Rosomak91

Wymiana silnika na 1.8t jest tak samo opłacalna jak zmiana auta na to z silnikiem 1.8t. Zatem lepiej kupić drugie auto, a to popędzić gdzieś w piz*u. Ale jeśli już to szukaj B7.

Wymieniony licznik to taki trochę wymieniony przebieg?

Pływak był wymieniany? Chyba masz od ALT a pewnie masz silnik AWA.

Hmm, spróbowałbym wyciągnąć wtyczkę od zmiennych faz rozrządu. Sprawdź czy coś się zmieni.

Przyczyn może być dużo. Zaczynając od przedmuchanej uszczelki pod głowicą lub nawet pęknięta głowica, albo blok silnika. Polecam kupić tester spalin w układzie chłodzenia. To w jakimś stopniu pozwoli wyeliminować lub potwierdzić problem z uszczelką. PS Spaliny wyglądają bez zmian?

Jedyne co się ciśnie to zapowietrzenie, ewentualnie gdzie jest wąż zblokowany - załamany. Przy awarii pompy silnik by się grzał.

I jak rozwiazanie sytuacji? Ostatnio miałem ciekawy przypadek. Zamarznięty płyn chłodniczy. Nie polecam. Zachęcam do dbania o jakość tego ustrojstwa. Całe szczęście wszystko zdaje się być sprawne.

Ja okładam wszystko dookoła filtra szmatami. Nic bardziej sensownego nie znalazłem.

A dobrze ciągnie? Odłącz od prądu i zobacz czy będziesz widział różnice w mocy. Jak ciągnie dobrze na niskich i wysokich obrotach to nie szukaj dziury. Tak ma być

Oczywiście, że tak zrobię, jeśli nawali zobaczymy jak długo to będzie działać, a od maja szykują mi się duże przeloty rzędu 6k km miesięcznie, więc możemy mieć dobrą próbę Warto czy nie warto to już wg uznania właściciela, nie jest to jakiś za***isty wydatek, ale w moim przypadku najtańszy olej jest najrozsądniejszy. Latem ALT będzie po remoncie, więc na AGNie mogę sobie pociąć koszty do jego śmierci Muszę przyznać, że trafiło Ci się z tą stłuczką, rzadkość spotkać kogoś uczciwego w tym temacie. Mnie nawet sąsiad jebnął i auto schował na kilka miesięcy, a nawet typa nie podejrzewałem! Dopiero po półtora roku wyszło, ale już nie chciałem rozgrzebywać... Kut@s jeb@ny xD O ile się nie mylę to zawsze przysługuje auto zastępcze, ale z ubezpieczalniami to jest katorga...

Jeśli chodzi o historie z ASO warto kupić na olx za pięć dyszek od jakiegoś magika. Można się bardzo dużo rzeczy dowiedzieć, np. że pół roku po zakupie auto miało wypadek jak w moim przypadku, ale zrobione było perfekcyjnie. I to np. nie było odnotowane w książce serwisowej ani na żadnym papierku. W moim przypadku auto miało na początku 2015 roku 242k km, a przy zakupie w maju 2018 było tylko 243k km, a auto było już rok w Polsce... Także ten Wracając do tematu oleju po wymianie silnika zalałem 10w40 no i olej jak olej. Teraz z czystej pazerności kupiłem najtańszy 5w30 jaki udało mi się znaleźć i tak za bańkę 5 litrów oleju Fanfaro zapłaciłem niecałe 70 zł! I co? Olej jak olej. Auto odpala znacznie lżej, zwłaszcza na mrozach, oleju nie ubywa i teraz będę testować 30k km longlajfa

Obstawiałem, że kompresja będzie dobra. Jak on ciągnie? Słabo? Może źle zmierzone... Niezbyt przyjemna historia, tym bardziej jeśli uszczelka była wymieniana. Ja bym podrążył jeszcze temat. Piszesz, że coś było robione przy zaworach. Może to one nie trzymają kompresji. Pierścienie mogą puszczać olej, ale trzymać w miarę dobrą kompresje. Ile płaciłeś za robotę wymiany uszczelek?

Oczywiście. Zrób tak - znajdź jakąś długą górkę i długą prostą. Rozpędź się do w miarę dużej prędkości, powiedzmy że 100 wystarczy i zrób tak, żeby auto toczyło się jak najdłużej bez dodawania gazu. Puszczasz gaz, auto jedzie na biegu i górka jest potrzebna po to, żeby to był jak najdłuższy dystans. Ja dałem radę tak przejechać ponad 2km. Jak już będziesz miał całkiem niskie obroty, załóżmy te 1500 dodajesz gazu w opór i patrzysz w lusterko czy idzie chmura dymu. Jeśli masz jakiegoś przyjaciela, a na pewno masz, niech jedzie za Tobą i Ci powie czy zakopci. Ja akurat miałem ten plus że chmurę dymu za sobą widziałem bez patrzenia w lusterko. Tak sprawdzisz pierścienie. O jednej opcji zapomniałem. Mimo że czujnik pokazuje mało oleju zawsze kontroluj go na bagnecie. Te czujniki są zjebane. Jeśli chodzi o wodę to luknij na połączenie przewodów wodnych od LPG z małym obiegiem wody - powinny być wpięte gdzieś jak idzie woda do nagrzewnicy. Szukaj nad skrzynią biegów

Najprostsze wyjście to wyjście na piwo, a tutaj może być: - silnik pali olej, bierze go przez pierścienie, - wyciek oleju, - kombo pierwszego i drugiego, - woda ucieka przez nieszczelne połączenie lub inne uszczelniające elementy puszczają. Najbardziej prawdopodobny myślnik pierwszy i czwarty.

