Arek8888

Ok, będę to ogarniał. Dzięki za podpowiedzi. Wygląda na to, że oba czujniki mam w kolektorze, wcześniej tego drugiego nie zauważyłem. Wrzucam zdjęcie mojego kolektora z zaznaczonymi w kółku czujnikami. Czy ktoś może spojrzeć i napisać który z nich to który? http://www.fotosik.pl/zdjecie/4c52474a3cb97e70

Witam. Czy ktoś mógł by powiedzieć mi, w którym miejscu znajdują się w moim silniku czujnik ciśnienia doładowania oraz czujnik temperatury zasysanego powietrza? Jedni mówią, że czujnik doładowania jest w ECU, inni że w kolektorze. Jak to jest dokładnie? Jak tak patrzę na swój kolektor to w zasadzie chyba widzę w nim tylko jeden czujnik ale nie wiem czy to od doładowania czy od temperatury. Zdjęcie poglądowe mile widziane

Ja się bardzo chętnie dowiem, z jakiego powodu EGR jest w silniku potrzebny Sam popieram jego zaślepienie, ale jeśli kolega zna powody, dla których nie powinno się tego robić to jestem w stanie zmienić zdanie.

U mnie też była pęknięta i też zauważyłem dopiero jak spojrzałem pod auto. Założyłem prowizorycznie trytytkę i tak jeździłem dwa miesiące, po czym podjechałem do ASO po ori opaskę. Okazało się, że to tylko trochę szersza plastikowa trytytka Tak czy siak kupiłem, założyłem i jest. Zwykła trytyka wygląda na mocniejszą niż ori opaska...A do czego to służy to mi nawet w ASO nie potrafili powiedzieć.

Super robota, wygląda pięknie Mógł byś napisać przez jaki czas mniej więcej utrzymuje się taki efekt?

Dokładnie. Tym miejscem u dołu spaliny wychodzą z kolektora wydechowego, a tym u góry wchodzą do dolotu. Co z ewentualnym błędem w komputerze to Ci nie powiem, ale możliwe, że wystarczy zatkać przewód podciśnieniowy śrubką, tak jak wcześniej kolega pisał. Tylko nie pourywaj szpilek w kolektorze wydechowym podczas wykręcania, proponuję je wcześniej potraktować jakimś penetrantem, bo jest więcej niż prawdopodobne, że będą zapieczone.

Zdarza się, że w spalinach jest olej. Jak przyłożysz rękę do rury wydechowej i przygazujesz to ręka może się zrobić lekko tłusta od oleju. Może Ci się przyda, to na temat czyszczenia EGR i dolotu: http://blog.chris-it.pl/czyszczenie-egr-i-dolotu-vw-passat-b5-afn/

Wystarczy, o ile nie okaże się, że jednak się nie domyka albo jest zapieczony w pozycji otwartej i cały czas puszcza spaliny do dolotu.

Mam podobny przypadek. Zauważyłem, że zapocony jest przewód prowadzący od turbo do intercoolera (taki w kształcie S). Możliwe, że to na nim jest nieszczelność, a jego ledwo widać i ciężko zlokalizować dziurę.

Panowie, a według Was, jaka firma produkuje najlepsze oleje? Bez względu na gęstość i rodzaj.

Dokładnie. Jak masz EGR to część spalin idzie do EGR, a część do wydechu. Jak zaślepisz, to całość od razu idzie do wydechu. Podejrzewam, że w Polskim Vagu nie da się tego zrobić. Jest to trochę okrojony program. Pomijając fakt, że i tak nie wiem jak to by wyglądało w innym programie, więc niech wypowie się ktoś, kto to robił

EGR to czysto ekologiczny wynalazek. Z punktu widzenia technicznego, szkodzi silnikowi. Zaślepienie go spowoduje, że silnik będzie chodził na czystym powietrzu, a temperatura się nie podniesie. A ta rurka doprowadza spaliny z kolektora wydechowego, więc jak cały układ zaślepisz obustronnie to rurka staje się zbędna. Tylko nie wiem, czy komputer nie odnotuje błędu jak usunie się EGR?

Ja nie zwracam uwagi na kontrolkę świec żarowych, tylko patrzę na wskazania woltomierza i dodatkowo słucham odgłosu przekaźnika, który wyłącza świece żarowe. Jak usłyszę cyknięcie to widzę, że napięcie od razu wzrasta - czyli świece przestały grzać i wówczas odpalam auto

A czy na przeglądzie nie będzie problemu z zaślepionym EGR-em? Pytam teoretycznie

To super Mam nadzieję, że przed montażem świec nasmarowałeś je smarem, bo przy następnej wymianie będzie zonk

Tak się właśnie zastanawiam czy zaopatrzyć się w klucz dynamometryczny. W sumie 15Nm to około 7-8 kg na kluczu 20 cm, nie tak trudno ręcznie określić taki nacisk.

Jak się urwie to trudno, zaprowadzę samochód do speca, który ma przyrząd do wykręcania. Oby tylko obyło się bez zdejmowania głowicy. Macie może jakieś wskazówki w jaki sposób tego uniknąć?

Dobry pomysł Ja wczoraj swoją świecę potraktowałem naftą i zostawiłem na noc do "przegryzienia". Powtórzę to jeszcze kilka razy i prawdopodobnie w sobotę pojadę do mechanika, aby próbował ją wykręcić. Trzymajcie kciuki ja tydzień lałem psikałem i nie widomo co jeszcze jak ma sie urwać to sie urwie To jasne, ale na razie nie spieszy mi się z wymianą tej świecy, więc próbuję ją jak tylko mogę zanim urwę

Dobry pomysł Ja wczoraj swoją świecę potraktowałem naftą i zostawiłem na noc do "przegryzienia". Powtórzę to jeszcze kilka razy i prawdopodobnie w sobotę pojadę do mechanika, aby próbował ją wykręcić. Trzymajcie kciuki

No to teraz rozwiałeś moje wątpliwości, dzięki

No tak, dlatego moje następne żarówki to będą tungsramy. Teraz wstawiłem philipsy +130% bo też słyszałem o nich dużo dobrego i postanowiłem je po prostu sprawdzić Tyle pieniędzy wsadza się w nasze Andzie, że kupno żarówek to kropla w morzu

No tak, ale jeśli dobrze rozumiem, to mówisz o przypadku, gdy świeca pęknie - wtedy wiercisz i gwintujesz w świecy i ją wykręcasz, a gwint w głowicy pozostaje nienaruszony.

To teraz dla mnie ciut za póżno ale zobaczę jak u mnie spiszą się kolejne philipsy, a na następną wymianę wstawiam tungsramy.

Wszystko jasne - zwykły gwintownik i tulejka. Ale nie potrafię sobie wyobrazić, w jaki sposób wióry nie dostają się do komory spalania, skoro przewierca się na wylot

Po raz kolejny zakupiłem Philipsy, tym razem X-treme vision +130%. Jak na razie jestem z nich zadowolony, ale przy następnej wymianie (prawdopodobnie na wiosnę ) zainwestuję w Osramy lub Tungsramy, aby mieć porównanie, które żaróweczki świecą najlepiej i zdecydować, których będę się wówczas trzymał.