Rosomak91

Ciekawa sprawa z tym drugim cylindrem. Po wymianie świec i cewki dalej wypada na drugim? Tam bym szukał przyczyny.

Szanowni Forumowicze, mam pewną zagadkę. Od dawna mam pojawiający się błąd 17698 - coolant Temp sensor (G83) signal too small oraz standardowo katalizator. Czy któryś z tych błędów może powodować zanik mocy? Sytuacja wygląda następująco - silnik zimny ciągnie dobrze, jest to dla mnie wzór jak powinien odpychać gablote w przód. Silnik ciepły już nie ma tej mocy, a czasami ucina jej jeszcze więcej i wtedy mam jakieś 14-15 sekund do setki... Mocy ubywa w przedziale obrotów od 0 do miliona, czyli wszędzie. Druga sprawa to korekty długo i krótko terminowe, czyli grupa 032. Problem jest taki, że jakbym gazu nie ustawił zawsze jest w obu oknach 0.0 i nigdy przenigdy się to nie zmienia. Na benzynie również 0.0. Przypomnę, że silnik wymieniony z dwulitrowego na 1.8 z osprzętem i kompem od 2.0.

Myślę, że sitka nie zaszkodzą w niczym, chyba, że będą się zapychać, a teoretycznie jest taka możliwość. Jeździć, obserwować. Mam nadzieje, że jakimś szczęśliwym trafem wszystko wróci do normy.

Bardzo prawdziwe stwierdzenie. Po kupnie auta nie znając jeszcze poboru oleju mechanior powiedział - kompresja jest dobra, silnik pod deklem czyściutki. Chwile później trzeba było oleju dolewać xD Ze spalaniem oleju w Twoim naprawdę skromnym przypadku nawet bym nie myślał, żeby cokolwiek z tym robić.

Obczaiłem na szybko tą skrzynkę i wyglądem od czoła jakoś szczególnie nie odbiega od tej mojej. Zainteresuje się mocniej tym tematem. No mam w rodzinie C6 z silnikiem 2.4 i tam obroty wyglądają podobnie jak u Ciebie. Dzięki za pomoce!

To jest z jakiego motoru? 2.4? Z vałki chyba ciężko będzie podpiąć skrzynie do rzędówki. Znowu w 1.8t wyczytałem, że najdłuższa skrzynia jest pod Q. Bez Q są szóstki, ale wychodzi to całkiem podobnie jak u mnie w piątce.

Okej, to temat ten odpuszczam. Kiedyś mój dawny mechanik się szczycił, że w skrzyni podmieniał jakieś podzespoły w swoim golfie 1.6 i przy 120km/h miał niecałe 3k obrotów, gdzie wcześniej przy 3k było 100 km/h. Pogadam z nim

Aha, a orientujesz się jak to się ma z podłączeniem do silnika? Chodzi mi o te dieslowskie skrzynie, quatro nie mam... chyba że to nic nie zmienia (?)

No już jest znacznie lepiej niż było. Od kiedy wymieniłem silnik to ani nie kupuje oleju ani części, a przeleciałem już coś koło 20k km, więc wszystkie włożone pieniądze powoli zaczynają się rozkładać. Martwi mnie tylko skrzynia biegów, bo jakieś straszne luzy gdzieś pomiędzy środkiem a tylną częścią. Przy szybkim puszczeniu sprzęgła (na jałowym) głośno stuka. Problemem jest jeszcze karoseria, gdzie co chwile mam nowe otarcia i wgniotki - wszystko robię sam, nie wygląda to najlepiej, ale jakbym miał jeszcze za każdym razem płacić blacharzowi/lakiernikowi to byłby mega problem. Ważne, że worki z cementem wozi elegancko i w góry mnie zawiezie po taniości! A orientuje się ktoś jak jest ze skrzynią? Da się ją podmienić na coś z dłuższą piątką? Interesowałoby mnie 140km/h przy 3k obrotów, albo jakoś tryby wymienić w niej na tym biegu.

