Randor

No tak właśnie myślałem o owinięciu DP bandażem. TIP też warto owinąć? Możesz wytłumaczyć mi czym różnią się śruby z aso? Na oko są identyczne z tymi zamiennikami. Te które mam wyciągają się czy coś? Specjalnie wybrałem te twardsze bodaj 10.9

Gadałem z gościem który twierdzi, że miał na wtryskach z bex i K03S 230km bez zapętlania. Jak czytam o tych wszystkich hamowniach to wychodzi na to, że większość zawyża. Druga sprawa, że tuner tez może mieć wpływ na wynik. Często wychodzi na to, że realnie jest te 10km mniej niż na papierze. Czy warto ładować się we wtryski z volvo t5 tzn 0280155830? Cały czas mowa o ANB. W sumie to sorry bo to chyba mały off-topic.

Co się odegrało?

Jakie wtryski wrzuciłeś? Od Saaba? te z końcówką 431 pasują chyba p&p. Te ori z BEX na ile wystarczają? Idzie zrobić na nich takie pewne 220km bez zapętlania?

Mimo, że pada u mnie od rana nie wytrzymałem i posadziłem wstępnie turbo. Mam nadzieje, że do przyszłego weekendu złożę wszystko na gotowo. Co ciekawe poprzednie turbo okazało się być w bdb stanie, minimalny luz na wirniku i nie puszczało oleju. Miałem je zostawiać ale trochę by mnie ograniczało.

Zapraszam Cię do mojego wątku. Wrzucę tam parę zdjęć z tej operacji. Resztę podeśle Ci na pw i dopisze z czym się zmagałem. Wiem, że łatwo nie będzie:) Jest zestaw który siądzie prawdopodobnie dużo łatwiej bo ma chłodnice o wymiarach dopasowanych do naszych B5 (450x240x40), jest dużo cieńszy. Zrezygnowałem z niego z powodu mniejszej wydajności i wyższej ceny (jrspec razem z zestawem montażowym i flanszą pod map sensor wyszły mnie ok 1100zł). Z tego co mierzyłem 40mm to jedyna grubość chłodnicy jaka tam wchodzi na styk do belki. Na foto wygląda, że może to pasować bdb. Nawet uchwyty są w komplecie + flansza pod map sensor jest fabrycznie wspawana (z tego co wiem to 18mm i pasuje do naszych silników, w nowszych jest 12mm). https://allegro.pl/oferta/intercooler-audi-a4-b5-a6-c5-vw-passat-1-8t-97-02-7882181972 Tu masz sam fmic bez zestawu montażowego gdybyś chciał sam go klecić: https://allegro.pl/oferta/intercooler-chlodnica-fmic-vw-passat-a4-b5-1-8t-7400297768 Musisz dopytać o wymiary rdzenia bo co aukcja to inne opisy. Wiem, że cały zestaw z Turboworks ma na 100% 450x240x40 i ma prawo to pasować. Mój wątek:

Ja dopiero co wymieniłem swój na inny używany. Zero różnicy więc zakładam, że oba są sprawne. Gdybyś miał jakieś materiały na temat przeróbki dotyczące ANB chętnie dowiem się więcej na pw (znalazłem tylko poradnik dla aeb/ajl). Nie róbmy tu śmietnika:)

Gratki auta. Trzymaj i nie sprzedawaj:) Jak sprawuje Ci się ten wskaźnik doładowania? Planuje wrzucić jakiś do siebie i nie wiem na jaki się zdecydować. Odczułeś coś po zmianie cewek na tfsi? Sam zastanawiam się nad takim modem.

Lej Meguin 0w40 (to samo co LM Synthoil Energy za dużo więcej siana). Olej o minimum klasę lepszy od przereklamowanego Motula x-cess. Kolega z Berlina ma go teraz w śmiesznej kasie. W opisie jest, że olej ma datę produkcji 2017 ale zamowilem 3 bańki i wszystkie były z drugiej połowy 2018.

Dzięki za odpowiedź. Zdecydowałem się jednak na jrspec 550x180x65. Może uda się go wrzucić w ten weekend.

Dzięki. Zapomniałem napisać, że głównym powodem tuningu silnika był skopany soft z którym kupiłem auto (180/270). Auto poszarpywało w zakresie 2-3tys rpm, wtryski zapętlały powyżej 5tys, cofało zapłon. Dopiero druga w kolejności jest frajda z jazdy. Postanowiłem, że jak już to robić to w miarę porządnie. Co z tego wyjdzie czas pokaże Oby nie okazało się, że czapka jest do zdjęcia albo słupek do remontu;-) Dotarły kolejne paczki z gratami. Teraz tylko znaleźć czas na złożenie wszystkiego.

Wymieniałem w poprzednim aucie komplet i tragedii nie było. No ale to już indywidualna sprawa.

