Rosomak91

Również bym postawił na cewkę. Identyczne objawy miałem, aż w końcu doszło do tego, że w ogóle się nie dało jechać - pod lekkie wzniesienie na drugim biegu nie miał siły się rozpędzić.

Wg informacji profilowych nie masz silnika, więc nie połączy Żart, miałem kiedyś podobnie w Aczy, łączyło ze wszystkim ale nie z silnikiem. Na innym kablu i komputerze już działało.

I nie musisz do tego auta podnosić

Ktoś coś w końcu ogarnął? Co polecacie?

Wymieniłeś? Na co? Jak się sprawuje?

A w b7 jest 1.8t na starym wtrysku? Ktoś mi kiedyś wyprał mózg, że jak b7 to 1.8tfsi.

Mogę się mylić, ale z prawilnych silników do gazu w b7 to 1.6 102. konie i 2.0 130 koni. Pozostałe w tfsi teoretycznie do gazu się nadają, ale czas zwrotu instalacji jest znacznie dłuższy. Moim subiektywnym zdaniem jak kupujesz tfsi jeździsz na benzynce, i to tej droższej. Dwu litrowy w b7 jest mniej narażony na olejożerność niż ten w b6 (nie mam na to naukowego opracowania). Przy zakupie musiałbyś dokładnie sprawdzić stan silnika. Jeśli chodzi o dynamikę nie ma tragedii, chyba, że wozisz 3 worki cementu i tankujesz do pełna wystarczy, żeby zaczął zamulać xD 1.6 jest za***istym silnikiem... ale tylko w wozie, który służy do wożenia d*py z punktu a do punktu b. Jeśli chcesz emocji to nie tędy droga. Jeśli chcesz bezawaryjności, niskich kosztów eksploatacji to właśnie ten silnik. Oba z tych silników są tanie w eksploatacji - chyba, że w dwulitrowym występuję nadmierne zużycie oleju. Jeśli chodzi o pozostałe silniki są na bezpośrednim wtrysku. Oprócz chyba 4.2 w esce. Myślę, że jak szukasz auta do gazu, pomyśl nad inną marką, od b7 silników do gazu jest coraz mniej, ewentualnie b6 - takie starsze b7.

To konkretne zapocenie nie ma wpływu, ale możesz wyczyścić przepustnice bo pewnie pierwszej czystości ona nie jest. Jak się domyślam to jest rura bezpośrednio przed przepustnicą.

Nie spuszczaj. A jak będziesz chciał płukać silnik to dolej do oleju ropy - wyjdzie taniej (jakieś 20 razy taniej), a efekt podobny - prawie żaden.

Sprawdziłbym poduszki pod silnikiem na początek.

Pasek osprzętu raczej nie powinien powodować żadnych drgań. Silnik pracuje równo?

Hmmm, dlatego taniej jest wstawić AGNa jak nawiercać tłoki Wiele osób przed Tobą to pisało. By pozbyć się typowych usterek ALTa wystarczy przeczytać forum włożyć kilka ładnych tysiaków i wszystko działa. Podstawa - więcej kanałów olejowych i szersze pierścienie = ALT bez problemu. Taniej wyjdzie kupić B6 1.8t albo nawet 2.4 ALT fajny silnik, palił 2 litry oleju na tysiaka i pracował za***iście, ale z ekonomią nie miało to nic wspólnego. Przy spalaniu oleju jak wyżej świece wysiadają po 20k km, więc nie ma tragedii.

Chciałem wymienić wąż co idzie do pompy wspomagania hamulca.

Powiem tak, w moim przypadku ściągnie wężyków z eżektora zakończyło się jego uszkodzeniem. Oleju jak wiesz silnik mój palił hektolitry, a eżektor w środku był czysty. Jeśli wszystko jest w porządku to nie wiem czy jest sens go ruszać. Z wężami możesz sobie poradzić polewając je gorącą wodą - powinny łatwiej zejść. Moje były jakby sklejone. Eżektor kosztuje około 150 zł, więc nie jest to tania część.

