Lukaa5

Pamiętam jak szukałem jak skalibrować w moim i we wcześniejszych wersjach był jakiś myk z programowaniem abs czy coś jakoś to powiązane . Wiec możliwe że wszystkie błędy właśnie są od g85

Jakim cudem kierownica się przekrzywiła sama z siebie ?

nie kumam po co chcesz wymieniać skoro piszesz wymieniane chwilę temu w ASO. Wymienili ci filtry w skrzyni w ASO ? czy myślisz że ci wymienili .

W aso nie wymienia filtrów w skrzyni. Nie mam pojęcia jaki mają interwał na olej do s-tronika

Płyn hamulcowy co 2 lata Chłodniczy, pewnie w przyszłym roku z rozrządem wymienisz. Filtr powietrza to są małe koszty i można samemu więc 90k bym nie czekał. olej silnikowy + filtr 10/15k lub co rok 120k to pewnie tarcze/klocki z przodu już blisko u mnie biły

kurde to nie jest kwestia jak kto lubi , tak w autoryzowanym serwisie audi mi zrobili . Nie wiem tylko jak ten silnik został obrócony , może jedna poduszka odkręcona , potem rozpiął gumowe wężyki na górze i tyle .

już była rozmowa jak dobrać tą manetkę np: 4M0907129HA - PR-AV),AV+1 1XA,1XC,1XW,2pF+6I0+8T6 Gdzie główną rolę odgrywa kod 6I0 następnie znaleźć przełacznik z tymi samymi kodami ale 6I1 czyli 4M0907129HG i 4M0907129MA 4M0907129MA PR-AV),AV+1 1XA,1XC,1XW,2pF+6I1+8T6 mimo wszystko jak będziesz rozbierał to zrób fote wszystkich pinów na slip ringu

z tym że przewody te w zależności od ustawienia przycisków zmieniają oporność a ta znowu wywołuje odpowiednią funkcję . Myślę że w najlepszym przypadku wyskoczy błąd/komunikacji z nieznanym urządzeniem . Może przestać działać tempomat / limiter

Może się okazać ze coś trzeba flashować na koniec . Jeżeli chodzi o zębatki to jak się przyjrzeć czarne mają jeden ząb z kropka po lewej i dwie kropki po prawej , i biały ring ma jeden ząb z kropką po lewej i dwie po prawej . Wystarczyło by wiedzieć jak się to ustawia.

Mógłbyś zrobić foto samej taśmy jej pinów (slip ring) . Jak już będziesz miał to rozebrane. Tej co ma grzanie . z ciekawości jak to wygląda

gość klepie pewnie 7 tych pasków w tygodniu , więc nie wiem czy po omacku . AUDI ASO

no ok , dalej skłaniam się że brakuje właśnie tego jednego pinu i że on przechodzi na wylot . Wystarczyło sprawdzić ilość wychodzących pinów w starej kostce i nowej. jak brakuje jedneko w skrajnej dolnej lewej pozycji to jest odpowiedz (tył przełącznika zespolonego) Ten pin łączy się z pierwszym ( musze to jeszcze sprawdzić ) pinem od strony slip ringa ( ty masz teraz podłączone 3 zamiast 4ch) Dlatego grzanie nie działa. Zerknij na slip ring który masz teraz pod ręką ma 7 pinów ? bo ten który przełożyłeś z "oryginalnego" ma zapewne 8siem Dlatego , zgadza się że trzeba było dobierać po tych samych nr + line assist Ale jak już jest jesteś w takiej pozycji no to powinno dać się to naprawić w zasadzie bez kosztów ... s sorry zlie zaznaczyłem czerwone kółko , tu włąśnie nie ma grzania i nie ma tych pinów , chodzi o linie obok tych miedzianych pinów na końcu z lewej powinien być pin który łączy sie z pierwszym zdjęciem i czwartym pinem (którego tam też jest brak)

jeżeli jest to kwestia 4go pinu , w slip ringu to i tak i nie . W sensie różnica jest w tym pinie który nie łączy się z elektroniką w przełączniku . Ten pin idzie na wylot , od biedy da się obejść

dziwne , bo przez przełącznik zespolony grzanie po prostu przechodzi na wylot . I wydawało mi się że inny moduł (komfortu?) odpowiada za sterowanie . Jedyne co mi przychodzi do głowy to to że na przełączniku zespolonym jest dodatkowy pin z masą ( zastanawiałem się o co chodziło przy wymianie mojego) Masz może zdjęcie tej kostki i ich pinów stary przełącznik vs nowy ? piny identycznie ? Może jest tak że grzanie nie ma masy teraz

