Pieterb

nio, tylko teraz pytanie jeszcze dlaczego teraz też nie ma szczelności? ktoś już tu je wymieniał/przekładał bo dwa pierwsze są poznaczone kropkami 3 i 4 czyli najprawdopodobniej zostały przełożone na początek a na 3 i 4 mam jakieś Fr chyba bo mają żółte napisy takie jakby.

no skręcony o 180 stopni i po cichu liczyłem że to załatwi sprawę. Ale nie. I teraz albo mi też tak źle weszło chodź przesmarowałem i wszedł ładnie w gniazdo - aż tak jakby kliknął albo nie wiem.

Liczyłem ze to to zobacz fotki wszystko jest z pierwszego cyl, ktoś to chyba kiedyś źle wykonał - jest też szansa że mnie wcale nie poszło lepiej - robiłem to pierwszy raz w końcu. Ale mam jeszcze dwa komplety gdyż miałem wykonać na wszystkich 4 ale uznałem że kiedy indziej.

Tak troszkę je tam starałem się wygłaskać żeby nie było ostrych krawędzi.

Tak, sam. Końcówek nie czyściłem niczym - tyle co syfu ściągnęło przez zdejmowanie pierścienia tego mosiężnego - lekko czyściłem ale miejsce gdzie jest zamontowany pierścień szmatką nasączoną w bp - ale ponieważ trochę syfu było więc nie gwarantuję że czegoś nie spaprałem. Gniazdo też starałem się dość dokładnie wyczyścić - znaki lekkie też już są widoczne na górnych oringach - no nie zrobiłem akurat zdjęcia. No właśnie teraz zbaraniałem bo pompki zamieniłem miejscami i liczyłem an to ze wszystko się wyjaśni a tu d*pa.

witam klubowiczów Pytałem wcześniej w kilku tematach ale postanowiłem założyć swój bo widzę że co troszku zajmie. I teraz jestem po wymianie uszczelnień na 2 pierwszych pompkach - bo z nimi a szczególnie z pierwszą miałem problem. No i niestety brak efektu. Profilaktycznie także od razu zamieniłem je miejscami 1-2 . Dodam że auto nie ma problemu z zapalaniem ale wibruje troszkę z rana na zimnym silniku przez kilka sekund po odpaleniu - no i troszku kopci. poniżej logi: Tak było przed wymianą uszczelnień VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM A tak jest teraz po ich wymianie i po zamianie pompek miejscami - cały proces trwa dłużej ale nie wiem czy to akurat nie przez dużo niższe temperatury(tak mi się przynajmniej wydaje) bo ten pierwszy log robiłem gdy na dworze było ok 10 a ten drugi to ok 0. VAG/VCSD Log VAGLOGGER.APPHB.COM No i teraz pytanie do kolegów znających się na dislach lepiej - gdzie dalej szukać przyczyny? Uszczelnienie źle siadło? Mierzyć kompresję? Bo już mi nerwa to ruszyło strasznie i spać pewnie po nocach nie będę Dodam tylko jeszcze że ja na razie paliwa w oleju nie widzę bo oleju ni przybywa ani nic takiego - zrobiłem z 50-60 km już.

bo Nie ustawiasz w BS pewnie, co nie?

Wstawić zaworek zwrotny nawet tymczasowo by wykluczyć problem. A tak to ogólna diagnostyka i wszystko powinno się wyjaśnić.

to serwisanty może i mają dane ale uważasz że udostępniają je od tak - wątpię No w etce coś tam jest ale to nic nie da a w żadnych autodatach ani innych tego typu programach nie widzę - bo ten motor był chyba tylko w jakichś urządzenia przemysłowych. ps a pojawił się w 94 roku

oj nie wiem czy gdzieś znajdziesz teraz takie info ile powinno być dokładnie.

oki dzięki za szybko odzew już znalazłem kolegów

A do kogo z lubelskiego się zgłosić do zawirusowania tdika? Znalazłem co prawda gdzieś tu ze dwóch ludzi ale tam mowa była o benzynce.

aha teraz czaję

kurde tego nie wiedziałem, a zawsze mi się wydawało że to modele audi wiodły prymat w śród całej grupy vag a tu talkie zaskoczenie

prawdopodobnie tak albo taką super ładowarką ładował

przecież nie trudno to sprawdzić.

Jakbyś się troszkę po forum rozejrzał to jest taki troszkę temat o silnikach pd , co prawda głównie tam mowa o spalaniu ale też między wierszami można coś znaleźć sensownego i interesującego. Wszystkie pd mają chyba jedną wadę a mianowicie pompki a właściwie ich uszczelnienie.

wątpię byś to wyjął bez kluczyka, akurat w b5 tego nie robiłem ale za to w kilku innych autach

ale to chyba nie o tą śrubę mi chodzi albo mi się coś pokićkało, bo to chyba to?

panowie potwierdzi ktoś? bo w tym tygodniu chciałbym przeprowadzić akcję pompka a che mieć wsio skompletowane zanim zacznę.

a chociażby tu, bardziej szukaj pod nazwą test zegarów a niżeli staging.

A masz jakieś pojęcie o mechanice i kompletnie wyposażony warsztat? Bo jeśli nie to się nie porywaj na takie rzeczy. Pomijam już fakt że i tak wówczas ciężko taką operację samemu przeprowadzić bo dobrze mieć kogoś do pomocy. ps a nawet nie wiesz w jakim dziale temat napisać - to tak na marginesie

nie, zresztą temat opisywany na forum - pewnie nie raz

Panowie może mi ktoś potwierdzić czy to są dobre śruby? Na necie wyskakują mi jakieś dwa rodzaje pod tym ori nr - 38 103 714 A - silnik avb FEBI ŚRUBA REGULACYJNA VW 9915453585 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 6,79 zł - FEBI ŚRUBA REGULACYJNA VW (9915453585). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! bo jeszcze takie, co prawda parametry niby te same ale ŚRUBA WAŁKA VW AUDI SEAT SKODA TDI 038103714A 8721652634 - Allegro.pl ALLEGRO.PL Kup teraz na Allegro.pl za 12 zł - ŚRUBA WAŁKA VW AUDI SEAT SKODA TDI 038103714A (8721652634). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących! czy to jest bez znaczenia?

hmm do to tego aż trzeba takich super fachowców szukać sam byś pewnie dał radę.