DarekS4

nie no jak 8 mniej 40V na VVT 340 HP seria - Dokłądnie bardzo trwały. Taki trochę 2.7 biT tylko dwa cylindy więcej.

odepnij włącznik jak mrugają i zobacz czy przestanie BTW włącznik awaryjnych pełni też funkcje przekaźnika. One padały.

@Langista namówiłeś mnie Wyrwałem za 0,5 gęstej zimnej substancji.

Oczywiście ... sprostuję bo nie rozwinołęm tego wyżej. Do B7 mam na stole ABZ .... czyli Stary EFI na żeliwnym bloku

to takie prawdziwe.

To tak .... jak to się mówi lepiej żeby było byle co nawet na dolewkę niż miałoby braknąć .. No i piona że ktoś też to umie usłyszeć bo dokładnie o to chodzi

Nie jest w cale rewelacyjna. Ja wole krótsze przełożenia albo 8hp Otóż to Nieprawda. mam AGB jednego swojego. Zakuty dół korbą odprężony przekładką. Wzmocnione podpory płytą. Szerokie góry ACK wtryski 980 turbiny które zamkną setup na max 700HP. Sprzęgło sascha motorsporta itp itd W V8 dmuchnę bara bez otwierania motoru a wynik pozamiata.

Nie ma szans. Castrol to gówno nie olej. Mało tego w rafinerii mam koleżankę w laboratorium. Ładnych parę lat temu miałem faze na testowanie różnych oleji i dawałem koleżance z każdego po setce do badań + skład z opakowania w celu potwierdzenia faktycznego składu i o ile producenci koloryzują swoją technologią z nasa. Castrol tylko potwierdził to co ja brałem na słuch . Milers też wypadł średnio a najlepiej LM. Mało tego w swojej S3 20VT 300HP Milers miał w tych samych warunkach wyższa temp o 20 stopni niż LM. Czy to dobrze że olej odbierał ciepło ... temat rzeka. Bardziej kwestia czy jest skuteczny w tej temperaturze. Miałem kiedyś A4 B7 2,0 TDi 16V.... Zrobiłem pompę oleju wlałem rekomendowanego castrola i spuściłem go po jednym dniu bo nie mogłem tego silnika słuchać. Nie pamiętam już co wtedy zalałem ale wiem ze po 10km jak wszystko się przepłukało to nie był ten silnik.

dlatego Do b7 robię V8 Zalezy kto co chce. Znajomy ze Słowacji który ściga się w High Climbing ma A4 B5 Quattro z 1,8T 560HP .... i ja innego bym nie chciał w tej specyfikacji .... Ale jak miałbym od czasu do czasu jechać na lotnisko się pościgać + ulica no to sorry ale idę w jakieś V ... Wszystko zależy do czego jest auto. 1,8T VS V8 ma zupełnie inną masę. BTW a dlaczego RS4 ma rozkład na przełożeniu 40/60 ? Jak się czegoś nie da zrobić masą to robi się inaczej.... Sorry za OT

ja po milersie zatrzymałem się na LM i na razie nie kombinuję. Nawet nasi klienci którym zmieniamy np z gównianego z castrola słyszą różnice na + w pracy silnika.

Podpisuje się pod tym obiema rękami. Mam kmpl z S4 AGB. Blok nominał igła. Wał nominał po polerce igła. Sterownik BES + Cewki TFSi + wiązka silnika BES Temat jest prosty. Ja już dwa przełożyłem. Możesz rzeźbić na starych sterownikach ale moim zdaniem szkoda zachodu. Oprócz silnika licz że musisz zrobić konkretny wydech bo niestety ale V6 do najcudowniejszych walorów dźwiękowych nie należą. JAk silnik dobrze przyjmie zapłon turbiny będą zdrowe a odmy drożne i szczelne to auto spokojnie da ci te 320 po sofcie na dużym IC i porobionym wydechu + mocniejsza pompa. Pompe w zbiornik ładujesz z S4 B6/7 z całym koszem. Pasuje P&P i jak zdrowa to zrobisz na niej nawet setup na hybrydach. 400-430 ogarnia bez problemu. Ja polecam. Mam jednego swojego złożonego zastreczowanego na palecie może kiedyś gdzieś wjedzie

10 lat temu jak zwolniłem się z warsztatu bo powiedziałem że już na żadnym pracować nie będę to właśnie w taki sposób zacząłem robić sam dla siebie. Może jeszcze nie wiesz ale rozpocząłeś drogę do własnego warsztatu

to już silnik do pola. tłoki do pola średnicówka i ogień. Ale może nie zakładajmy najgorszego. Bo się rozpędziłem

Tłokom nic nie będzie. Owalizacje bym mierzył ... ma lpg ?

na którym biegu wyje ?

I do tego wymaga to w miarę solidnego narzędzia do zdejmowania blokad bo t głowy są delikatne jak d*pa niemowlaka. Kolejna sprawa dla samego faktu iż jest to BBK proponuję zrobić pełną diagnostykę i oszacować czy nie warto już tych głowic zrobić. Druga sprawa twoje podejrzenia mogą mieć źródło trochę niżej więc tym bardzie targałbym góry. O ile Ty jesteś użytkownikiem który ma zamiar szanować dbać i reagować za wczasu to poprzednicy mogli mu już zaszkodzić. Fajny piec ale wymaga cierpliwości i czasem na początku worka $$$ żeby naprawić błędy poprzedników. To prawie jak z polityką w naszym kraju

fajna kiera.... szukam chętnego kto wymieni się za moją z TT RS .... no i dopłaci

błędy pokaż i od razu strzelam ale pokaż log statyczny dla STFT + LTFT blok 032 + 033

Sprawdzić zasilanie na kompresor czy jest. Jak nie ma podać zasilanie ręcznie i zobaczyć czy spina jeżeli nie sprawdzić sprzęgło kompresora

nie ma to żadnego znaczenia bo pompa oleju nie zrzuca Ci do miski oleju który jest w niej i w kanałach olejowych bloku i głowicy. Ma po prostu zawór zwrotny. Dlatego sądzę że jak zgasiłeś auto zanim wysiadłeś otworzyłeś maskę to to co miał spłynąć grawitacyjnie już spłynęło

Rozglądam się za takową były takie OE ?? Najbardziej to że lśni nic nie jest upocone i wszystko udało się ogarnąć na strzał bez poprawek. A jak motor suchy to cieszy W sobote kiwka w małopolskie po wiochach i udany zakup. Avus III z S4 B7 z nówkami zimówkami. Teraz tylko dokupić dekielki i jedno z bani. Dodatkowo spalanko po wiochach w trybie mieszanym też cieszy. A finalnie spadło na jeszcze mniej.

powinno podejść z SDI

Ja to robię vasem i idzie od strzału. VCDS robi z tym problem i to na forum tutaj już też widziałem parę razy. W leonie 2009r vcds nie łykał a vas z robił w 5min. Ten i ten ori.

totalnie nie ma to żadnego znaczenia. Po prostu przypadek moim zdaniem. w kanale 005 ma ci się zmieniać pierwsza wartość od + do - i na odwrót. Jak ci tego nie loguje to coś masz nie tak w aucie lub z interfejsem. Są błędy na ABS ? Zobacz czy możesz logowac inne wartości np czujniki ABS. Podjedź do kogoś kto ma inny sprzęt w miarę markowy i sprawdź żeby wykluczyć sprzet/samochód

Zmienia wartości ? Wykręcałeś drążek ?? Zbieżność do tego nic nie ma. Raczej przypadek.