Tracer39

Zrób jeszcze basic settings grup 03 i 011. Sprawdź stan filtra powietrza i poszukaj nieszczelności w dolocie. Nie było żadnych błędów w silniku?

Tak jak pisał @przem8 zrób logi: dynamiczne 01, 03, 04, 011, 013, 018, 023 basic settings 03, 011 Każdą grupę rób osobno i wrzuć tutaj http://vaglogi.pl/

P157500 Right Electro Hybraulic Engine Mount Solenoid Valve -N145- Short Circuit to b+ active/static. -- Poduszka silnika do wymiany lub uszkodzona wiązka. P040100- Egr do wyczyszczenia.

Prawa poduszka silnika do wymiany.

W pierwszej kolejności EGR do wyczyszczenia.

Trzeba jeszcze wziąć pod uwagę to że miasto miastu nie równe, co innego Rzeszów a co innego np. Warszawa. Każdemu będzie spalać inaczej.

Jak dla mnie spalanie w mieście jest jak najbardziej ok, moje A6 w mieście w korkach spala przeważnie 11-12l, te 9l jest przy mega delikatnym traktowaniu pedału gazu, ale tak się nie da jeździć bo korci żeby depnąć .

3.0 BMK, 414kkm oryginalnego nalotu i łańcuch dopiero zaczął się odzywać na zimnym silniku. Wątpię że ktoś wcześniej do niego zaglądał, auto robiło długie trasy i pewnie dlatego tak długo wytrzymał.

Tak jak pisze @prezesik18, tylko wylut.

Do około 3000obr/min turbina nie doładowuje i przepływomierz trochę zaniża, jest to powiązane między sobą i według mnie może to być nieszczelność w układzie dolotowym, ewentualnie przepływomierz może być brudny lub filtr powietrza zasyfiony (musisz wszystko dokładnie przejrzeć i nasłuchiwać świstów czy powietrze gdzieś nie ucieka). Korekcje na wtrysku według komputera są ok.

Zapewne chcesz wgrać mapę za pomocą galletto lub mpps, ale najprawdopodobniej komputer twojego silnika nie można zaprogramować poprzez obd. Napisz jakie oznaczenia ma sterownik silnika i z którego roku jest auto, prawdopodobnie będziesz musiał wylutować kości pamięci i dać komuś do wgrania wsadu.

Na aukcji jest lampka wraz z kostką obd, kupujesz i lutujesz tak jak powinno być.

Szukaj nieszczelności w dolocie.

Spoko

Zrób logi dynamiczne.

http://sgparts.pl/czesci-metalowo-gumowe-silnik/odboj-gumowy-zawieszenie-silnika-fs-8600-p7019.html

każda grupa osobno !!

statyczne 03, 04, 07, 011, 013, 018, 023 Basic Settings 03 i 011 dynamiczne 01, 03 04, 07 i 011

jeżeli chodzi o tą mgiełkę po odkręceniu korka to normalne ponieważ góra silnika w pd jest smarowana mgłą olejową i jest to normalne, jeżeli się mylę to proszę mnie poprawić.

Zrób jeszcze raz logi dynamiczne grup 01, 03, 07 i 011, ale każda grupa osobno, bo jak robi się kilka grup naraz to zapis jest co ~1s i mało widać.

Powyżej 2500 obrotów masz niedoładowanie i wtedy możesz odczuwać spadek mocy. Posprawdzaj czy nie masz nieszczelności którymi ciśnienie może uciekać. Zmień sobie jeszcze ten filtr paliwa bo masz ujemne Bip-y. Jak już wymienisz filtr i sprawdzisz szczelność i okaże się że jest ok to pojedź na autostradę i porządnie przegoń auto.

Coś nie tak z turbiną, praktycznie nie ma reakcji w 011 Basic Settings, możliwe że geometria się zawiesiła. Zrób dynamiczne 01, 03, 011 ( każda grupa osobno). Kiedy zmieniałeś filtr paliwa?

A6 C6 tip+q trasa do 110km/h da się zejść poniżej 7l, autostrada i tempomat na 160km/h 8-9l a w mieście minimum to 9l, natomiast górnej granicy nie ma

Ustaw kąt synchronizacji i wtedy zrób jeszcze raz logi dynamiczne grup 01, 03 i 011 .

Zastosuj jeszcze środek do czyszczenia pompowtrysków bo Bip-y są wysokie, oprócz przeładowania turbo reszta jest ok.