No i elegancko! Moje 2.0 po remoncie, czyli wyminiane na 1.8 ani łyka oleju, po 15k km ile wleje tyle zleje, przy bardzo ekonomicznej jeździe w granicach 8 litrów gazu, przy normalnej w okolicach 9. Niestety prędkość maksymalna w granicach 200 km/h, z czego powyżej 180 przyrost prędkości mierzony jest w minutach :D Oprócz tego, że to j**ane auto jest najbardziej pechowym autem jakie można sobie wyobrazić, to poza tym jest w porządku. Jak masz kamerę tył - przód, to w bok przypierdolą... Jak wymienisz dwumase to skrzynia się ro***erdoli. Sory, musiałem wylać żale :D

I co? I co? Jestem ciekaw postępów.

Tak bardzo bym nie liczył na odmę, ale wszystko możliwe. Ogarnij to i daj znać jaki efekt, jestem ciekaw.

Sprawdź cewki, świece, szczelność dolotu. Możesz się wpiąć komputerem?

Olej bierze?

Nie ma żadnych czujników.

Dosztukuj z czegoś, nie sądzę aby to było do kupienia.

Oczywiście, zawór jest poprawiony, ale... tak jak piszesz, wszystko zależy od tego w jakiej kondycji jest silnik. W moim przypadku nie pomogło to zbyt wiele. Domyślam się jakie katungi musiał znosić mój motor. Dlatego uważam alta mimo swojej nieprzyjemnej przygody za dobry silnik. Wczoraj miałem okazje krótko pogadać z właścicielem b6, który eksploatuje ALTa od 2007 roku i oleju nie dolewa ani grama. Baa, nigdy nie słyszał żeby te silniki miały takie problemy. Prawie 400k km na blacie. Zagadałem bo końcówkę wydechu miał czystą xDDD

Tak czy inaczej, problem leży w silniku, nie w odmie. Odma jest ta sama w b7 i w b6. Coś w silniku jest niehalo. Pisałem, mam odmę z ALT a silnik AGN. Jeśli winna byłaby odma, olej dalej by znikał. Mam ALTa z b6 na stole, jakby ktoś miał ALTa z b7 można byłoby zrobić porównanie czy faktycznie coś uległo zmianie.

W takim razie nie widziałem zawalonych zaworów. Oglądałem takie z przebiegiem 450k km i wyglądały o niebo lepiej, a to około 120k km więcej niż mają zawory ze zdjęcia. Nie wiem co wy się tak do tej odmy uczepiliście... Olej sam płynie z dołu do góry, wpływa sobie do dolotu... czy może coś go pcha? Przy sprawnym silniku ta odma nie ma sobie nic do zarzucenia... Wiadomo, olej powinien się skroplić w czwórniku i spłynąć... i tak to działa, przy sprawnym silniku, kiedy nie pompuje tego oleju hektolitrami do odmy.

Skąd te 99%? Chyba cewki u Ciebie padają co drugi tydzień... to będzie jakieś 99.9%... Jeździłem 2.0 ALT i wiem co to znaczy. Mało wiem o audi, jeżdżę nimi od 6 lat, sam sobie ogarniam w przydomowym garażu, nigdy mnie w trasie nie zawiodły, padającą cewkę i niedomagające świece wyczuwam pół roku wcześniej, a 100% przypadków mrugającego checka nie był od cewki. Mrugał tylko raz i problem był z mieszanką. No, ale Ty jeździsz 2.0 ALT i wiesz co to znaczy. Gdyby się okazało, że cewki są sprawne, że świece są sprawne. Co byś koledze doradził?

Zauważ, że jak zawór się otwiera to masz albo kolektor wydechowy, albo kolektor ssący (zależnie od zaworu) jakby połączony z cylindrem, czyli jakby nie było duże, praktycznie nieograniczone przestrzenie, więc nawet przy zamkniętym zaworze, jeśli ciśnienie ucieka przez niego pójdzie w kolektor jeden czy to drugi. No mogę się mylić, ale na moją logikę tak by to wyglądało.

