Pieterb

Wczoraj podpiołem turbo pod pompę vacum ale brak różnicy. Logów nie zrobiłem bo nie miałem jak. Jeszcze w sobotę wezmę wyczyszczę cały dolot i intercooler. No i jeszcze spróbuję podmienić maf bo jakoś to zaniżanie wartości nie daje mi spokoju.

Ja jestem po czyszczeniu pompek. Trochę syfu wypłukało korekty jeszcze bliżej zera się zrobiły biby też o dziwo ciut spadły szczególnie na tych dwóch na których miałem na plusie i teraz nie przekraczają 25-30. Motor chyba ciut szybciej przestaje się telepać, dosłownie kilka s, może 2-4 s. No i dawka paliw spadła z 10,9 na 9,9. W załączniku zobaczcie jak wyglądał filtr.

Używany jak to używany też może paść po jakimś czasie. Także nie licz że to będzie działał w nieskończoność bo tego nigdy się nie wie ale jest duża szansa że podziała znacznie dłużej i lepiej. Inna sprawa czy u Ciebie aby napewno uszkodzony na 100% jest przepływomierz a nie np wiązka, wtedy to żadne wymiany czy to ori czy nie nic nie dadzą.

A no to tak trzeba było od razu pisać Tylko teraz jeszcze pytanie czy na tej pompce co masz najwiesze bipy nie jest uszkodzona sama pompka. Można by się jeszcze pokusić o zamianę ich miejscami. Może koledzy bajdziej doświadczeni w disalch podzielą lub nie moje teorie.

Wiesz co ja bym w ogóle zaczął od wyjecia pompek i sprawdzenia naocznie w jakim stanie jest głowica. I nie mo co panikować od razu bo jeśli faktycznie na ciepłym już jest Oki to jest duża szansa że to faktycznie tylko uszczelnienia. Ja sam będę się za swoją zabierał na dniach więc będę wiedział więcej jak sam przez to przejdę

Kolego prawdopodobnie uszczelnienia pompek już nie trzymają. Mam tak samo tyle że bipy na zimnym na 2 cyl. to ok 40. A u ciebie sporo za dużo i pewnie to też stwarza problemy z zapalaniem, bo u mnie na razie pali jak dziecko jeszcze.

z tego co tu widać to zdaje się turbo w ogóle nie żyje

Ja na razie zakupiłem środek liqi molly do czyszczenie układu paliwowego(czytaj wtryskiwaczy) i po niedzieli najpierw zajadę je tym jak to nic nie da to wyciągam. Bo tu gdzieś na forum wyczytałem że to sporo daje.

niestety większość nie potrafi rozróżnić czy to dym czy para i co roku szczególnie jesienią jest ta sama historia i nie tylko na tym forum(ludzie piszą z płaczem że dymi i czy to normalne) - dlatego ja chciałem tak proforma dopytać. A autor sam użył słowa dym a nie para i to aż 2 razy, chodź mnie to na oko też wygląda na parę.

Kruciec sprawdzałem wyglada na jeszcze ok, brak luzu. Szczelność sprawdzałem i wygląda też Oki ale posprawdzam jeszcze raz dla pewności bo może coś przeoczyłem. A może sam n75 źle działać? I spróbuję jeszcze z pominięciem n75. Dzięki Kamilu.

dzięki Kamilu za odzew Jak prosiłeś mam nadzieję że dobrze troszku miałem problemy bo duży ruch. więc tak tu też na 3 zrobiłem VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM tu 003 i 011 na 3 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM tutaj to samo na 4 VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM i tu statycznie VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM dzięki za każdą informację ps Dodam że tak rozrząd nowy ze 2 miechy ma(nie wiem czemu synchronizacja ciut tak pływa) i w sumie nie wiem czy od początku tak było, turbina też nowa chodź na tamtej starej(rozciekła się) było tak samo.

knapior Dobrze by było abyś się zdecydował czy to dym czy para? Bo to gigantyczne różnica.

Dobrze by było podpiąć pod vaga.

Panowie ktoś coś? Bo nie wiem jak się za to zabrać. Chcę wirusa zapuścić ale najpierw chcę doprowadzić wsio na tip top. Jeśli to faktycznie wina tego że ten typ tak ma, bo czytałem że avb ma cienki dół, to wtedy tylko kwestia tego że tuner mi to podciągnie robiąc program.

Kuki944 a po co kolejny taki sam temat zakładasz skoro już jest jeden!

Panowie czy to jest normalne w avb to że tak późno wstaje turbo(czytałem ze ten typa tak ma)? i druga sprawa czy ten spadek doładowania w pewnym momencie może ma z tym jakiś związek. Sorry miałem zrobić jeszcze przepływkę ale zapomniałem być może na dniach zrobię jeszcze raz. VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM ps podciśnienie sprawdziłem i jest 0.55 Dziękuję za wszystkie sugestie. pozdro

Pewnie już za późno no ale może, pod nosem masz gościa co naprawia takie rzeczy - pod warunkiem że to atomega. Poszukaj na olx.

bo przepłwka leży, a błąd 552 to raczej nie czujnik temperatury No i kąt synchronizacji chyba nie do końca poprawny ale nie jestem przekonany czy robiłeś ro na dobrze rozgrzanym silniku.

hmm, on jest z Troi i udaje greka hehe

Kianodula A cewka? Vagiem by nie zaszkodziło sprawdzić co i jak, być może coś tam będzie widać.

sam wydruk nie stanowi problemu, pytanie tylko co z tym kodem kreskowym - czy da się to jakoś wygenerować.

to prawie tak samo jakby napisać: pali zbiornik na tydzień, czy to dużo? - hihi Także może byś z łaski swojej napisał ile km robisz przez ten tydzień, co nie zmienia faktu ze to raczej dużo.

oki podziękował Teraz muszę się jeszcze zastanowić czy dam radę to sam(w sumie nie ma tam nic skomplikowanego) czy komuś zlecić. Bo jak sam to trzeba by jeszcze czujnik zegarowy kupić.

dzięki kamil-vag w wolnej chwili będę działał. Jeszcze jakbyś mi podpowiedział czy w takim zwykłym motoryzacyjnym sklepie dostanę te uszczelnienia? I rozumiem że to jest sprzedawane jako komplet na pompowtrysk. ps to jest właśnie po nocy, tle że krótko je robiłem.

ale przeczytałaś to dokładnie? Wystawione opinie są bardzo mało wiarygodne i napisaliśmy dlaczego. Ale oczywiście zrób jak uważasz.