Rosomak91

Obroty mogą podskoczyć bo po wciśnięciu sprzęgła silnik ma lżej i może nieco szybciej zakręci. Sprzęgło raczej nie będzie miało związku. Rozumiem, że błędów brak. Sprawdziłbym czy iskra jest. Długo trzeba walczyć żeby odpalił?

Jak płukałeś silnik? Pół litra płukanki do oleju? Jeśli tak to efekty słabe, albo i zerowe.

Valvo jest ok, jak zmieniłem na 5w zużycie oleju się zwiększyło, później stopniowo malało, aż doleciało do podobnego poziomu co przy użyciu 10w40.

U mnie jak wyło to z powodu małej ilości oleju. Przekładnia miała wycieki, po regeneracji jest OK.

Ja jebie., tam to się musiało dziać. Dół silnika z tłokami można złapać w dobrych cenach

Ostatnio w castoramie widziałem te mierniki za chyba 80 zł.

Obstawiam, że nie ma

Wczoraj czytałem temat w książce ale już nie pamiętam na pewno napięcie sprawdza się przy 3000 obrotów. Na moje oko aku jest zniszczony. Przy 13.6 też by aku ładowało.

Licz się z większym apetytem na olej, w moim przypadku na 10w40 było to około litra na 1000, po zmianie na 5w50 podbiło do 2 litrów aby po kilku tysiącach km spaść i ustabilizować się na 1.3 l/1000km.

Różnie bywa, u mnie wskazówka jest w pionie po około 5-7km przy obecnych temperaturach. Dużo zależy od nawiewu, jak go wyłączysz i nie będzie dmuchać ciepłym przy nagrzewaniu silnika to 90 stopni mam po 3-4km. Stygnie dosyć szybko, latem trzyma fajnie i długo. Raczej bym się tym nie martwił. Wydaje mi się, że dużo też zależy od oleju. Jak lałem mobila 10w40 to jakby dłużej łapał temperaturę. Później lałem castrola 10w40 i jakby szybciej, valvoline podobnie jak castrol. To takie moje subiektywne spostrzeżenia. We wcześniejszym aucie A3 lałem też mobila i nawet latem nagrzewał się przez 10km, gdzie kolega w tym samym aucie, z tym samym silnikiem na castrolu miał 90 stopni po 4km. Myślę, że nie powinieneś się martwić

Dziwna sytuacja. Jak jeździ na benzynie? Poprawnie? Nie gaśnie, nie szarpie, ciągnie równo?

Jeśli cięgno gruszki jest w dole będziesz miał dobre przyspieszenie na niskich obrotach, do około 3500-3800 powinien fajnie ciągnąć. Powyżej tej wartości będzie kiepsko, a nawet bardzo kiepsko. Ja swojego miałem problem dociągnąć do 5k obrotów na 3cim biegu. Fajnie, że konkretnie się rozpisałeś o tych obrotach i zahaczyłeś o zużycie oleju. Zrobię to samo co Ty i zobaczymy czy wyniknie jakaś poprawa.

Koledzy, może ktoś podpowie, chce przełożyć fotele z b8 2013 rok do b6 2002 rok. Wszystko mam, fotele są w bardzo podobnej konfiguracji - elektryczna regulacja lędźwia i poducha. W starym fotelu mam dwie wtyczki - jedna żółta (dwa kable) i jedna czerwona (4 kable), w nowym fotelu są trzy wtyczki -żółta (3 kable), wtyk czarny (3 kable) i wtyk czerwony (2 kable). Ma ktoś już przetarty szlak w rzeźbieniu przy tych wtyczkach?

