi, używka to nie, nie warto.

Jeszcze przyjdzie czas, że to się przyda w swoim naturalnym środowisku ?

Ogarnij program, bo nie wiadomo dlaczego konkretnie dymi. Jak mocno przelany i pierścienie na tłokach to śmietnik, to tak - ropa będzie dostawać się do oleju i go degradować.

S-Line 9-cio ramienne są ładne moim zdaniem. allegro.pl ALLEGRO.PL allegro.pl ALLEGRO.PL Te drugie tylko na przykład podałem, jakieś wrażenie mam, że to nie są oryginalne felgi..

Czy wjechałeś na myjnię wcześniej?

Przejrzyj całą wiązkę. Masz gdzieś zwarcie i to ono pali bezpiecznik.

Ma rację, w te felgi 345 wchodzi z minimalnym zapasem

Jakby co, w mojej sprawie z kilmą : trzyma ciśnienie, próżnię też. Klimiarze stwierdzili, że musi być niewielka nieszczelność na sprężarce podczas jej pracy, bo przy wyłączonym kompresorze jest wszystko szczelne. Nie naprawili nic, bo musieli by mieć czynnik z barwnikiem (profi zakład od klimy i go nie mają he he..). Co mnie zaniepokoiło to wymieniali też uszczelniacz wału, nigdzie na fakturze nie mam wymiany oleju w skrzyni, czy chociaż sprawdzenie jego poziomu.. Moje pytanie stąd jest takie : Da się wymienić uszczelniacz wału za torsenem na tyle 'zręcznie' aby nic oleju nie wyciekło? Poza tym jedyny fuckup jaki zrobili to zamiast wymienić świece na NKG, założyli Denso, typowo przeznaczone do BMW.. Program zalecał im NGK PFR6U-11G a założyli DEN_K20TXR. Nie wiem czy to one powodują czasami falowanie obrotów na rozgrzanym silniku, na postoju. Dzisiaj dokładnie auto sobie pologuje na wypadanie zapłonu..

Econ się zapala? Podłączyć kompa, jak skraplacz nieszczelny to czynnika nie ma i będzie błąd o zbyt niskiej wartości z czujnika ciśnienia klimatyzacji (chyba w b9 to g65). Wierzyć mi się nie chce, że rozszczelnił się trzy/cztero-letni skraplacz.. pdjedź jeszcze do kogoś od klimy, niech sam.sprswdzi szczelność układu, nie musi nabijać. Jak będzie trzymać próżnię to znaczy, że przy wymianie wymiennika ciepła ASO zapomniało uzupełnić układ w czynnik..

Na co Ci całą zwrotnice wyciągać? Bo chyba pomyliłeś podzespoły, kolumna to nie zwrotnica (do której jest zacisk przykręcony).

Termostat na bank, do tego sprawdź czy nie ma wycieku na króćcu wychodzącym z głowicy od tyłu silnika, te plastikowe króćce pękają a aluminiowe się utleniają i rozszczelniają. Jak wycieku nie masz to zrób test na obecność spalin w płynie chłodniczym.

Musiało być coś nie halo, bo widać przegrzaną stał, która z naprężeń sobie pękła. Sachs powinien drugie tyle wytrzymać, LuK od samego początku będzie śmietnik ?