Ivanek

Dzięki, polowałem na używane 245/40 właśnie ale nie znalazły się cztery takowe, padło na 225/40 no i jest naciąg przez co porysowałem sobie już felgi. Następnym razem do mojej B6 lądują 245

Co prawda w 1.9 ale tam co wąż nachodzi na turbo to dałem dwie wąskie obejmy ślimakowe, przy jednej albo pękała przy mocnym dokręcaniu albo był przegwizd, dwie rozkładają dobrze nacisk i jest szczelnie.

Te 245/40R18 na jaką szerokość felgi zakładasz? Masz fotkę jak to siedzi? Czy opona jest narówno czy balonik?

Nie bo to śmietniki a nie turbiny, to BRD czerpie części w ratunku z AVF a nie odwrotnie.

Kolega mi podesłał jeszcze opcje GTD1449VZ stosowana w nowszych 2.0TDI pokroju A38V przy mocach 184KM, to turbo 2,1bar. Gotowe przerobione pod AVF kosztuje około 1600zł.

Na pewno na własną rękę niczego nie demontuj, to co jest teraz na zdjęciach to tylko poszycia i elementy zewnętrzne, to co potencjalnie ucierpiało pod tymi elementami to należy też zweryfikować. Taka rada: jeśli PZU zaproponuje Ci rzeczoznawce za 2 tygodnie czy ile to zgłoś się o samochód zastępczy to ten stawi się w ciągu 48h Ja robiłem szkodę bezgotówkowo, od razu w 30 minut podstawili mi samochód, to że firma której oddałem szkodę zrobiła naprawę średnio rzetelnie to inny aspekt. Jak oddasz do ASO, co ja bym na Twoim miejscu zrobił zbieraj na wszystko papiery, nic na tzw gębę tylko kwity, kwity i jeszcze raz kwity. Mają rozebrać to co jest uszkodzone i sprawdzić elementy sąsiednie, ja uderzyłem lewym przodem i po 2-3 miesiącach okazało się że powstał już bardzo duży luz na zwrotnicy w miejscu gdzie łączą się dwa górne wahacze..... Oczywiście wymiana tego na własny koszt i przyszło mnie to 500zł z robotą. Nie mówię o skrzywionej feldze której nikt nie raczył nawet naprawić a PZU wyceniło POLERKE na jakieś 15zł XDDD

No i właśnie, nie jest to stricte p&p ale w przypadku tej turbiny jest chyba najmniej roboty w porównaniu do korzyści które ona przynosi. Flansza musi podejść najlepiej z dawcy turbiny czy trzeba tam coś spawać/przerabiać? Ja obecnie mam 381Nm i sprzęgło daje radę ale mam w głowie świadomość, że trzeba by przeszlifować docisk i nałożyć kevlar luk8090s na tarcze.

No z tego co kontaktowałem się z moim tunerem to motyw tego turbo GTC1549VZ jest dość prosty, siada na kolektor trochę pod innym kątem, na śruby wchodzi, sterowanie tylko wpina się podciśnienie czy tam podmienia gruchę z ori, N75 regulacja i wio. Nie wiem jak kwestia strony wydechowej. Masz fotki jak to u Ciebie jest? Według opisu podobno masz AVF.

Nawet nie mogę znaleźć tu na forum żadnej wzmianki odnośnie tego turbo

90mm będzie jak tatowe w mamowe

Może coś w tym być bo mam ostatnie wypusty lipiec 2004 B6 i jak na 465k na szafie to przyciski wyglądają bardzo dobrze.

No nie bardzo

Numer felgi to ja znam, pytam o ich potoczną albo faktyczną nazwę

Też tak słyszałem

@r7adek pokaż efekt finalny wnętrza

Te Avusy Swoją drogą jak nazywane są te felgi? :

piszę tu o BKN na przelocie i bez ekologii, bez zmian turbo czy wtrysków czasy wtrysków dosyć spore

~630Nm jest realne i względnie bezpieczne na kołach z tego silnika, przy tych wartościach problemem zaczyna być wał i jest podpora

równo na trzy lata autor otrzymał odpowiedź, powinien być wdzięczny

Może zrobić mienie przesiedleńcze ale trzeba spełnić kilka warunków Mienie przesiedlenia z UK - zwolnienie z należności celnych WWW.WOBEX.EU Mienie przesiedlenia - powroty z zagranicy ✅ Zobacz jakie wymogi trzeba spełnić w celu zwolnienia z należności celnych. Zrób to z naszą agencją celną!

Klucz bezawaryjności wielowahacza to prawidłowy montaż, jeden wkłada mastersporta i robi na tym wiele kilometrów a drugi powie, że nie warto przepłacać za lemfordera bo za 15k zaczyna stukać

Zdziwienie polega na tym, że diagnosta spodziewał się przebiegu rzędu magicznych 200-250 tysięcy Tak naprawdę takie samochody jak Ty kupiłeś, to kupują ludzie świadomi i rozsądni. Jeszcze trochę czasu minie zanim wyleczymy się ze stereotypu, że 15. letni diesel nie ma 200 tys na zegarku. Oby służyła furka i dbaj tak jak poprzedni albo i jeszcze lepiej

pytanie co on też miał na myśli, ja myślałem o tej gtc co piszesz

bo i tak sterowanie trzeba przerobić na podciśnienie

No właśnie myślę nad tym czy może gonić dalej czy wkładać, czy trzymać jak te moje ori klęknie. To 1549 i tak poda akurat tyle co BA wytrzymają także taki sweetspot, nowsza konstrukcja od BRD i nie słynie, przynajmniej nie słyszałem żeby późno wstawała, wręcz delikatnie lepiej jak 1749. Jak widziałem to Turki i Rumunii to w polówkach na DSG cisną z tego po 220-240KM także obficie. Sprzęgło BRD od AVF różni się tylko i wyłącznie dociskiem także mój pomysł na sprzęgło jeśli bedę robić przy założeniu że wpadnie 1549 to tylko i wyłącznie nowa tarcza + obicie w kevlar, o ile dwumasa będzie okej.