Tracer39

Musisz podjechać do jakiegoś zakładu gdzie wgrają Ci seryjną mapę, sam tego nie zrobisz. Przeładowanie nie jest przyczyną chipa, przyczyn może być wiele np. zapieczona geometria, musisz wszystko posprawdzać.

Auto po chipe, turbo strasznie przeładowuje, musisz się tym zająć w pierwszej kolejności bo padnie. Podoginaj kontektorki we wtyczkach pompowtrysków, przy okazji wyreguluj śruby na nich i spróbuj wyczyścić pompki specjalnym środkiem, jak to nie pomoże to wymiana uszczelnień. Zrób jeszcze raz prawidłowo dynamiczny 01.

Bez kompa będzie ciężko, ale do sprawdzenia czy turbo przeładowuje najlepsze byłoby podłączenie jakiegoś wskaźnika doładowania i obserwowanie podczas jazdy do ilu skacze ciśnienie. Taniej i szybciej będzie jak ogarniesz to gniazdo obd.

Sprawdź jeszcze ciśnienie paliwa na pompie vacum. Po włączeniu zapłonu słyszysz przez chwilę pompę paliwa w baku?

Na pewno wrzuciłeś dobre logi? Jeden jest z lipca i tam korekcja na 3 cylindrze jest wysoka co prawdopodobnie wskazuje na uszczelnienie pompki tak jak pisał @greg2505. Jak możesz to zrób jeszcze raz komplet logów (01, 03, 04, 11, 13, 18, 23) bo Bipy też nie wyglądają za ciekawie.

Najpierw ustaw synchro a potem zrób jeszcze raz grupę 23, powinno się poprawić dla tego jeszcze o tym nie wspominałem.

Tak, jak poprawisz synchro to powinno być dobrze. Doładowanie turbo lekko faluje, ale może to być przez mocno rozjechaną synchronizacje, jak ustawisz synchro to zrób jeszcze raz dynamiczny 011 i osobno 01.

Kąt synchronizacji do poprawy, reszta wygląda naprawdę dobrze.

Najpierw spróbuj podgiąć konektorki we wtyczkach od pompek, możliwe też że uszczelnienie pompowtrysku na 4 cylindrze jest do wymiany, kiedy zmieniałeś filtr paliwa?

Bez logów ciężko coś podpowiedzieć, ale pewnie będzie to zapieczona geometria w turbinie. Z którego roku jest auto? Sprawdź jeszcze prawidłowość podłączenia pinów w gnieździe obd, kiedyś ludzie którzy chcieli się zabezpieczyć przed kradzieżą, zmieniali ich kolejność i nie można było się połączyć z autem.

Po wymianie wtrysków pasowałoby pojechać na zrobienie mapy, owszem bez mapy jakieś tam odczucia na + będą, ale to nie to. Tuner Ci to ogarnie i wtedy powinieneś być naprawdę zadowolony względem serii. Poczytaj sobie to:

W tych logach przepływ powietrza jest już lepszy, ale ciągle trochę zaniża, dodatkowo doładowanie turbiny mocno skacze. Sprawdź jeszcze raz na spokojnie szczelność dolotu i zrób Basic Settings 03 i 011

Miał ktoś taki przypadek że Valeo skrzypiały podczas zbierania dużej ilości wody? Zbierają idealnie tylko im jest więcej wody tym bardziej hałasują, coś jakby guma była za miękka i mocno klei się do szyby przez co lekko "podskakuje" i wydaje denerwujący dźwięk? Nie występuje to za każdym razem ale jest trochę drażniące.

Zrób logi dynamiczne grup 03 i 011, sprawdź też wiązkę elektryczną do przepływki.

Przez przypadek dwa razy otworzyłem pierwszy link z basic setting a tam jest pusty log. W drugim logu widać że sztanga pracuje, ale jest to wymuszona praca sztangi i to wcale nie oznacza że geometria się nie przycina. Włącz basic settings, i patrz na sztangę turbiny czy wykonuje ruch około 2cm, ma zmieniać swoje położenie płynnie, bez jakichkolwiek przycięć. Jak już będziesz patrzył na sztangę to zerknij na te wężyki czy któryś nie jest zagięty/przetarty.

W logach widać tylko że turbina pompuje cały czas maksymalne ciśnienie, może to być zapieczona geometria (jest tak zapieczona że w ogóle się nie rusza), przerwany przewód podciśnieniowy, uszkodzony n75, uszkodzona grucha i jeszcze parę innych . Avf seryjnie pompuje ~1.4bar czyli jest ok

Tak jak napisałeś do sprawdzenia geometria, wężyki i n75, ogólnie wszystko co ma związek ze sterowaniem turbo. Nikt na odległość nie odpowie jednoznacznie co jest nie tak, bo jest wiele możliwości. Turbo cały czas ładuje totalnie na maksa, 2 bar to jest zabójstwo dla seryjnej turbiny.

Jest to pierścień centrujący, felgi które masz założone mają za duży otwór centrujący i aby je prawidłowo zamontować/wycentrować zakłada się te pierścienie. Podważ śrubokrętem i zejdzie. Tak to wygląda

Tak.

Przepływomierz zaniża w całym zakresie obrotów. Jeżeli EGR jest zaślepiony to trzeba sprawdzić czy nie przepuszcza spalin ( nie wiadomo w jaki sposób został zaślepiony). Możesz też sprawdzić stan filtra powietrza. Jak wszystko będzie ok z rzeczy które napisałem to będziesz mógł podmienić przepływkę na inną i sprawdzić czy będzie lepiej.

Zrób jeszcze raz logi grup 01, 13, 18, 23 i wrzuć je na http://www.vaglogi.pl/ ,niestety ale z pliku który wrzuciłeś nic nie da się odczytać. Uzupełnij profil bo nie wiadomo o jakie auto i silnik chodzi.

Również nie polecam Bosch aero twin, po 3 miesiącach zaczęły hałasować a następnie rozmazywały wodę zamiast ją zbierać. Teraz kupiłem Valeo xtrm, jestem ciekawy ile te wytrzymają.

Zrób logi tak jak to opisano w temacie który podałem.