OlekS

Miałem podobne objawy kiedyś w audi a3 8l 1.6 benzyna. U mnie była nieszczelna uszczelka pod głowicą, i gorące spaliny trafiały do układu chłodzenia, i bardzo pomalu mi płyn chłodniczy ubywał. Nie mówię że ty tak masz u siebie, poprostu żebyś miał na uwadze A tak to jesteś w dobrym kierunku, chłodnica, termostat, pompa, węże, wszystko do sprawdzenia

Też bym chciał, nigdy jeszcze nie byłem w takim "miejscu")

Zwykłe pod aero mają zaginięcie, w które się wsuwa wycieraczka, a tu są 2 otworki, tylko trzeba wyciągnąć jeszcze ten element co siedzi w ramionach, on jest zbędny dla tych wycieraczek, co podałem wyżej

Taki typ łączenia ramion z wycieraczkami miały audi a4 b6 chyba z 2001-2003 r, jak się nie myle, ale 2003 napewno ma takie łączenie. Znajomemu kupowałem na allegro, takie https://allegro.pl/oferta/wycieraczki-plaskie-malysz-audi-a4-b6-2001-2003-6816519763 Jest alternatywą zamiast dedykowanych do tych ramion zwykłych wycieraczek.

Włącz klimatyzację i zobacz czy się kręci wentylator, wtedy odpadnie sterownik wentylatora i sam wentylator. Jak masz możliwość, podłącz pod kompa, odczytaj błędy, i sprawdź wszystkie czujniki w grupach pomiarowych, oczywiście na zimnym silniku. A jak nie masz takiej możliwości, to wymień ten czujnik na dole chłodnicy, nie jest to duży wydatek, te czujniki po 200tys km często lubią odmawiać posłuszeństwa

Tak jak kolega wyżej podpowiedział prawdopodobnie to będzie napinacz rozrządu, ewentualnie można odczytać błędy silnika, czasem jest błąd napinacza łańcucha rozrządu, jak elektrosterowanie przekracza granice regulowania, może o nie być błędu, a będzie zepsutą część hydrauliczna. Poza tym trzeba sprawdzić zaworek zwrotny w obudowie filtra, on powinien trzymać olej w komorze wałków rozrządu, żeby pod czas zimnego rozruchu zanim pompa oleju napompuje smar do góry, nic tam nie pracowało na sucho.

No i jak tam, kolego, udało się coś z tym zrobić? Może to ESP włączony i ci się wydaje że dławi silnik.

na dzień dobry musisz podłączyć pod kompa i odczytać błędy, może być że coś się wykaże. A poza tym to może być coś z tego co pisałem wyżej, wentylator chłodnicy jeszcze. Nie wierzę że turbina może mieć coś wspólnego z tym dźwiękiem, tym bardziej na postoju bez obciążenia. Może jeszcze ktoś się podepnie pod temat i coś podpowie, takiego dźwięku osobiście nigdy nie słyszałem

Pierw byś musiał podać jaki jest silnik, kiedy i po czym ten dźwięk się pojawił, czy jest cały czas, czy tylko na zimnym, czy na wolnych obrotach, lub nie tylko, trudno tak coś powiedzieć z tego nagrania, może być że się wydaje, że hałas dochodzi z dolotu. Taki dźwięk może dawać wiele rzeczy: pompa wspomagania, Alternator, sprężarka klimatyzacji, łożyska, pompa SAI.

Myślisz że 140tys km, to mało??niektóre samochody się psują na trzeci dzień po wyjeździe z salonu, tym bardziej w czasach dzisiejszych. To jest tak samo jak przykładowo ubrać skarpetki i chodzić w nich 140 dni podrząd, mało tego że się powycieraja jak nie wiem co, ale i będą "sztywne")) jak jest z tą gumą w poduszkach. To jest cześć pracująca w ekstremalnych warunkach, mało tego że tłumi drgania silnika oraz trzyma wagę całego silnika, jeszcze do tego dochodzi "przenoszenie" momentu z silnika na napęd i koła i wysoką temperatura. Jeśli fabryka dała te 720-760ob/min to tak musi być (kultura pracy silnika, spalanie, emisja spalin)

Kami050, z tymi luzami w silniku to przesadziłeś)) Podnoszenie obrotów może i coś pomoże, ale jest jedna dziwna rzecz - na zimno mam wibrację bardziej wyraźne i jest 1100-1200ob/min, później za 2 min obroty spadają do 760 i nadal jest wibracja, ale jak wskaźnik temperatury podniesie się do 90 to wibrację prawie nie czuć. Na moje ci co jeszcze mają oryginalne poduszki, i wibrację z rację zużycia poduszek, powinni wymieniać tylko na oryginał (a nie tak jak ja to zrobiłem) Oryginalne poduszki są o wiele droższe, zamiennik chyba ma twardą gumę, albo wcale nie mają oleju w środku. Większość chcą oszczędzać, mechaniczny napinacz rozrządu, poduszki silnika - zamiennik, zawieszenie chińskie i później mówią "kurła, przecież mam AUDI, dla czego to tak chodzi?!"))

No i oczywiście nie zapomnij zlać płyn chłodniczy) Króciec lub czujnik temperatury ktory trzeba zdemontować znajduje się na wyjściu z chłodnicy od strony kierowcy

Są tematy na forum o wymianie termostatu. Znajduje się pod alternatorem, musisz ściągnąć pasek wieloklinowy, odkręcić alternator (4 śruby), i będziesz widział termostat, da się wymienić bez większego rozbierania, pas przedni i td, tylko ciężko schodzą węże z króćców.

