Arek8888

Proponuję następujący układ ścian: blachy nie wywalaj, bo ona zapewni Ci w pewnym stopniu sztywność konstrukcji. Na blachę od zewnątrz daj OSB. Między elementy ramy powkładaj styropian 5 cm i zabij go od wewnątrz deskami. Płyta OSB lepiej spełni swoje zadanie na zewnątrz niż deska. Co do dachu, folię paroprzepuszczalną układa się zawsze od strony zewnętrznej przegrody (między pokryciem dachowym a wełną) bo folia paroprzepuszczalna pełni rolę ochronną od deszczu i wiatru, oraz jednocześnie umożliwia usunięcie pary wodnej, która mogłaby nagromadzić się w wełnie. Jeśli chcesz użyć papy na pokrycie dachowe to bezwzględnie musisz zapewnić szczelinę wentylacyjną między papą a wełną, ponieważ papa nie jest paroprzepuszczalna. Od strony wewnętrznej (w Twoim przypadku między wełną a płytą OSB od wewnątrz) powinieneś zastosować folię paroizolacyjną, aby nie wpuściła ona pary wodnej do wełny. No i rzecz w tym można powiedzieć najważniejsza - musisz zapewnić odpowiednią wentylację garażu.

Efekt hydrofobowy robi wrażenie Robiłeś na nim pełną korektę czy one step?

Gdybym ja kupował, to na mnie zarobiłbyś więcej na tej 2.8 Z drugiej strony, gdybym to ja sprzedawał, to sprzedawałbym 1.8

Miałem kiedyś identyczny przypadek, wówczas zdjąłem boczek drzwiowy i okazało się spadł z mechanizmu rygielek klamki. Wystarczyło założyć i działało dalej, ale musisz zdjąć boczek i sprawdzić.

Nigdy nie demontowałem kierownicy, ale jest dużo instrukcji na ten temat i wygląda to na prostą operację. Aku lepiej odłączyć, a co najmniej wyjąć kluczyk ze stacyjki.

Druga taka sama kierownica będzie miała taki sam wieloklin i będzie pasowała bez problemu. Jedynie stara czteroramienna z przedlifta ma inny wieloklin. Tak czy inaczej, nie wolisz oddać do obszycia lub kupić skórzane dedykowane obszycie do samodzielnego założenia? Mam taki i sobie chwalę.

Faktycznie, jak na stal, wygląda to dobrze?w jakim aucie było takie ET o rozstawie 5x112? dałeś jakiś dystans do tego? No i wzajemnie, bezawaryjności w nowym roku

Spoko, po świętach to ogarnę Dzięki wielkie ?

Dzięki za radę. W wolnym czasie poszukam informacji na temat Scholl S17, bo nigdy o niej nie słyszałem, ale na pewno warto się zainteresować. Co prawda na kosmetyki do auta nie skąpię kasy, ale po co przepłacać Być może nawet kupię ją tylko po to aby sprawdzić jak działa, bo interesują mnie takie rzeczy. Co do maszyny, to mam jedynie rotację Masner. To niska półka cenowa, ale ma stabilizację obrotów, wolny start, szeroką regulację prędkości i może do domowego użytku wystarczy. Zdaję sobie sprawę, że początkująca osoba powinna zaczynać od maszyn DA, ale wierzę, że jeśli zachowam zdrowy rozsądek to nie zrobię nią krzywdy ?

Dziękuję za zainteresowanie tematem Sposób ze szczoteczką wydaje się być spoko, aczkolwiek chyba jednak zdecyduję się na zakup większej ilości padów, tak na wszelki wypadek gdyby (nie daj Boże) upadł mi na ziemię, bo wtedy od razu idzie do wywalenia. Również planuję zakup padów i talerzy o większej średnicy (na maskę i dach) oraz mniejszej (klapa, błotniki itp.). Past jeszcze nie kupiłem bo nadal nie wiem jaki zestaw będzie najlepszy. Wertuję różne fora i filmy na youtube (Swag TV i MX Nowicki) aby jak najwięcej się douczyć i dowiedzieć, ale nie ukrywam, że na razie moim faworytem są pasty z Menzerny. Lakier na aucie jest w dobrej kondycji, ma swój własny połysk. W kwietniu zeszłego roku był w "Nie mam czasu myję auto" na korekcie, ale niestety była to tylko jednoetapowa korekta, która niestety nie usunęła wszystkich swirli, i nie ukrywam, że najbardziej zależy mi właśnie na ich usunięciu. Mam też na drzwiach grubą rysę dzięki uprzejmości sąsiada z gwoździem w ręku, ale w tym miejscu będę musiał robić porządną zaprawkę i dopiero wtedy polerka. Poza tym, detailer, który robił korektę stwierdził, że lakier w zdecydowanej większości jest orginalny, więc jest na czym pracować

Wolę kupić ich więcej niż prać jeden i czekać aż wyschnie, a właśnie o taką odpowiedź mi chodziło, kupię w takim razie po 3 sztuki do każdego Dzięki bardzo za odpowiedź.

Polecam nie zaślepiać wężyka, tylko go zlikwidować i poprowadzić od nowa wszystkie wężyki. Ja u siebie tak zrobiłem, dzięki czemu nie mam ani N18 ani całej wiązki niepotrzebnych wężyków. Tylko że ja mam AFN, nie wiem jak to jest w innych silnikach.