Spośród ciekawych rzeczy zamulających silnik mogę wam pokazać moją cudowną odmę, która pod bandażem miała ot taką małą usterkę: Oczywiście z ciekawostek mogę dodać, że odma wydawała się być w porządku, miała na sobie taki fajny ciasny bandażyk, który trzymał ją w kupie. Pęknięta była po całości. Koszt naprawy zerowy, satysfakcja maksymalna. Dla wyjaśnienia. Masło tylko i wyłącznie ze względu na przebiegi rzędu 10km dziennie rozbitych na dwie tury co 8 godzin Że szkoda mi milionów monet na nową rureczkę wymyśliłem tani sposób alternatywny: Nie wiem czy podniesie to moc w mojej jedno-ośmio litrowej jednostce, ale głęboko w to wierzę, bo moc spadła na łeb, na szyję - ścigając się z niezaładowaną ciężarówką... przegrałem Dam znać jak efekty, jak tylko uporam się z: Poza tymi kwiatkami szczycę się zużyciem oleju na poziomie 0 przy normalnej i agresywnej jeździe - interwał 20k km.

Z eżektorem jest tak - lepiej wymienić, aczkolwiek mój nie był zaolejony, a pęknięty. Po wymianie na nowy efekt taki, że ładnie wygląda, silnik pracował tak samo. Odme sprawdzisz całą tak jak pisał Andrzej zdejmując tylko alternator. Również szkoda mi 2 stów na ten kawałek plastiku, więc taśma poszła w ruch. Jeśli chcesz mieć na cito to dwie stówki poszły, jeśli jesteś po szkole druciarstwa jak ja to tasiemka dobrze zawinięta i bajlando. No i kwestia najważniejsza 200 zł nie jest przesadą, zazwyczaj się to opłaca bo masz wtedy wszystko zgodnie ze sztuką. Chyba że jeździsz jak ja szrotem i szkoda inwestować, wtedy nic nie ma sensu :D

Najprostsza droga żeby to sprawdzić to psikanie plakiem w ten łącznik. Jeśli obroty się zmienią to może być to. Zazwyczaj obroty powinny iść do góry.

A czy ta para nie ma zapachu spalonego oleju?

A dobrze ciągnie? W alt do 3700 obrotów ramie powinno być w dole, w AWA pewnie podobnie.

Przy kręceniu kierownicą w miarę normalne jest to że silnik ma większe obciążenie i go lekko pociągnie po obrotach, chociaż domyślam się że powinny stać sztywno jak fi*tek nastolatka o poranku. Tak czy inaczej nie powinno wyć wspomaganie. Sprawdź ilość płynu w układzie wspomagania, jeśli jest w normie i wyje to nie jest najlepiej. Falujące obroty to całkiem częsty przypadek w tych silnikach. Lekkie przyduszenie po dodaniu gazu to też "norma". Kiedyś z tym walczyłem i nic nie ugrałem. Gdzieś czytałem, że pomaga lekkie podniesienie obrotów jałowych. Sprawdź szczelności dolotu i odmy. Podłącz auto pod komputer, może tam coś ciekawego wyjdzie. Jak kolega pisał wyżej - jeśli drgania przechodzą na budę to raczej poduszki silnika będą winne - też zależy jak bardzo nierówno silnik pracuje.

U mnie w tym miejscu płynie woda z klimy

Niespodzianki zawsze są, przy takiej wymianie warto sprawdzić wszystkie części, które robią się łatwiej dostępne, a wtedy można dużo rzeczy znaleźć do wymianki Do kompletu jeszcze olej do skrzyni

Masz wszystko w pierwszym poście. Zorientuj się czy masz prędkość po canie czy idzie ze szkrzyni. Jeśli idzie ze skrzyni to już masz problem. Wydaje mi się, że ALT z 1.8T są bliźniaczą konstrukcją i skrzynia podejdzie. Myślę, że spróbuje to u siebie ogarnąć bo skrzynia zaczyna klękać.

Znalazłeś rozwiązanie? U mnie po regeneracji maglownicy wspomaganie działa gorzej, nigdy na to nie zwracałem szczególnej uwagi, ale teraz jak mam rozwaloną rękę bardzo to przeszkadza. Myślę, że to wina pompy. Czekam na długie zimowe wieczory i wezmę się do roboty.

Pod obciążeniem komputer utrzymuje temperature w okolicach 90 stopni, z lekkim obciążeniem temperatura powinna być w granicach 100 stopni.