Langista

A widziałeś tą uszczelkę? Czy Cię mechanik czasem nie naciągnął na koszta.. z tego co wiem te uszczelki się nie przepalały w tym konkretnym silniku..

Panowie ile płaciliście za zestaw do b6 avant w quattro?

Najlepiej umyj silnik jakimś środkiem (popsikać chemią na ZIMNY silnik i zlać bieżącą wodą). Temperatury tej śmiesznej zimy spokojnie Ci na to pozwolą. W tedy dokładnie dowiesz się skąd cieknie i z reklamacją do mechanika. Z tego silnika ogólnie nic cieknąć nie powinno. Ja u siebie mam przynajmniej 340k nalatane i uszczelka oryginalna jest, jaki Ty masz przebieg że Ci padła?

Ja od siebie dodam, że różnica przy moim klekocie na castrolu 5W40 a Millers XF Longlife jest ogromna. Po pierwsze na Castrolu olej zaczynało brać po 3-4k od wymiany, gdzie na Millersie zaczynało brać po 7-8k od wymiany. Po drugie Castrol świeżo po wymianie nawet nie pozwolił mi na jazdę 150/h, może na 5 minut, potem olej osiągał temperatury 120-130 stopni. Millers pozwolił mi na trzymanie prędkości 150/160 km/h i temperatura doszła maks do 110 stopni. Wiem że każdy pluje tym Longlife, ale kto każe ten olej trzymać tak długo? Ja go wymieniam co 12k i silnik nawet ciszej pracuje na nim, nie ma tego chamskiego klekotu. Przymierzam się właśnie do kupna ASN i do niego też zaleje olej tej firmy.

Na przeglądzie nie patrzą tak właściwie na zawieszenie, koleś tylko spojrzy czy nie ma rdzy, co bardziej kumaty koleś weźmie brehe i posprawdza luzy na tulejach. Dopiero jak specjalnie na szarpaki pojedziesz i powiesz że chcesz dokładnie zawias sprawdzić, i jak do tego trafi się kumaty diagnosta to dopiero dowiesz się w jakim faktycznie stanie jest zawias.

Już od dwóch lat nie aktualne..

Ja bym po prostu wymienił.. od serii lepsze są tylko sprzęgła wyczynowe, co często wiąże się modami, bo nie do wszystkich pasuje p&p. Jaki masz budżet?

Tak jest po świeżo założonym zestawie, siedzi dosyć sztywno. Po kilku dniach będzie wracać już do punktu 0.

Ja tam wolałbym po prostu podgrzać, no ale można i tak. Jak Ci ten febi i rouvile 5 lat wytrzyma to pogratuluje czlowiek wielkiej wiary widzę

Oceń stan plecionki pod maską https://archiwum.allegro.pl/oferta/audi-a4-b8-avant-kombi-quattro-panorama-s-line-i6892176147.html Dosłownie pierwszy rząd zdjęć, który był zasłonięty, na kompie pewnie był to drugi, odsłonięty rząd zdjęć.

A wiesz kolego, że wystarczyło przesunąć 1 cm suwakiem w dół żeby takie zdjęcie znaleźć? Kolejny cm w dół jest jeszcze jedno

http://lmgtfy.com/?t=i&q=Audi+a4+B8+avant

Vimex jest gwarantem, on sprzedał - on odpowiada za jakie kolwiek działania gwarancyjne. Swoją drogą jesteś pewien, że to banan, a nie półoś?

No teraz masz i tak ustawione jak być powinno, a wcześniej musiałeś gdzieś za szybko na krawężnik wjechać i się przestawiło. Mnie się kąt przestawił o 0,06' i mi samochód powyżej 100/h na bok ściągało

A sprawdzałeś felgi, na których siedziały letnie opony? Może któraś była skrzywiona i ściągała.

To dlaczego od razu nie dodałeś smaru do sworzni skoro stwierdziłeś że mało?

Ja mam to samo, mechanik powiedział, że ten pasek wymienia się zazwyczaj dwa razy zanim wymieni się rozrząd. Mnie też przy mocnym skręcaniu w miejscu zaczyna piszczeć i szykuje się wymiana tego dziadostwa.

Siemka, jak w temacie : przy otwieraniu drzwi z zewnątrz (prawy przód) drzwi otwierają się, ale blokują się na zamku, dopiero po drugim pociągnięciu klamki drzwi można otworzyć. Wygląda to tak : ciagnciagne za klamkę ->ciagne za drzwi, które blokują się odstając ok 2 cm od auta, dopiero po tym mogę pociągnąć drugi raz za klamkę i je otworzyć. Podwójne pociągnięcie klamki na początku nic nie da, zamek po prostu musi zostać uderzony uchwytem blokującym zapadkę zamka, aby dalej się otworzył. Ktoś miał już coś takiego?

Ciężki temat, spróbuj jakoś ten bolec nakierować jakimś śrubokrętem albo czyms, w tedy zamek po winni dać się normalnie otworzyć

Skoro już czujesz stuk przy cofaniu, to znaczy, że tuleje są wywalone na maksa, i tak właściwie to wytrzymały do tego momentu, w którym pierwszy raz to usłyszałeś.

I kupić taki syf? Toć za 1500 zł mam komplet TRW, dopłacam 300 i Lemförder siedzi.

W Częstochowie jest podobno dobry tuner co podnosi moc w autach z głową. Kumpel tam robił swoje B8 2.0 tfsi i jest zadowolony, ale niestety nazwy nie podam bo nie znam.

Z tego co ja wiem, to najpierw należy sprawdzić ile auto ma koni, żeby mieć jaką bazę pod program i wiedzieć w jakiej kondycji jest silnik. Wgrywanie gotowca pod dany model silnika moim zdaniem jest jak strzał kulą w płot z desek ze 100 metrów, niby możesz trafić, ale nie wiesz czy nie przestrzelisz. Dlaczego gotowca? Moim zdaniem żaden szanujący się tuner nie zrobi programu bez wcześniejszego hamowania samochodu. Zedytowanie mapy bazując na aktualnych wartościach to wgrywanie gotowca, bo każdy dany model silnika ma takie same wartości, a trzeba je przecież dostosować pod konkretny egzemplarz.

Przeczytałem na spokojnie trzeci raz i poprawiłem wypowiedź