Drodzy forumowicze, mam pytanie natury praktycznej. Na wiosnę planuję polerkę swojego lakieru, oczywiście po wcześniejszej nauce na jakimś elemencie ze szrotu. Zakupiłem już maszynę polerską i teraz zamierzam dokupić do niej jakieś większe oraz mniejsze talerze i pady do cięcia, polishu i finishu. Moje pytanie brzmi, czy wystarczy, że kupię po jednym padzie do danego kroku, czy może się okazać, że na przykład pad do cięcia tak mocno się zabrudzi w trakcie pracy, że będę potrzebował nowego czystego? Zastanawiam się jak to wychodzi w praktyce, czy wystarczy taki pad przeczyścić w trakcie pracy czy potrzebny jest nowy. Oczywiście, pady nie kosztują astronomicznych pieniędzy, więc nie ma problemu aby kupić ich więcej, ale pytanie brzmi czy będzie to potrzebne?

Pompa wody jest na pasku wielorowkowym i nie trzeba ściągać rozrządu do jej wymiany.

W moim mieście w jednym z najlepszych zakładów autodetailingowych jednoetapowa korekta lakieru wraz z aplikacją wosku to koszt około 900 zł. Pełna korekta lakieru to może być koszt już praktycznie dwukrotnie wyższy. W Audi jest twardy lakier i detailer mocno się nad nim morduje aby usunąć nawet drobne rysy. Co do zabezpieczenia, to moim skromnym zdaniem nie ma większego sensu aplikacja ceramiki na trwałość do dwóch lat, bo jest wosk Soft99 zabezpieczający na rok i dużo tańszy, a dający ładny look. Z tego co wiem są powłoki zabezpieczające do 5 lat i to już jest dużo lepsza opcja, aczkolwiek droższa. Co do odprysków i utlenień to oczywiście dobre studio takimi sprawami się zajmuje. W Macierzyszu pod Warszawą jest super studio MX Nowicki, co prawda około 100 km od Tomaszowa, więc może być trochę za daleko.

Dołączam się do pytania o koszt wałka i popychaczy.

Mam tak samo w swoim AFN. To chyba normalne przy takich temperaturach, zwłaszcza podczas jazdy po mieście. Na trasie masz ten sam problem?

Panowie, odświeżę nieco temat i proszę o poradę. Mam przedliftowego sedana B5 i mam okazję kupić skórzaną tapicerkę z przedliftowego Avanta. Z informacji powyżej wynika, że wszystko pasuje plug&play poza boczkami tylnej kanapy. Moje pytanie brzmi, czy da się zaadaptować boczki z sedana do kanapy z avanta? Bo mógłbym je obszyć skórą i założyć zamiast avantowych boczków.

Witam. Wiosną tego roku poradziłem sobie z tą rdzą na drzwiach, o której pisałem wyżej. Postępowałem zgodnie ze wskazówkami, które tu dostałem więc bardzo dziękuję za pomoc. Lakier położyłem równo i nic nie odpada i z odległości jednego metra nawet nie widać, że było coś robione. Mam jednak kolejny problem. Na obudowie lusterka łuszczył mi się bezbarwny co brzydko wyglądało, więc zmatowiłem solidnie całość (ale nie przedarłem się do plastiku), odtłuściłem, pomalowałem bazą, znowu odtłuściłem i na koniec prysnąłem bezbarwnym. Na początku efekt był bardziej niż zadowalający, lecz po paru miesiącach lakier na lusterku popękał, zrobiły się takie jakby pajęczynki, "kanaliki" jak w drewnie po kornikach Być może kupię nowe lusterko bo koszt jest znikomy, ale nawet w ramach nauki chciałbym stare lusterko ponownie polakierować, więc proszę o poradę jakie błędy mogłem popełnić, że lakier tak popękał.

Mam podobny problem w B5. Włączam klimatronikiem dmuchawę, a ona rusza dopiero po kilku minutach.

Witajcie. Obecnie posiadam w swoim A4 B5 nieoryginalne radio Pioneera z niebieskim podświetleniem (brak możliwości zmiany). Muzyki w aucie nie słucham, a to niebieskie podświetlenie zupełnie mi nie pasuje. Chciałbym kupić i zamontować ori radio, które będzie pasowało do mojego przedlifta i będzie oczywiście miało czerwone podświetlenie, bo na tym najbardziej mi zależy. Które według Was będzie prezentowało się najlepiej po ciemku i czy podświetlenie będzie działało na samym zapłonie lub włączonych światłach (bez uruchamiania radia)?

Witajcie. Prawdopodobnie mam do wymiany wentylator nawiewu (lub same szczotki , komutator). Moje pytanie brzmi czy lepiej kupić nowy wentylator, czy regenerować stary czy kupić używany ori? Dodam, że posiadam w aucie klimatronik, jeśli ma to znaczenie. Na co zwrócić uwagę przy ewentualnym zakupie aby pasował do mojego modelu z klimatronikiem?

Witaj. W tym silniku masz w sumie dwa paski (jeden główny od alternatora a drugi tylko do klimy). Najprędzej piszczy Ci ten główny. Spowodowane może to być kilkoma czynnikami. W kolejności od najprostszego: 1) zużyty pasek, 2) zużyta rolka od napinacza 3) zużyty napinacz, 3) zużyte sprzęgiełko alternatora. Nie bagatelizuj problemu, tylko podjedź do warsztatu i niech sprawdzą czy przynajmniej sprzęgiełko jest sprawne, bo jego awaria na trasie może oznaczać duży problem.

Bardzo ładny polift Dobrze widzieć, że ktoś dba o takie auto, powodzenia

Niestety nie jeżdżę na spoty, ale chętnie zacznę, tylko nie wiem gdzie takie się odbywają. Jest coś ciekawego w okolicach Białego?