nadybek

Mialem taki przypadek kiedys. Jak dobrze pamietam to spalony byl bezpiecznik w puszce sterownika silnika.

Na papierze nie odbiegaja w ilosci paliwa? Najlepiej byloby zgrac mapy i porownac z oryginalem.

Ale czy stara turbina nie byla hybryda? Jesli dawka na pelnym obciazeniu jest oryginalna to hamownia pokaze ze jest seria. PD brales po regeneracji? Masz papier ze sprawdzenia?

Egr jest ciagle zamkniety. Masz moze mozliwosc zrzucic mapy ze sterownika? Mam podejrzenie ze ktos namieszal w mapach czasu wtrysku. Ogolnie auto po programie jest na 100% - widac po cisnieniu zadanym turbo. Turbo nie było hybrydą? Przy takim doladowaniu dlugo nie pożyje. W sumie nie wiem co to za program. Duration zmienione dla niskich obrotow i dla pelnego obciazenia dorzucone 150mbar. Dla pelnego obciazenia zostawiona dawka oryginalna 52mg

No nie wydaje mi sie. W logu statycznym jest za mala dawka. Dla utrzymania wolnych obrotow potrzeba 6-7mg a u Ciebie przy prawidlowym zadanym czasie wtrysku dawka jest 3,6-4,4. Dym jest pewnie szaro bialy a nie niebieski? Gorzej jest jak odslepisz egra? Nie stalo sie to w momencie wymiany PD?

Moze zaciagac powietrze na polaczeniu glowicy i pompy tandemowej lub kolejny przypadek przedostawania sie spalin przez podkladke termoczna + oring pompowtrysku.

Sprawdz czy paliwo nie saczy sie spod pompy tandemowej najpierw. Albo powietrze albo spaliny w paliwie.

Wyciagnij dekielek i wklej go tak jak powinien byc ?

Ustaw ta synchronizacje. 3st na + to stanowczo za duzo. Celuj w -1,5 do +0,5st. Najlepiej wrzuć tez filmik jak odpala.

Co prawda do Golfa ale momenty przy silniku są: afn.pdf

Mozna jeździć. Czas trwania wtrysku dla obydwu jest bardzo podobny. Zyskasz moze z 5% mocy

Skoro przed wymiana mial moc to nagle sie nie wypaliły gniazda. Sprawdz synchronizacje, korekcje PD i bipy. Do wymiany walka musiał ściągnąć dźwigienki PD. Moze ich nie wyregulował po całej operacji. Sprawdz tez wężyki podciśnienia do turba i egra moze sie naderwaly. Na koncu sprawdzic kompresje na zimnym i po 10 minutach na biegu jałowym. Jest mozliwosc, ze zamontowane szklanki pochodzą z silnika 1.9 na pompie vp i efekt jest taki, że po napełnieniu szklanek zawory sie nie domykają. Masz jakis numer zamontowanych szklanek? Ja mam w 2.0 8v najechane 370kkm i na cylindrach jest honowanie jeszcze idealne + 0 progów.

Na pierwszy rzut oka nie ma sie do czego przyczepić. Nic tylko jeździć.

A reszta bledow zniknela?

Zerknij na allegro: 038131513S Pewnie uszczelka byla wymieniana niepotrzebnie.

Olej nie ma prawa spłynąć w ciągu dnia z filtra do miski. Jak tak sie dzieje to podstawa filtra oleju do wymiany/naprawy. Lej tak, zeby po nocy bylo na max- na bagnecie jest strzalka i napis max. Dzieki temu bedziesz mógł sprawdzic czy Ci oleju ubywa/przybywa co przy pomiarze po 10min jest niemożliwe.

Wymienic bezpiecznik F10 10A pod maską...

Oprócz ekologii również ekonomia. Bez chłodnicy silnik wolniej sie nagrzewa przez co wiecej pali- szczególnie zauważalne jeżdżąc duzo po mieście. Moje bpw bez chłodnicy spalin osiągało 90 na blacie 4km dalej podczas jazdy autostradowej przy tej samej temperaturze zewnętrznej. Moja puszczała wiec ja rozciąłem i pospawałem... ? A tak w ogóle... Wałek, uszczelka, szklanki... Uszczelka? Na co oddałeś auto do mechanika? Czyżby auto dymiło na biało i mechanik stwierdził uszczelkę pod głowicą? Wymienił uszczelkę i sie okazalo ze nadal kopci bo winna jest chlodnica spalin?

Zróbcie logi 006+008 naciskając pedał gazu w momencie jak nie reaguje na gaz.

No tak... Dorzuciłem koło zapasowe... ? Przed chwila posprawdzalem afr w mapach dla różnych dawek i obrotów i wychodzą wartości nawet 40 wiec bez maksymalnego obciążenia ma jak przepalić dodatkowe paliwo. Dopiero powyzej 50mg afr schodzi w okolice 23. To by wyjaśniało dlaczego tylko na pelnym obciążeniu leci z wydechu szary dymek. Przy dawce 70( przy takiej dawce powinny wyjsc takie kreski na hamowni) afr schodzi do 16,65 (2,5krpm, 70mg, 2380mbar). Wykres z tej 2 hamowni dokładnie odwzorowuje wykres z mojego loga doładowania. Mozna z tego wywniaskowac, ze przy pełnej dawce jeszcze brakuje mu powietrza. Kompletnie nie chce mi sie juz zmieniać map duration. Musiałbym równomiernie przeskalować np -3% przy niskich obrotach i -10% przy wysokich obrotach. Bipy tez pewnie trzeba poprawić... Moze kiedys... Teraz chyba tylko dmuchnę do 2550mbar od 2krpm do 2400mbar przy 4krpm i wyreguluje mapy n75 bo nie moge sie overboosta pozbyć, a jak wpadnie jakas nowa większa turbinka to sie pobawię

a4_dpf_off.bin Moge Ci jeszcze podrzucić fulla z bdma z ze zdjęciem numeru vin jak nie wierzysz...

Miał być bezkosztowy tuning tylko a juz 350zl na hamownie... ?

Oglądałem chyba wszystkie wykresy BPW w Internecie i nie bylo takiego wyniku. Musi byc podlany paliwem, a ze auto bylo eu4+dpf to AFR trzymalo wysoki wiec i powietrza starcza. Znowu na hamowni tylko lekki szary dym. A ja juz wszystkie mapy wyskalowalem do 70mg... Musza byc koncowki PD jakies nadmiarowe 120%... I ile mu teraz podlać? Kolejne 5mg? Plus ori turbo 1,6b/ 2krpm do 1,5b przy 4krpm? Oryginalnie jest 1380mbar. Miesiac temu wstawiłem koras meletta a moglo siasc gtb1756vk... Wrrrrr.*#!?#!!!

No to Panowie zapraszam do dyskusji. Skąd ta moc i Nm się wzięły...

No nie wiem. Sa zamienne jak nie masz dpfa. Jak masz dpfa i wstawisz walek AF to bedzie problem z aktywna regeneracja filtra. Wiele osob sie o tym przekonało. Wg etki w BPW nie sa zamienne a zależne od numeru nadwozia- pierwsze bpw wychodziły bez dpfa. 101AF= 101R