Tracer39

Prawdopodobnie adapter do Iphone albo jakiegoś innego wynalazku.

Strzelam na wałek rozrządu.

Auto po chipie. - prawdopodobnie uszczelnienia pompowtrysków do wymiany - kąt synchronizacji do poprawienia - turbo do wyczyszczenia i wszystkie podciśnienia do sprawdzenia - pasowałoby użyć środka do wyczyszczenia pompowtrysków bo bip-y wysokie

Będzie pasować.

Tak jak pisałeś uszczelnienia pompek prawdopodobnie do wymiany, zastosuj też środek do czyszczenia pompowtrysków bo Bip-y dosyć wysokie i doładowanie turbo Ci faluje.

Basic settings grupy 03 będzie otwierał i zamykał egr, Ty zrobiłeś tylko logi dynamiczne, jak to zrobisz to będzie widać czy egr nie jest zacięty i nie puszcza spalin.

Przepływomierz zaniża i tnie dawkę paliwa, do sprawdzenia szczelność dolotu między przepływką a turbo, stan filtra powietrza i można też spróbować umyć przepływkę. Jak możesz to zrób jeszcze log basic settings grupy 03.

Zrób komplet logów.

Najpierw sprawdź na wlepce w bagażniku jakie masz zawieszenie, szukaj oznaczenia 1BA, 1BE lub 1BV.

Lub sub bose z mazdy 6

Jak możesz to zrób logi jeszcze raz i wrzuć tutaj.

Były już tematy o tym. Jedno wielkie dziadostwo które faluje się na słońcu itp. lepiej poszukać używanych oryginałów i zaoszczędzić sobie czasu i nerwów.

Już sam nie wiem, przepływ jest zaniżony nawet jak turbo osiągnie zadane ciśnienie. Egr może się zacinać jakoś podczas jazdy, filtr powietrza ma za małą przepustowość lub wszystkie przepływki są padnięte. Jak masz to załóż stary filtr powietrza i zrób jeszcze raz logi, a jak to nic nie da to możesz spróbować ostrożnie przewiercić przeływkę. https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=3347

egr ok, przepływka do wymiany

Jak możesz zrób jeszcze log basic settings grupy 03 żeby wykluczyć czy egr się nie zawiesił.

Objaw przeładowania turbiny, na forum są dziesiątki tematów o tym.

Ważne jest aby masa zasysanego powietrza była większa od wymagania sterownika silnika. W logu masz dwie kolumny Mass Air / Rev., lewa to minimum wymagane przez sterownik (850mg/str) a prawa to masa powietrza zassanego do silnika, jeżeli jest za niska to sterownik obniża dawkę paliwa. Przepływkę możesz wyczyścić specjalnym sprayem, powiesz w sklepie motoryzacyjnym czego potrzebujesz to coś Ci dadzą. Sprawdź jeszcze czy nie masz nieszczelności między przepływomierzem a turbo.

Przepływomierz jest do umycia/wymiany bo bardzo zaniża i tnie Ci dawkę paliwa. Sprawdź jeszcze stan filtra powietrza.

Statycznie 001 004 013 Nastawy Podstawowe 003 004 011 Dynamicznie 001 003 004 008 010 011 Na forum jest wszystko, wystarczy tylko poszukać w odpowiednim dziale...

Tak jak pisze kolega wyżej sporty są mega wygodne, jak wyregulujesz pod siebie to będzie super.

Nie wiem jak w B8, ale w B6 mam podłączony przekaźnik do wzbudzenia wzmacniacza, + na przekaźnik ze wzbudzenia (rem/remote), - z gniazda zapalniczki w bagażniku a + na styk roboczy z gniazda zapalniczki. Mam tak podłączony transmiter bluetooth.

Przepływka dobrze mierzy, ale turbo musisz ogarnąć bo pompuje na maksa i długo nie pociągnie. Standardowo do sprawdzenia wszystkie podciśnienia, n75 itp.

Paliwa podlane konkretnie a doładowanie nie ruszone. Gotowiec czy ktoś Ci robił mape? Lepiej wgraj serie

Widać że ECU próbuje utrzymać ciśnienie, ale geometria zacina się w różnych położeniach i doładowanie co chwilę skacze. Standardowo do sprawdzenia wszystkie podciśnienia i króciec na vacum pompie, jak to będzie ok to możesz spróbować rozruszać geometrie ( wrzucasz trzeci lub czwarty bieg, obroty ~2.5k i gaz w podłogę na 3-4 sekundy, odpuszczasz i zwalniasz ponownie do niższych obrotów, powtórzyć tą czynność kilkanaście/kilkadziesiąt razy i na jakiś czas będziesz miał spokój z zacinaniem)