Hmm... Z własnej obserwacji mogę dodać, że nieważne czy są to niehomologowane ledy, hidy czy homologowane xenony czy zwykłe reflektory na h7/h1. Ważne czy użytkownik ma trochę pod sufitem i jeździ z dobrze ustawionymi światłami. Zdecydowanie trudne są suwy, które walą światłem gdzie się da, tak samo busy, zwłaszcza przeładowane. Nie daj Boże że suw jest stosunkowo nowy, światło zajekurwabiście mocne i wali na kilometr do przodu zaliczając wszystkie oczy które są przed nim. Kierowca ma wyjerąbane, bo on widzi. Ale te suwy to mały odsetek, zazwyczaj po oczach dają starsze auta, gdzie jedna lampa świeci zaraz przed zderzak, a druga po koronach drzew. Ten użytkownik nic nie widzi, ale ma to w d*pie. Czasami jak wyprzedzam niektóre auta to aż żal mi dupe ściska jak widzę, że jadą praktycznie bez świateł... W prawie 30letnim golfie 2 mam lepsze światła niż połowa kierowców. Druga ważna sprawa to czysta szyba od wewnątrz samochodu - często robi się tłusta i światło rozchodzi się po szybie uniemożliwiając zobaczenie czegokolwiek. Trzecia sprawa - podjazd pod górki - światła nie są poziomowane przy podjeździe pod górkę - no chyba że się mylę. Ale co jeśli jedziemy pod górkę która ma km? Nagle skrócą się światła żebym widział co przed zderzakiem? Nielogiczne trochę. Podjazdy i zjazdy przy szczytach zawsze będą niewygodne, tu mogą jedynie pomóc te nowe matrixy, które wyłączą wiązkę na światła z naprzeciwka. Policja powinna dużo bardziej karać kierowców z źle ustawionymi światłami. Teraz jak ktoś oślepi i coś się stanie to mówią, że kierowca nie dostosował prędkości do warunków panujących na drodze... Jeśli chodzi o ledy to polecam, kolega ma w Audi 80, miał problem z ustawieniem, ale się udało. Światło jest dużo lepsze.

Chyba jest tylko jeden sposób na złożenie tego, źle się nie da złączyć, klapy kręcą się bez większych oporów (bez gruchy)?

Tak jakby nie było sprężyny w gruszce. Powinna być dosyć silna sprężyna, która sama wypycha ramie w górę. Stawia ona znaczny opór przy próbie ręcznego wciśnięcia ramienia.

Spotkał się ktoś z problemem, że przy np. użyciu spryskiwaczy lub podłączeniu ładowarki radio gubi sygnał i zaczyna trzeszczeć? Do tej pory tego nie miałem, ale objaw zaczyna się nasilać coraz bardziej...

Dobry olej, a rodzaj instalacji LPG tutaj nie ma znaczenia. Valvo jest tani i dobry.

Dzięki!

Właśnie pytanie klucz - czy kontrolka na pewno zasygnalizowała minimum? Są przypadki, dosyć częste przypadki, że kontrolka wywala, kiedy oleju jest połowa na bagnecie. Nie wiem od czego jest to zależne, ale co egzemplarz to inaczej. U mnie zapala przy 4mm poniżej minimum na bagnecie. Sprawdź to. Niemożliwe jest aby chwilowe podniesienie obrotów powodowało jakiś drastyczny ubytek oleju. Swoją drogą, odkopując auto powinieneś operować samym sprzęgłem - gazu tylko na podtrzymanie obrotów, żeby uślizg kół był jak najmniejszy.

Jest ktoś kto się podejmie zaadaptowania licznika na kolor fis żeby wszystko hulało bezbłędnie w b6 2002, rok modelowy 2003?

Przy samym cofaniu paliwa auto załapałoby po chwili, zresztą wtedy wystarczy ze 3 razy przekręcić na zapłon, podpompować i za 4 razem można kręcić silnikiem i ruszy. Tutaj mi to śmierdzi czymś grubszym. Sprawdziłbym iskre na początek i czy paliwo dostaje. A jak jest czujnik położenia wału uszkodzony to nie odcina wtedy paliwa? Może faktycznie problem wyjdzie po podłączeniu gabloty do kompa.

Daj znać co było bo mnie to ciekawi. Dajesz radę z tym ogrzewaniem w te pogody?

Nawet po sąsiedzku!

W a3 miałem kiedyś problem, że auto tak jakby gasło podczas jazdy, wszystko gasło, zdarzyło się to trzy razy w ciągu całej eksploatacji, ale żaden mechanik nie mógł dojść co to mogło być, mówili, że masa. A to mogła być kostka stacyjki. Tymczasem wysiadła teraz w a4, auto stoi i czeka na lepsze dni Był moment, że odpalał po kilku próbach, później wszystko wróciło do normy, a dzisiaj już w ogóle nie zareagował. Mam nadzieje, że to wina kostki, bo problem jest tylko na ujemnych temperaturach. W dodatnich maszyna odpala jak cza!