Ivanek

Mam w swojej 1,9 GTC1549VZ, paru pisało że to turbo z plasteliny, że nie wytrzyma, jeździ, pompuje strzela ogniem. U mnie albo u @jaras99 znajdziesz parę informacji o przeszczepie jej do AVF/AWX. U mnie robi 200KM/450Nm ale trzeba sprzęgło (przy quattro), obowiązkowo fmic chociażby 550x140x65 i to tyle. Jak chcesz długo jeździć to według mnie warto, sprzęgło i turbo to zaraz po wtryskach dwie najdroższe rzeczy w tym silniku. Stroić i tak będzie trzeba ale to kwestia 500-600zł. Mnie operacja wyszła niespełna 1800zł z używaną GTC

By jak najmniej przerabiać to wyboru w sumie nie masz. Może używka AVF/AWX? Około 300-400zł, wymiana prosta, nawet jak pojeździ rok to możesz jeszcze 4 takie kupić. Jak raz a porządnie no to nówka ale to koszta przekraczasz, raczej bym już wybrał po prostu coś świeższego, odrobinę przerobić dolot czy wydech. Nie pchałbym się w 20 letnie turbiny które mogą mieć przebiegu pół miliona.

No to czyli chyba znana jest odpowiedź, dwie dekady mechanizmu no i się po prostu zużył....

A zmieniałeś rączkę ręcznego?

Very interesting. I don't want to buy another handbrake lever but you're right, in two different B7's handbrake works same, on third tooth wheels doesn't move.

Panowie, wie ktoś jak skasować ten luz na ręcznym? Zaciski są nowe, na regulatorze wcisnąłem ten przycisk resetu no ale łapie okropnie wysoko. Jak to ogarnąć? edit: może trzeba ten reset wcisnąć i te łapki pociągnąć całkowicie w strone tylnej kanapy i dopiero wtedy pociągnąć za ręczny by się wyregulował? VID20241121095225.mp4

Panowie a co w temacie webasto do 3.0 TDI w B7?

Zadaj pytanie sobie czy każdy start z miejsca tak wygląda? No nie. To raczej jest kilka razy w ciągu roku, u mnie rajdówką jest B6.

Zdecydowanie nie B7 3.0 TDI Tiptronic tu | 250KM 600Nm B6 1.9 TDI manual tu | 200KM 450Nm oba moje quattro, nie ma co porównywać aspektu przyspieszenia, chodzi o sam fakt zmiany biegów Do codziennego przemieszczania jest bardzo wygodny, jednak wolałbym szybszą skrzynię.

trzeba go wyprogramować by nie było błędu

Ja z Chorzowa więc po sąsiedzku W pierwszym poście napisałeś, że modyfikowałeś oprogramowanie tiptronic. Co tam dokładnie zrobione? U mnie w 3.0 TDI przed aktualizacją dopiero gdy się zatrzymałem to zmieniał bieg z 2 na 1 przy czym było małe szarpnięcie, po aktualizacji przy 5kmh zmienia już na 1 bieg, troszkę szybciej też zmienia te biegi. Myślałem jeszcze zrobić true manual.

Słyszałem, że klosze z Ali nawet zabezpieczone folią po 2-3 latach wyglądają jak ori 20 letnie. Jak długo masz swoje?

Właśnie też słyszałem od jednego człowieka zajmującego się lampami że w B7 jest przypadłość pękania instalacji w lampach i najlepiej to też wymienić przy ingerencji. Ogólnie po tych 20. latach to te lampy nadają się do gruntownej regeneracji.

Wygląda to nowocześniej, lepiej to pasuje.

Ja na anglika i musiałem przeciągnąć kabel z prawej do lewej lampy

Bardzo ładny bandyta, będę obserwował dla inspiracji. Polecam od siebie zmienić tylną wycieraczkę na nowszą odmianę pokroju Q5,C7 etc bo jakoś odmładza dupke

Ponad 6 lat razem, różne przygody ale mimo wszystko kocham ten samochód i sprawia więcej frajdy niż B7

W końcu dziś wymienione i cisza, a przy okazji wyszło że lewy amor trochę mokry więc będzie trzeba ogarnąć zestaw Sachsa, kolejne 500+ w naprawę. Na szczęście łączniki to z wymianą niecałe 200zł. Pióro wycieraczki było już zniszczone, oczywiście metalowy wkład zapieczony do trzpienia więc dremel i ogień. Ta wycieraczka bardzo gra, w B6 też zmieniłem pióro bo się oderwało całkiem.

Z każdą turbiną masz mniejszą bądź większą robotę... Jest kilka tematów o turbinach do AVF i AWX, czy u mnie czy u innych. Na okolice 200KM można polecić GTC1549VZ, 1752, no ale przy tym bardzo często trzeba wymienić sprzęgło, dołożyć frontowy intercooler i to wystroić

fmic 550x180x65mm, sprzęgło jeśli uślizguje i nic nie trzeba robić

Nówka sztuka aku, przy starszym dwuletnim było tak samo. Wiem o tych hamulcach ale spójnie zgrywało się z niebieskim angolem b6.

Przyzwyczajony z 1,9 gdzie tam mam 14,4V, co prawda rację masz, mieści się w zakresie, dodatkowo mierzone na wolnych obrotach bez obciążenia. Martwi mnie bo robię nim dość krótkie trasy po aglomeracji dlatego nie chciałbym być zaskoczony, przez 6 lat moja b6 1,9 nie miała takiej sytuacji żeby nie odpaliła. Często to ja kogoś odpalałem.

Chyba zużyte do dna, wewnętrzna strona, gdyby zaciski były w lepszym stanie to zaglądał bym tam za jakieś 2 lata bo klocków było około połowa

Po prawie pięciu latach skończyły się klocki z tyłu, a kupowałem używany zestaw, chyba bardzo korzystnie to wyszło. Klocki byle jakie za 74zł. No i zbliżam się do magicznego pół miliona na szafce, jeszcze 500km

Bezpiecznik ogarnięty, akumulator wymieniony - A-mega 100Ah 910A 450zł, wyczyszczone papierkiem klemy, dodatkowo ten krótki masowy również. Ładowanie w okolicy 14V, chyba będzie trzeba zejść pod auto i zerknąć w przewody na alternatorze, co myślicie dołożyć dodatkowy przewód plusowy?