Lukaa5

no ok , dalej skłaniam się że brakuje właśnie tego jednego pinu i że on przechodzi na wylot . Wystarczyło sprawdzić ilość wychodzących pinów w starej kostce i nowej. jak brakuje jedneko w skrajnej dolnej lewej pozycji to jest odpowiedz (tył przełącznika zespolonego) Ten pin łączy się z pierwszym ( musze to jeszcze sprawdzić ) pinem od strony slip ringa ( ty masz teraz podłączone 3 zamiast 4ch) Dlatego grzanie nie działa. Zerknij na slip ring który masz teraz pod ręką ma 7 pinów ? bo ten który przełożyłeś z "oryginalnego" ma zapewne 8siem Dlatego , zgadza się że trzeba było dobierać po tych samych nr + line assist Ale jak już jest jesteś w takiej pozycji no to powinno dać się to naprawić w zasadzie bez kosztów ... s sorry zlie zaznaczyłem czerwone kółko , tu włąśnie nie ma grzania i nie ma tych pinów , chodzi o linie obok tych miedzianych pinów na końcu z lewej powinien być pin który łączy sie z pierwszym zdjęciem i czwartym pinem (którego tam też jest brak)

jeżeli jest to kwestia 4go pinu , w slip ringu to i tak i nie . W sensie różnica jest w tym pinie który nie łączy się z elektroniką w przełączniku . Ten pin idzie na wylot , od biedy da się obejść

dziwne , bo przez przełącznik zespolony grzanie po prostu przechodzi na wylot . I wydawało mi się że inny moduł (komfortu?) odpowiada za sterowanie . Jedyne co mi przychodzi do głowy to to że na przełączniku zespolonym jest dodatkowy pin z masą ( zastanawiałem się o co chodziło przy wymianie mojego) Masz może zdjęcie tej kostki i ich pinów stary przełącznik vs nowy ? piny identycznie ? Może jest tak że grzanie nie ma masy teraz

Ostatnia wymieniałem a5 F5 w ASO ( €650 przebieg 120k) no i nie ściągają przodu !!! Jest to info z 1ej ręki sam widziałem . Jedyne co zrobił to podparł silnik od spodu tak że cały się przechylił do tyłu strzelam 10/20 cm i resztę włącznie z pompą wody robione było bez sciągania przodu.

reszta przycisków multifunkcji działa ?

dzziwne to , może to nie rysy. Może jakiś materiał został nie wiem po jakimś plastiku . Dla pewności delikatnie zmywaczem do paznokci , albo pasta polerska .

easy , nie zdążysz piwa wypić

Mylę że jest bardzo akceptowalnie ogólnie jakieś 3-3,5x mniej niż aso ( w sensie lemforder czy meyle) I chyba bym nie uwierzył jak by ktoś mnie przekonywał że oryginalne części z ASO to w Niemczech są produkowane . China jak nic , może turcja BTW 120K i zawias do wymiany (oryginalny) to średni wynik z naciskiem na słabo raczej, większość to autostrady i raczej dobre drogi . Z tym że najbardziej oberwał ten jeden w kształcie banana i jeden link górny . Wiem że niektórzy jeszcze buy z 50k zrobili i nic nie czuli

hehe no nie wiem , piszą że jakość oem , meyle hd ma niby ponad oem ale tylko jeden element jest w wersji HD 8W0407693B reszta jest oryginal Mowa tu o after market , jedna i druga firma z Niemiec gdzie to jest produkowane to kij wie . Jakieś inne sugestie do rozważenia ?

Do audi te lemfordery chyba nie szły na 1y montaż do BMW niby czasem , więc może tam są jakieś szlify po nr. Wydaje mi się że wezmę meyle hd na zawias /wahacz a cała reszta lemforder .