Dziękuję Ja wiem czy ciekawie? Po prostu odchwaszczanie. Nie będzie tu grubego projektu jak u niektórych z tego forum. Zależy mi aby zachować auto w jak najlepszym stanie jak długo się da.

Witajcie. Nadszedł chyba czas żebym założył temat ze swoim autem. Grzebie się w nim coraz więcej i mam z tego niezła radochę (jak na razie:)). Nie jest to żaden wypas ale według mnie zdrowa i co najważniejsze prosta baza do budowy fajnego dupowozu. Auto kupiłem w styczniu za 14tys od chłopaka który prowadzi z bratem myjnie/studio detailingowe. Jest to quattro 1.8t ANB z marca 2000r przebieg 280tys w kolorze LZ5L (lakier trochę ściemniał i nabrał głębi po nałożeniu ceramiki). Silnik jest na oko w dobrej kondycji, nie jest zalepiony syfem i nie bierze oleju (kompresja 12-12,5). Mimo to od kupna dostał już dwie płukanki (BG 109 oraz LM pro). Z wyposażenia bieda edition (nie ma co nawet wymieniać, klima i jakaś elektryka jest) ale za to ma prawie nowa instalacje lpg (Stag qbox, AC R01 RED, AC W03). Wymienię co w aucie było zrobione w ciągu ostatniego roku: -nowe cewki Beru -nowa pompa paliwa -zwalenie miski i wymiana pompy oleju na swag/febi (standardowa opcja przy tych silnikach) -gwint ta technix -wydech 2,5 cala kwas -nowe oleje skrzyni, dyfra, silnika (Meguin 0w40 + Archoil 9200v2) -nowe wszystkie filtry -nowy rozrząd, napinacz razem z łańcuchem od strony grodzi czeka aż mi się zachce go wymieniać, nie ma z nim tragedii ale delikatnie słychać już łańcuch. Zestaw oczywiście ori aso. -nowa chłodnica Nissens -wrzucone jakieś car audio, poprowadzona instalacja do bagażnika, skrzynia CL z audio system hx10sq + wzmak kenwood ps300. Jak skończę część mechaniczną wezmę się za wygłuszanie drzwi i wymianę głośników przednich. -korekta lakieru i ileś tam warstw ceramiki, od kupna auta jeszcze ani razu go porządnie nie umyłem. Opłukuje je tylko na myjni bezdotykowej. Całe jest w zaciekach itp. Zanim się za to wezmę muszę się dokształcić w temacie kosmetyków. Auto nie jest idealne. Ma kilka wgniotek i mikro zaprawek ale prezentuje się bdb jak na swój wiek i ori lakier (malowany przedni lewy błotnik i maska, jeszcze w Niemczech kilka lat temu). Po kupnie auto sprawdziłem na ramie w aso Peugeot, jest proste jak stół. Plany na przyszłość: -podniesienie mocy na 210-230km zależy na ile słupek pozwoli, fmic 550x180x65, wywalenie SAI i drugiej sondy z ecu, DP, TIP i turbo K03S (hybryd nie uznaje raczej), z miejsca podziękowania dla kolegi Łukasz13. Pomógł mi z wieloma sprawami. Ma chłopak cierpliwość:) Będzie mi robił soft przy okazji jak wszystko poskładam. -konwersja na cewki z tfsi -wstawienie dodatkowych zegarów od ciś. doładowania i coś. oleju. Gdyby ktoś był w temacie chętnie dowiem się jakiej firmy zakupić wskaźniki i gdzie się najlepiej wpiąć. Montaż zapewne w kratki nawiewu. Nie chcę nic na słupku. -swap hebli na minimum 320/288. Obecne wołają o pomstę do nieba -lepsze wyposażenie środka, jakaś skóra, może Recaro jak budżet pozwoli -wymiana gwintu na coś z wyższej półki, ten obecny jest ok i w dobrej kondycji ale mógłby być trochę twardszy do lepszych spasów -wywalenie wydechu, wszystkich osłon, tylnych sanek z dyfrem i zabezpieczenie podłogi porządnymi środkami. Póki co jest dzwon i chcę żeby tak zostało. Nawet ranty gdzie podstawia się lewarek są jak nowe i nie pokaleczone:) -dokończenie audio -bixenon (zapewne Hella Intemo) Ogólnie nie chcę z auta zrobić festynu. Może wpadnie jakaś lotka typu rs4 na klapę, może jakieś progi z S4. Nie wiem jeszcze. To są pierdoły, skupiam się na sferze mechanicznej. Docelowo ma być tip top. Kupiłem je na alu 16. Z miejsca wrzuciłem nowe opony zimowe Pirelli. Następnie wparowały 18 z nowymi oponami (również Pirelli) 225/40. Niestety te felgi szybko mi się znudziły i wpadły takie fajne ori z audi A3 8v. Foto poprzedniego właściciela (jeździł na takich samych, sprzedał je oddzielnie zanim przyjechałem po auto) Na tą chwilę auto czeka na graty do podniesienia mocy i jest lekko rozbebeszone:) Wczoraj wyrwałem spod maski trochę niepotrzebnych śmieci i odebrałem pierwsze paczki z klockami lego:) Czekam jeszcze na turbo, DP, TIP i czarne silikony zamiast niebieskich. W międzyczasie myślę jaki sposób mocowania fmic wybrać żeby to miało ręce i nogi. Będę na bieżąco przedstawiał postępy z prac.