99% że ta kostka jest od podświetlenia popielniczki, zdemontuj popielniczkę, aż zobaczyć tam piny do podłączenia, lub odkryj ją i włącz postojowe światła, musi być czerwono w środku popielniczki.

Już nie pierwszy raz słychać o wibracjach na postoju w 1.8t, swojego czasu wymieniałem poduszki silnika BFB, bo były popękane, myślałem że pomoże, więc wymieniłem 2 poduszki silnika (SWAG), przednią gumę w pasie przednim, gumę w łapie skrzyni biegów i nadal są wibrację.. Ciężki temat, nie wykluczam, że coś nie tak było zamontowano, ale już się przyzwyczaiłem i tyle.

Witam, jestem aktualnie w trakcie dokonania takiego modu, i chciałem nieco uzupełnić ten wątek. Na początku tego tematu, gdzie jest opis przeróbki, jest zapomniano o jednej istotnej części, którą musimy wspawać oprócz bocznych i środkowego wsporników. Jest to takie wzmocnienie (ceownik) bagażnika, bez niego można się obejść i poprostu wyciąć przeszkadzającą nam ścianę grodziową, ale nie będzie to rozwiązaniem fabrycznym, bez wzmocnienia karoseria traci swoją poprzeczną sztywność, ponieważ ściana pełniła rolę tego wzmocnienie. To jest wersja z nieskladana kanapą. Tu jest wersja karoserii z składaną kanapą, i wyraźnie widać to wzmocnienie o którym pisałem wyżej. I widok z przodu Ja osobiście do tego doszedłem na szrocie porównując 2 samochody z różnymi rodzajami tylnych siedzeń, odwiercilem całe wzmocnienie i punktowo wspawalem u siebie Chyba to komuś się przyda i nie będzie problemów ze stukaniem w tylnej części samochodu, mam nadzieję że ci co już robili u siebie mod z wymianą nieskladanej kanapy na składaną bez tego wzmocnienia będą jeździć długo i bezpiecznie. Pozdrawiam

Według ETKi to katalizatory są różne, w różnych wersjach, mają inne numery OEM, podane są inne oznaczenia dla następujących wersji: - 5b ośka manual - 6b ośka manual - ośka automat - 5 b quattro manual - 6 b quattro manual - quattro automat Ponieważ te ilustracje dla każdego rodzaju są jednakowe, nie wiadomo jak z mocowaniami, może ktoś jeszcze podpowie, kto miał osobiste doświadczenie

Cysiek18, masz rację, jak dla serii BFB 163 logi są bardzo dobre. Ilość powietrza wystarczająca, zero spalania stukowego, turbina ładnie dmucha. Dziwny problem, ja bym sprawdził na podniesionym samochodzie, wykręcić świece, i spróbować kręcić koła na każdym biegu. Kolega pisze że dławi się tylko na drugim biegu. To jest nie prawdopodobnie, ale warto sprawdzić. Może coś z układem napędowym

No to czeka niestety na ciebie demontaż pompki w sposób opisany przez kolegę wyżej. Jesteś pewny temu zdiagnozowaniu na sto procent, że wirnik ścięło?

Jedrekx, miałem tylną klapę bez żadnych napisów, i jakos mi to nie podobało się, więc postanowiłem chociaż coś dodać, wiem że to komicznie i nie prawdziwie, ale przynajmniej jest jakiś kontrast na klapie. Najlepiej by było nalepic oryginalne A4 i znaczek 1.8t, ale to drobiazg. Jeśli chodzi o zawieszenie, to też myślałem że będę żałował, ale czas od czasu muszę jeździć po nie dobrych drogach, i zmieniłem na 1BA. Ale Ci powiem że amorki z sprężynami 1BA i stabilizatory 1BE ładnie w sumie się spisują, jest coś pośredniego pomiedzy serią 1be i 1ba

Podaj więcej informacji na temat silnika, bo z tego co napisałeś nic nie wiadomo, jaki silnik?? 2.0FSI Jeżeli tak, to sprawdź układ podciśnienia. Gruszki z reguły mają gumowe membrany, łatwo się sprawdzają czy są szczelne czy nie. Kolejną rzeczą może być sprawdzenie mechanizmu który porusza gruszka na "sucho" Ale i tak ta informacja może być nie dorzeczna, ponieważ nie wiemy o jaki silnik dokładnie chodzi. 150 konny był avj 1.8t, ale jak piszesz, że masz 2003, to tego silnika już nie było

To tylko w momencie przerzucania z 1 na 2, czy cały czas jak jesteś na dwójce?? Tak jak kolega wyżej podpowiedział, pierw musisz odczytać błędy i zrobić logi dynamiczne, wtedy można już coś myśleć

Jeszcze dodam że mam taką pompę wodną, jak sobie zmieniałem kompletny rozrząd w 1.8t BFB, to mi niestety pompka z kompletu nie pasowała, musiałem dokupić inną. Ta pompa co mam, producent INA w pełni nowa. Jak już swoją zdemontujesz i będzie koniecznosc wymiany, mogę ci za połowę albo nawet mniej sprzedać, i tak leży i nie jest mi potrzebna Tylko pierw najlepiej zmierzyć średnicę i ilość zębów

Kubiszer, Tak jak mówisz, kolor na żywo jest nie do opisania) Dziękuję za wsparcie)

Cześć, z reguły serwis pompy wodnej w tych silnikach robi się przy wymianie rozrządu, a pompa wody już jest podzespołem serwisowanym "przy okazji". Związane to jest, że pompa wody znajduje się w w okolicach rozrządu i jest napędzana paskiem. Pełno tego jest na forum. Powiedz, jaki cel demontażu samej pompy? Cieknie, czy może jeszcze coś?