Ostatnia wymieniałem a5 F5 w ASO ( €650 przebieg 120k) no i nie ściągają przodu !!! Jest to info z 1ej ręki sam widziałem . Jedyne co zrobił to podparł silnik od spodu tak że cały się przechylił do tyłu strzelam 10/20 cm i resztę włącznie z pompą wody robione było bez sciągania przodu.

reszta przycisków multifunkcji działa ?

dzziwne to , może to nie rysy. Może jakiś materiał został nie wiem po jakimś plastiku . Dla pewności delikatnie zmywaczem do paznokci , albo pasta polerska .

easy , nie zdążysz piwa wypić

Mylę że jest bardzo akceptowalnie ogólnie jakieś 3-3,5x mniej niż aso ( w sensie lemforder czy meyle) I chyba bym nie uwierzył jak by ktoś mnie przekonywał że oryginalne części z ASO to w Niemczech są produkowane . China jak nic , może turcja BTW 120K i zawias do wymiany (oryginalny) to średni wynik z naciskiem na słabo raczej, większość to autostrady i raczej dobre drogi . Z tym że najbardziej oberwał ten jeden w kształcie banana i jeden link górny . Wiem że niektórzy jeszcze buy z 50k zrobili i nic nie czuli

hehe no nie wiem , piszą że jakość oem , meyle hd ma niby ponad oem ale tylko jeden element jest w wersji HD 8W0407693B reszta jest oryginal Mowa tu o after market , jedna i druga firma z Niemiec gdzie to jest produkowane to kij wie . Jakieś inne sugestie do rozważenia ?

Do audi te lemfordery chyba nie szły na 1y montaż do BMW niby czasem , więc może tam są jakieś szlify po nr. Wydaje mi się że wezmę meyle hd na zawias /wahacz a cała reszta lemforder .

Hejka , mam lekki luz na prawym dolnym wahaczu (poduszka już się poddaje) . Zastanawiam się czy teraz nad wymianą wszystkich elementów (góra dół) zawieszenia bo zapewne reszta poduszek też już jest bliska końcowi przebieg 120k Wiadomo że fajnie było by zrobić to na oryginałach z aso ale ze względu na znaczną różnice w cenie raczej pójdą zamienniki. Ciężkie pytanie teraz lemforeder czy meyle . Macie jakieś z tym doświadczenia , a może są jakieś zestawy PU . Co byście polecili . pozd

nie lubie tego typa , gada 27 min i w zasadzie nie wiadomo o czym , 26min nie na temat. @patryciusz mógł byś to podsumować w jednym zdaniu ? co jest przyczyną

może rozkręcić , zalanie będzie widać

co autor miał na myśli ? grzanie kierownicy . Grzanie kierownicy to dwa dodatkowe piny w sleeping ring Sleeping ring nie posiada w sobie żadnych czujników nie ma w nim kąta skrętu , czysta mechanika taśma i piny . Piny zasilające podgrzewanie idą na wylot nie łączą się z przełącznikiem zespolonym . pozostaje jeszcze przycisk grzania który jest zamiennie z joke button , wiec pewnie coś trzeba flashować zeby zadziałało (może tylko moduł komfort) Czujnik skrętu jest w przełączniku zespolonym , właśnie tam gdzie dwie białe zębatki . Trik jest taki że zębatki są ustawione w sobie tylko znany sposób po przekręceniu nawet o jeden ząbek przełącznik się nigdy nie skalibruje . Po wyjściu poza skale eprom zawiesza się , trzeba wtedy flashować. (wiem że da się ) ale jak ustawić białe zębatki to chyba tylko producent wie. Wydaje mi się że drugi czujnik wbudowany jest w samą kolumnę . no tak jasne , z tym że na płycie głównej przełącznika zespolonego jest gniazdo do podłączenia tego włącznika . W teorii możesz dolutować + dwa rezystory i dwa kondensatory . Do tego penie trzeba będzie flashować modół żeby zatrybiło z tym że w tej sytuacji jak to poskładasz skoro nie wiesz jak ustawić białe zębatki . hehe , akurat to jest najłatwiejsze