Też dostałem taką zniżkę do wykorzystania przy zakupowych powyżej 300zł. Oddam za free. Jak coś PW.

Koszt łańcucha w porównaniu do kosztów robocizny i reszty gratów potrzebnych do wymiany jest tak niski, że szkoda go nie wymienić dla świętego spokoju.

Przy takich mocach i pod warunkiem, że nie ma się fabrycznie dsmic ja bym ładował tylko fmic 180.

Ja zamówiłem fmic od jrspec. Jest czarny i wygląda mega solidnie. Co do tunera. Ja również polecam kolegę Łukasz13. Jeśli koniecznie chcesz kata pakuj sportowego np. magnaflow. Ja wstawiam dp, najwyżej na przegląd będę montował Ori. To nie tak dużo roboty. Skorzystam z okazji i zadam pytanie od siebie. Odpowiedź może i Tobie się przyda. Czy zestaw montażowy do fmic z linku pasuje p&p do B5? Nie licząc miejsca na montaż map sensora które trzeba sobie samemu wspawać. https://allegro.pl/oferta/intercooler-piping-kit-audi-a4-b5-1-8t-7882197871?msg=Twój+e-mail+został+wysłany.&msgtoken=048a25b10f8bf5405c1e387864ffa85323220a1444b540a86acf77d00be2ff62

Ja z tego powodu zamówiłem czarny fmic z jrspec. Kolanka prysnę w ten sam kolor. Nie wiem tylko czy dostanę takie silikony

W przypadku B6 uważam tak samo. Nawet by mi do głowy nie przyszło rezać fmic majac w planach moce rzędu 230km i mając opcje z dsmic.

W przypadku B6 jest większe pole do popisu z powodu opcji z dsmic. W B5 już tak fajnie nie jest bo ori smic zdycha już przy 180km i 15c na dworze (tak teraz mam). Lepiej wrzucić większy fmic od razu i mieć z głowy. Apetyt rośnie w czasem. Lepiej mieć trochę za duży niż trochę za mały według mnie. Taki 180mm i tak nie ma raczej wpływu na laga. Wydaje mi się, że lepiej mieć wystające rurki i podcięty zderzak niż robić moce rzędu 200-210 na ori smic. Wiem, że niektórzy tak jeżdżą a to już zwykły drut.

W sumie to o taką pogodę pytałem. Wtedy się najwięcej pałuje bo warunki są sprzyjające;-) Jesień-zima mnie nie obchodzi. Ja do swojej B5 wrzucam chyba 550x180x65 mimo tego że planuje maks 230-240km. Nie wiem czy to nie przerost formy nad treścią ale przynajmniej nie będę o tym myślał.

Kolego Bartoszu. Mógłbyś napisać coś więcej o tym jak DSMIC ogarnia takie moce? Jak auto zachowuje się po dłuższym pałowaniu? Czuć spadek mocy z każdym kolejnym depnięciem? Wydaje mi się, że to już sporo mocy jak na to chłodzenie.

Sam jestem w trakcie podnoszenia mocy w ANB. Według mnie z miejsca ograniczy Cię fabryczny smic który jest totalna padliną według mnie. U mnie jest obecnie 180/270 i wydaje mi się że to maks przy tym chłodzeniu. Przy temperaturach 10-15c na dworze silnik puchnie po 2-3 ostrzejszych przejazdach. Czuć po prostu że dostaje muła z czasem. Nie wiem co by się działo w upały. Większa moc to raczej głupota. Zamówiłem dziś fmic 550x180x65 i będzie rezanie. Potem wlatuje tip, dp, wtryski bex i póki co zostaje seryjna k03. Jak klęknie wrzucę k03s i te 220-230km powinno być osiągalne. Radzę zacząć od porządnych warunków potem podnosić moc.

Dzięki za odpowiedź. Szczerze mówiąc nie wiem już co tam ładować. Jak mierzyłem fmic gruby na 65mm to lekka abstrakcja w B5. Pewnie da się to upchać ale to dużo rezania. Nie ma chyba jednak innej opcji.