Hejka , mam lekki luz na prawym dolnym wahaczu (poduszka już się poddaje) . Zastanawiam się czy teraz nad wymianą wszystkich elementów (góra dół) zawieszenia bo zapewne reszta poduszek też już jest bliska końcowi przebieg 120k Wiadomo że fajnie było by zrobić to na oryginałach z aso ale ze względu na znaczną różnice w cenie raczej pójdą zamienniki. Ciężkie pytanie teraz lemforeder czy meyle . Macie jakieś z tym doświadczenia , a może są jakieś zestawy PU . Co byście polecili . pozd

nie lubie tego typa , gada 27 min i w zasadzie nie wiadomo o czym , 26min nie na temat. @patryciusz mógł byś to podsumować w jednym zdaniu ? co jest przyczyną

może rozkręcić , zalanie będzie widać

co autor miał na myśli ? grzanie kierownicy . Grzanie kierownicy to dwa dodatkowe piny w sleeping ring Sleeping ring nie posiada w sobie żadnych czujników nie ma w nim kąta skrętu , czysta mechanika taśma i piny . Piny zasilające podgrzewanie idą na wylot nie łączą się z przełącznikiem zespolonym . pozostaje jeszcze przycisk grzania który jest zamiennie z joke button , wiec pewnie coś trzeba flashować zeby zadziałało (może tylko moduł komfort) Czujnik skrętu jest w przełączniku zespolonym , właśnie tam gdzie dwie białe zębatki . Trik jest taki że zębatki są ustawione w sobie tylko znany sposób po przekręceniu nawet o jeden ząbek przełącznik się nigdy nie skalibruje . Po wyjściu poza skale eprom zawiesza się , trzeba wtedy flashować. (wiem że da się ) ale jak ustawić białe zębatki to chyba tylko producent wie. Wydaje mi się że drugi czujnik wbudowany jest w samą kolumnę . no tak jasne , z tym że na płycie głównej przełącznika zespolonego jest gniazdo do podłączenia tego włącznika . W teorii możesz dolutować + dwa rezystory i dwa kondensatory . Do tego penie trzeba będzie flashować modół żeby zatrybiło z tym że w tej sytuacji jak to poskładasz skoro nie wiesz jak ustawić białe zębatki . hehe , akurat to jest najłatwiejsze

nie wiem co tu rozkminiać , słaby aku . Wolniej kręci

Pod rozrządem jest uszczelniacz a pod nim pasek pompy olejowej . Co ile to się wymienia ? Co wybrać komplet - Gates / meyle / contitech /ina / skf /hepu/dolz /swag ? Ile litrów płynu chłodzącego ? edit. Dobra zrobiłem w serwisie , kosztowo wyszło podobnie . Dla zainteresowanych serwis zmienia bez zdejmowania przodu .

Tak ,

u mnie jest różnica . możliwe że wpływ ma lekko zmęczony akumulator opcja 1 daje lepszy efekt

a nie wystarczy wejść w opcję / zmiana języka / polski ?

ok , szkoda . mam podáczone pod torque tam mi pkazuje

a czemu nie pokazuje turbo boost ?

pewnie postępująca korozja w płytce sterownika

Ja mam H8 0523 , musi by to

W jakim aucie to podłączasz teraz ? na dekoderze masz napisane A3 A4 TT . Rozumiem że przepiełeś cały harnes z dekoderem . Może być też tak że kabelkologia się nie zgadza . Szczególne jak harenes nie jest podpięty bezpośrednio do radia i instalacji auta tylko przez adaptery ISO. W przypadku zewnętrznego dekodera to raczej nie masz czego szukać w ustawieniach fabrycznych radia.

A co miało by się dziać ? Dekoder can musi być zaprogramowany pod instalację i model auta tak aby mógł poprawnie odczytywać informacje w sieci can bus. Niektóre chińczyki mają wbudowane w sobie can bus dekodery i należy je odpowiednio ustawić pod model auta poprzez wejście w menu serwisowe . jak nie masz odpowiedniego dekodera to nie ruszy . W tym przypadku możesz ACC wziąć z zapalniczki a sygnał R z lampy wstecznego . Multifunkcja z kiery nie zadziała