Lukaa5

Hejka , mam lekki luz na prawym dolnym wahaczu (poduszka już się poddaje) . Zastanawiam się czy teraz nad wymianą wszystkich elementów (góra dół) zawieszenia bo zapewne reszta poduszek też już jest bliska końcowi przebieg 120k Wiadomo że fajnie było by zrobić to na oryginałach z aso ale ze względu na znaczną różnice w cenie raczej pójdą zamienniki. Ciężkie pytanie teraz lemforeder czy meyle . Macie jakieś z tym doświadczenia , a może są jakieś zestawy PU . Co byście polecili . pozd

nie lubie tego typa , gada 27 min i w zasadzie nie wiadomo o czym , 26min nie na temat. @patryciusz mógł byś to podsumować w jednym zdaniu ? co jest przyczyną

może rozkręcić , zalanie będzie widać

co autor miał na myśli ? grzanie kierownicy . Grzanie kierownicy to dwa dodatkowe piny w sleeping ring Sleeping ring nie posiada w sobie żadnych czujników nie ma w nim kąta skrętu , czysta mechanika taśma i piny . Piny zasilające podgrzewanie idą na wylot nie łączą się z przełącznikiem zespolonym . pozostaje jeszcze przycisk grzania który jest zamiennie z joke button , wiec pewnie coś trzeba flashować zeby zadziałało (może tylko moduł komfort) Czujnik skrętu jest w przełączniku zespolonym , właśnie tam gdzie dwie białe zębatki . Trik jest taki że zębatki są ustawione w sobie tylko znany sposób po przekręceniu nawet o jeden ząbek przełącznik się nigdy nie skalibruje . Po wyjściu poza skale eprom zawiesza się , trzeba wtedy flashować. (wiem że da się ) ale jak ustawić białe zębatki to chyba tylko producent wie. Wydaje mi się że drugi czujnik wbudowany jest w samą kolumnę . no tak jasne , z tym że na płycie głównej przełącznika zespolonego jest gniazdo do podłączenia tego włącznika . W teorii możesz dolutować + dwa rezystory i dwa kondensatory . Do tego penie trzeba będzie flashować modół żeby zatrybiło z tym że w tej sytuacji jak to poskładasz skoro nie wiesz jak ustawić białe zębatki . hehe , akurat to jest najłatwiejsze

nie wiem co tu rozkminiać , słaby aku . Wolniej kręci

Pod rozrządem jest uszczelniacz a pod nim pasek pompy olejowej . Co ile to się wymienia ? Co wybrać komplet - Gates / meyle / contitech /ina / skf /hepu/dolz /swag ? Ile litrów płynu chłodzącego ? edit. Dobra zrobiłem w serwisie , kosztowo wyszło podobnie . Dla zainteresowanych serwis zmienia bez zdejmowania przodu .

Tak ,

u mnie jest różnica . możliwe że wpływ ma lekko zmęczony akumulator opcja 1 daje lepszy efekt

a nie wystarczy wejść w opcję / zmiana języka / polski ?

ok , szkoda . mam podáczone pod torque tam mi pkazuje

a czemu nie pokazuje turbo boost ?

pewnie postępująca korozja w płytce sterownika

Ja mam H8 0523 , musi by to

W jakim aucie to podłączasz teraz ? na dekoderze masz napisane A3 A4 TT . Rozumiem że przepiełeś cały harnes z dekoderem . Może być też tak że kabelkologia się nie zgadza . Szczególne jak harenes nie jest podpięty bezpośrednio do radia i instalacji auta tylko przez adaptery ISO. W przypadku zewnętrznego dekodera to raczej nie masz czego szukać w ustawieniach fabrycznych radia.

A co miało by się dziać ? Dekoder can musi być zaprogramowany pod instalację i model auta tak aby mógł poprawnie odczytywać informacje w sieci can bus. Niektóre chińczyki mają wbudowane w sobie can bus dekodery i należy je odpowiednio ustawić pod model auta poprzez wejście w menu serwisowe . jak nie masz odpowiedniego dekodera to nie ruszy . W tym przypadku możesz ACC wziąć z zapalniczki a sygnał R z lampy wstecznego . Multifunkcja z kiery nie zadziała

na razie nie , nie mam update firmware . Czekam na Odisa . jak go będę miał i znajdę pliki flash to może nieśmiało spróbuje szukam 0524 @Koalakm jaki masz firmware teraz ? też nie pokazuje miniatur ?

Mógł by ktoś przypomnieć jak skalibrować prędkość realną a pokazaną na liczniku . (mam coś w stylu jadac 125km licznik pokazuje 132) pozdro

No tutaj nie kupie ... Ktoś na forum ?

kurna , nie brałem używki nowy meat & doria z autodoc. nie wiem może tam sprzedają ze zwrotów czy coś .

kurde tracę nadzieję , błędy w module F5 i comfort (databus missing message) to wiem od czego są. wygląda jak by wogóle napięcie nie dochodziło do guzików ... w ramach testu został jeszcze raaz przełożony ten sam przełącznik (zakupiony 1ym razem) i tam guziki działają , są podświetlone etc z tym że tam jest probem z sensorem kąta skrętu . Car Audi A5 second.txt

update Właśnie został zamontowany nowy przełącznik . Okazało się że w zasadzie ruszył od razu bez adaptacji, prawie wszystkie błędy wykasowały się , wniosek jest tylko jeden poprzedni był uszkodzony . Niestety jest inny problem . Control unit in stering wheel - no communication wcześniej pokazał się również local data bus 2 - elecrical error ten niby zniknął Nie ma podświetlania w kierownicy , żaden z guzików nie działa Czyli że co 2gii przełącznik z wadą ...

Musiał byś rozebrać ten który masz i zobaczyć czy istnieje możliwość wymiany samego encodera ( w prosty sposób ) Żeby dostać się do panelu zdejmiesz całą to srebrną listwę na YT znajdziesz jak ( 10min roboty) Ewentualnie wymiana na inny wtedy trzeba zakodować i zdjąć CP

w sumie ja zadowolony na razie jestem z tych zimmermann z coat + zimmermann low dust . Ale jakoś nie katuje tego nadzwyczajnie choć parę hamowań było , wcześniej fabryczne jedna biła

Na razie sytuacja jest taka że zamówiłem jeszcze jeden przełącznik zespolony . Jak przyjdzie to podłączę i zobaczę czy są inne parametry , może rzeczywiście jakiś felerny kupiłem... Po internetowej lekturze wychodzi mi że inicjacja czujnika powinna dokonać się sama po przejechaniu kawałka i ruchach kierownicy 15 stopni R i L . U mnie brak inicjacji czujnika. 2ga sprawa jest taka że wewnętrzna wartość kąta skrętu pokazuje 360 stopni i co ważniejsze co około sekundę wskakuje na 806.3 i wraca do 360 ( więc albo jest to znak uwalonego przełącznika albo naturalny objaw nieskalibrowanego) W każdym razie jak ktoś ma pomysły to chętnie wysłucham . Przechodzi mi też przez myśl zakup VCP jeżeli to ma sens. pozdro

TUTAJ te jest