Hej hej! Szczerze mówiąc to nie wiem czy był prawidłowy, nie ja go robiłem a mechanik. To był początek mojej przygody z tym autem Oczywiście, że nie każda usterka oznacza wymianę silnika, często da się wyremontować. Jeszcze swojego alta nie rozebrałem, bo ciągle coś. Leży i czeka, a mam ochotę go wyremontować, więc dam znać jak on wygląda w środku. Jedynie co zauważyłem do tej pory to że po zaworach ładnie sobie olej spływał. Miałem również resztki po odwiercie w kolektorze na gasssssss. Zresztą - po założeniu eLPidżi bardzo apetyt na olej wzrósł. Kompresją raczej sprawdzimy czy zawór dolega i trzyma kompresje, a nie gumowy uszczelniacz, który tylko ma zatrzymać spływający olej. Chyba, że się mylę. W swoim alt stosowałem 5w50, ale jak mam być szczery to raczej w niczym to nie pomogło, może tylko portfel odchudziło. Z tymi olejami jest masakra, stary do mnie mówił "lej mineralny, i tak go zajeździsz i będziesz wymieniać silnik... albo sprzedaj to w cholere" Jakby nie było miał rację, bo na oleju zacząłem oszczędzać kilka miesięcy przed wymianą silnika. Jeśli silnik (wolnossący) pracuje równo, ładnie, pięknie i elegancko ale przy tym bierze olej (pali, nie wypluwa uszczelkami) nie szukałbym dziury nigdzie indziej jak w pierścieniach i uszczelniaczach zaworowych.

A filtr paliwa kiedyś wymieniałeś? Jaką pompę założył to nie wiem, ale jeśli odwrotnie pokazuje stan paliwa to czy nie nie była to pompa z 2.0 fsi? Nie mam bladego pojęcia czy ona podejdzie, ale jeśli miałąby to być dedykowana do ALT to raczej powinno być na cito po zamontowaniu.

Jak pierścienie nie trzymają to ciśnienie idzie w dół silnika skąd przepycha olej do odmy. Odma może być w pełni sprawna a jak przedmuchy są duże to sobie nie poradzi. Jak przedmuchy będą bardzo duże to zaczną puszczać uszczelki. A w zasadzie to jedna, najsłabsza i olej będzie wydostawać się poza silnik. Przy tym wszystkim silnik będzie pracować równo i stabilnie. Dużo przeczytałem tego forum i bardzo często spotykałem się ze stwierdzeniem, że odma jest wadliwa, ale w bardzo małym procencie jej wymiana pomagała w jakimś stopniu z poborem oleju. Myślę że nie tędy droga. Równie dobrze mogło tak być w moim przypadku - 2 litry na tysiaka, kompresja sprawdzana była jak silnik brał około 0,7 litra oleju na tysiąc i była dobra. Zmieniłem blok na zupełnie inny, odma bez zmian i pobór oleju = 0. Problem nie leży po stronie odmy (choć czasami się zdarzają przypadki, że odma popsuta i jakimś cudem pompuje olej w dolot), winna jest konstrukcja silnika - pierścienie i tłoki. Dodatkowo bardzo puszczają uszczelniacze zaworów. Są jakieś podstawowe miarodajne testy sprawdzenia uszczelniaczy i pierścieni metodą chałupniczą i opierają się one na puszczenia dymka z komina. Jak rozpędziłem swój wóz do 120, puściłem go z górki, przetoczyłem się bez gazu dwa kilometry i dałem mu w piz*e to świata za mną nie było widać. W dolocie normalnie pływał olej, jak wyciągałem gruchę to się polał olej. Teraz? Święty spokój.

Panewki to pół biedy bo wymienisz niedrogo, a jak wał? One nie są wytarte, z tego co widzę mają rysy, ale jest jeszcze "ta" warstwa, która nie wiem jak się nazywa W golfie miałem gorsze panewki, świeciły się jak psu jajca, ale rys nie było, włożyłem nowe na starym wale i jakoś to hula. Z pompą oleju nie podpowiem. Jakbyś miał wymieniać słupek to zrób ten po kosztach i zajedź drania Przepłukaj ten silnik dokładnie bo coś tam w nim musiało sobie pływać i nie był t składnik oleju