Każda partia pudełek może być inna, we wszystkim, nie tylko w olejach. Pewnie produkowane są w chinach po taniości, a tam powtarzalność jest kiepska. Podobnie miałem z valvolinem, sprawdzałem wtedy kolor i konsystencje oleju. Wyglądały tak samo i tak samo się zachowywały przy minus 10 stopniach - opakowania znacznie od siebie odbiegały.

Lej 5w40 i masz święty spokój. Litr na tysiaka to nie jest źle. Wlej 5w40, jak będziesz widział, że pali go ewidentnie więcej to na dolewki weź 10w40 i dolewaj - ale to też jest na krótką metę bo silnik będzie coraz bardziej się nagarować. A jeszcze jak lubisz wysoko kręcić... Tego co masz w silniku już żadną płukanką, żadnym olejem nie wyleczysz, pogorszyć też nie pogorszysz. Dla Twojego spokoju fajnie jest się z tym wszystkim pogodzić i tyle.

Odgrzeje kokleta. Pytanie mam jaki sygnał idzie z nastawnika do komputera? Czy jest on po prostu zero-jedynkowy typu włączone wyłączone czy tam się dzieje coś więcej? Do czego zmierzam - zmieniłem silnik z alta na agna na podzespołach alta. Oczywiście nastawniki są inne i pytanie czy ich zasada działania jest jednakowa? Czy jak przełożę wtyczkę od AGNa do alta i zepnę to ze sobą to będzie ten nastawnik działać?

Skoro tak mówisz, to niech tak będzie moja wiedza chemiczno-fizyczna spalania gazu jest znikoma.

Oookej, jeśli nie gaz, to dlaczego na benzynie nie kopci? Zakładając, że poziom wody sprawdzamy na zimnym silniku poziom powinien być ciągle ten sam. Jeśli jest ten sam tzn, że jest ten sam, no nic prostszego . Poza tym, jeśli nawet ubywa, nie musi to oznaczać że trafia do komory spalania. Jest milion innych dróg ucieczki. Druga sprawa, w komorze spalania jest na tyle wysokie ciśnienie, że raczej pompowałoby w drugą stronę. Ja bym nie szukał dziury w całym. Jeśli na benzynie wszystko jest OK, to i na gazie powinno być okej.

Ani woda ani olej, tu cytat: Dodam że płynu nie ubywa jedynie pali olej ok 200 na 1000km Biorąc pod uwagę, że mój palił 2 litry na tysiąc i tak nie kopcił to olej odrzucam Szczerze mówiąc na pare mi to nie wygląda. Obstawiam źle wyregulowany gaz, zwłaszcza, że przy benzynie praktycznie nie kopci.

Dla przykładu sprawdź jak kopci na benzynie. Na rozgrzanym jest tak samo jak na zimnym? Ewidentnie coś się źle spala i na pewno nie chodzi tu o olej.

Nie olejem się ratuj: Wariator 2.0 ALT AUDI, VW, SKODA, SEAT 06B109088D Rzeszów • OLX.pl WWW.OLX.PL Przedmiotem ogłoszenia jest kompletna naprawa nastawnika/wariatora zmiennej fazy rozrządu silników grupy VW (AUDI. VW, SKODA) z silnikami... Poza tym do alta bardziej pasuje 5w40.

Hula aż miło, Wszystko podłączone, w kompie przestawiło się, że zamiast z cewki będzie brać obroty z wałka. Tylko jak patrze na mapę to widzę, że jest tam kosmos

Jak to jest z reguły podłączane? Gdzie szukać tego połączenia? Wielkie dzięki za pomoc! Edytka. Już ogarnę temat

Racja, poszedłem sprawdzić co jest nie halo i faktycznie obroty silnika są fałszywe w LPG. 760 na vagu, około 190 w stagu... Masakra. Minimum ustawione na 600, jak przekroczę 600 w stagu, czyli blisko 3k na obrotomierzu to wtedy gaz zaczyna działać. Zna ktoś rozwiązanie? Skąd stag bierze prędkość obrotową?