Pieterb

No zapewne, ale nie mi. Bo po wyjęciu było czysto, niczego nie znalazłem. Auto mam od pół roku jakieś, więc nie wykluczone że poprzednik coś tam działał. Jednak jakoś mi się tak ustawiły że dziś zapalił i tych wibracji nie było ? tylko silnik jakby twardy, uej chodzi albo mi się wydaje. Trochę się spieszyłem do pracy i nie mogłem vaga zapiąć - jutro spróbuję.

Ponieważ opukiwanie nic nie dało wyjąłem jeszcze raz i żadna z gumek nie przekręcona a ni nic w tym stylu ale teraz obadając widzę że miejsce styku tej podkładki ogniowej w głowicy ma lekki odgniont od jakiegoś syfu który kiedyś tam się pewnie dostał z jednej strony - nie jest duże ale jest. Nie wiem jak tego nie widziałem wcześniej. Pewnie to jest powodem tego. Macie patent na to? Tzn wiem że są zestawy frezów do zwykłych wtrysków - czy tutaj też to zda egzamin? Czy są tu jakieś specjalne urządzenia.

aha oki Bo tak zobacz jak wyglądały moje - sporo przeciągnięte ale nie wiem ile tam były, po lewej stara a po prawej 2 nowe I tak samo te od pompek i te od wałka.

hmm tu mam dylemat - powiem szczerze bo niby czyściłem ale nie ma 100% pewności że jest tam wsio szczelne tak, a wydawało mi się że nawet lepiej weszła nić na 2 np. Bo ładnie kliknęło na końcu. nowe, ori, kupiony komplet z uszczelnieniem. tak, 12 Nm i 270 stopni oki dzięki tak zrobię Jaszcze tylko pytanie czy teraz po tak krótkim czasie jakby mi przyszło jednak wyciągać - to śruby także nowe dawać? Bo do wtrysku mam ale pytam o te do wałka.

Nie, nr ori są takie same bo sprawdzałem ale dwa mają napis DE a dwa FR więc uznałem że to jakieś dwie fabryki je robią albo coś w ten deseń. Szkoda że nie mam zdjęć bo upaprany byłem i tego. ps tak właśnie szukam jakichś zdjęć na necie by pokazać o co chodzi ale nie widzę.

nio, tylko teraz pytanie jeszcze dlaczego teraz też nie ma szczelności? ktoś już tu je wymieniał/przekładał bo dwa pierwsze są poznaczone kropkami 3 i 4 czyli najprawdopodobniej zostały przełożone na początek a na 3 i 4 mam jakieś Fr chyba bo mają żółte napisy takie jakby.

no skręcony o 180 stopni i po cichu liczyłem że to załatwi sprawę. Ale nie. I teraz albo mi też tak źle weszło chodź przesmarowałem i wszedł ładnie w gniazdo - aż tak jakby kliknął albo nie wiem.

Liczyłem ze to to zobacz fotki wszystko jest z pierwszego cyl, ktoś to chyba kiedyś źle wykonał - jest też szansa że mnie wcale nie poszło lepiej - robiłem to pierwszy raz w końcu. Ale mam jeszcze dwa komplety gdyż miałem wykonać na wszystkich 4 ale uznałem że kiedy indziej.

Tak troszkę je tam starałem się wygłaskać żeby nie było ostrych krawędzi.

Tak, sam. Końcówek nie czyściłem niczym - tyle co syfu ściągnęło przez zdejmowanie pierścienia tego mosiężnego - lekko czyściłem ale miejsce gdzie jest zamontowany pierścień szmatką nasączoną w bp - ale ponieważ trochę syfu było więc nie gwarantuję że czegoś nie spaprałem. Gniazdo też starałem się dość dokładnie wyczyścić - znaki lekkie też już są widoczne na górnych oringach - no nie zrobiłem akurat zdjęcia. No właśnie teraz zbaraniałem bo pompki zamieniłem miejscami i liczyłem an to ze wszystko się wyjaśni a tu d*pa.

witam klubowiczów Pytałem wcześniej w kilku tematach ale postanowiłem założyć swój bo widzę że co troszku zajmie. I teraz jestem po wymianie uszczelnień na 2 pierwszych pompkach - bo z nimi a szczególnie z pierwszą miałem problem. No i niestety brak efektu. Profilaktycznie także od razu zamieniłem je miejscami 1-2 . Dodam że auto nie ma problemu z zapalaniem ale wibruje troszkę z rana na zimnym silniku przez kilka sekund po odpaleniu - no i troszku kopci. poniżej logi: Tak było przed wymianą uszczelnień VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM A tak jest teraz po ich wymianie i po zamianie pompek miejscami - cały proces trwa dłużej ale nie wiem czy to akurat nie przez dużo niższe temperatury(tak mi się przynajmniej wydaje) bo ten pierwszy log robiłem gdy na dworze było ok 10 a ten drugi to ok 0. VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM No i teraz pytanie do kolegów znających się na dislach lepiej - gdzie dalej szukać przyczyny? Uszczelnienie źle siadło? Mierzyć kompresję? Bo już mi nerwa to ruszyło strasznie i spać pewnie po nocach nie będę Dodam tylko jeszcze że ja na razie paliwa w oleju nie widzę bo oleju ni przybywa ani nic takiego - zrobiłem z 50-60 km już.

bo Nie ustawiasz w BS pewnie, co nie?

Wstawić zaworek zwrotny nawet tymczasowo by wykluczyć problem. A tak to ogólna diagnostyka i wszystko powinno się wyjaśnić.

to serwisanty może i mają dane ale uważasz że udostępniają je od tak - wątpię No w etce coś tam jest ale to nic nie da a w żadnych autodatach ani innych tego typu programach nie widzę - bo ten motor był chyba tylko w jakichś urządzenia przemysłowych. ps a pojawił się w 94 roku

oj nie wiem czy gdzieś znajdziesz teraz takie info ile powinno być dokładnie.

oki dzięki za szybko odzew już znalazłem kolegów

A do kogo z lubelskiego się zgłosić do zawirusowania tdika? Znalazłem co prawda gdzieś tu ze dwóch ludzi ale tam mowa była o benzynce.

aha teraz czaję

kurde tego nie wiedziałem, a zawsze mi się wydawało że to modele audi wiodły prymat w śród całej grupy vag a tu talkie zaskoczenie

prawdopodobnie tak albo taką super ładowarką ładował

przecież nie trudno to sprawdzić.

Jakbyś się troszkę po forum rozejrzał to jest taki troszkę temat o silnikach pd , co prawda głównie tam mowa o spalaniu ale też między wierszami można coś znaleźć sensownego i interesującego. Wszystkie pd mają chyba jedną wadę a mianowicie pompki a właściwie ich uszczelnienie.

wątpię byś to wyjął bez kluczyka, akurat w b5 tego nie robiłem ale za to w kilku innych autach

ale to chyba nie o tą śrubę mi chodzi albo mi się coś pokićkało, bo to chyba to?

panowie potwierdzi ktoś? bo w tym tygodniu chciałbym przeprowadzić akcję pompka a che mieć wsio skompletowane zanim zacznę.