Lukaa5

nie widziałem tych głośników , ale jak patrzę na twoje zdjęcie to wygląda jak by głośnik był wyrwany od zaczepu . Gdzie są wystające konektory cewki ? kurde weź może kup sobie jakiś multimetr nawet w lidlu

Umawiając się na wymianę oleju skrzyni w aso nie jest wymieniany żaden filtr . Nic nie jest rozkręcane .

A czemu , masz jakieś doświadczenie z tym silnikiem ? coś słyszałeś ... Wiadomo ogólnie już sporo 220/225ho i średnio +60nm jak na 2.0 tdi Jeżeli chodzi o skrzynie to też mi się wydaje że wypadało by coś zaadoptować ( w innym temacie było o podniesieniu ciśnienia sprzęgieł ?) Tuner pisze że nie potrzebuje modyfikować skrzyni przy stage 1 .

widać na filmie jak . One click app za 200 kredytu . Z tym że jak OBD11 to robi to możliwe że po wgraniu nowego softu do VC można to zrobić i z VCDS czy obd11 bez one click app tylo gdzieś w adaptacjach ?

Baaardzo typowy objaw uszkodzonej klapy obiegu powietrza . Wszystko wygląda na to że masz ją w pozycji zamkniętej . Sprawdź to dokładnie (fizycznie ) czy klapa się otwiera . Wiadomo może być coś innego ale od tego bym zaczął

hejka . Chciałem zmodyfikować lekko mapy . Bez jakiś fajerwerków cel około 220hp 440nm Moje pytanie czy powinienem od razu zmieniać oprogramowanie skrzyni biegów ( osobna usługa) a może nie jest to konieczne przy takiej modyfikacji . Ktoś mapował podobny silnik , jakieś przemyślenia /porady. pozdrawiam

Tak na wszelki wypadek , żeby to działało muszą być spełnione odpowiednie warunki . Wszystkich nie znam ale na pewno brak świateł z naprzeciwka , prędkość powyżej 50km? , włącznik w pozycji auto . co do błędu w a5 , czy robisz na włączonym zapłonie bez silnika ?

żeby zrobić "logi " w OBD11 wchodzisz w wybraną jednostkę -potem - chart tam już wybierasz co chcesz sprawdzić wciskasz play i jazda na końcu możesz wysłać na email

Odgłos podobny do rozwalającego się koło pasowego wału korbowego

hehe daj spokój fakultety z olejów silnikowych . Raczej nie przewiduje pogłębiania tej wiedzy. Tak nie znam się na tym dlatego pytam . Z podstaw to mam że producent stosuje 5w30 . I z tego co się orientuje pierwsza cyfra odpowiada za lepkość oleju w niskiej temperaturze W (winter) Czyli stosując 0w30 w zamian 5W30 są same benefity ? Trochę się oftopic zrobił sorry

Nie wiem jakoś specyfikacja 0w30 do mnie nie przemawia . Ja w tym roku nie startowałem auta poniżej 0c (Eurol fs 0w30) eurol 5w30 ?

No ok , to to ja wiem , ale nie znam się na technologii produkcji oleju. Piszą też że Niemcy jako jeden z nie wielu krajów unormowało zapis syntetyk na oleju . Czyli ze tylko oleje pełno syntetyczne mogą mieć ten napis Który byś wybrał ? MOTUL SPECIFIC, CASTROL EDGE, LL, ELF Evolution, ( na nich nie ma napisu syntety jest synthetic technology - w opisie olej syntetyczny) a może Castrol Magnatec ( jest napis fully synthetic )

leje LIQUI MOLY Top Tec, 4200 , piszą że syntetyk . Dlaczego uważasz że to mineralny ? nie wiem może nie jest może hłyt marketingowy

nie przy każdej wymianie . Jak wyjdzie

ceratec można la również do skrzyni biegów ale nie z mokrym sprzęgłem . Ty będziesz lał do silnika . Można śmiało lać , sam dolewam . Wiadomo że nie trzeba , liqui moly też robi oleje bardzo dobre a mimo tego osobno dodatek ceratc. Ogólnie nie ma co dyskutować bo zdania będą podzielone na temat korzyści... Ja osobiście nie zauważyłem żadnych zmian typu ciszej czy mniejsze spalanie. Przy wcześniejszym aucie dolewałem AR9100 do millers nano i faktycznie silnik działał gładziej . aa no i dowodów nie mam ale auto było na wirusie i zrobiło ponad 300k na oryginalnym turbo . Potem sprzedałem.

Nie wiem jak działa serwis w pl , ale odpłatnie chyba zrobią

Zaczął bym od napisania do serwisu audi , niech dadzą wycenę . Olej też zmienią i wcale nie musi być drogo

tutaj masz linka to podobnego tematu . Ogólnie temat nie łatwy jak ogarniesz to podziel się wiedzą potrzebne reflektory Matrix Jednostka sterująca oświetleniem moduł zasilania świateł piny/przewody do wtyczek Aby wykonać tę modernizację, potrzebujesz dostępu do następujących elementów: Vag Can Pro (do flashowania własnych modułów, jeśli nie kupiłeś używanego) VCDS (kodowanie) ODIS (do zdjęcia CP)

Ok . mój błąd . Jeżeli mowa o rozbieraniu elementu w którym jest ta taśma ( nie wiem jak to się nazywa - okrągłe wkładane do przełącznika - pająk?) . A tam rzeczywiście pewnie przechodzą przewody ogrzewania . Dalej jednak mnie nurtuje pytanie dodatkowej kostki od line asssist .

Zębatki są chyba 3 i tak naprawdę one są najłatwiejsze do złożenia , pod elektroniką jest (z pamięci) 5 ślizów do potencjometrów tu warto zapamiętać który gdzie . Z szacunkiem dla twojego znajomego elektronika ja złożyłem to w całość w 20min . teraz zrobię to pewnie w 5. Najtrudniejsze dla mnie było właściwe włożenie manetki i ułożenie w niej "popychacza" do ślizgu potencjometria . Ale uspokajam że do samego foto płytki wystarczy jedna śrubka i plastikowy dekielek A czemu rozbierałeś ten przełącznik ? Mi się wydaję że do samego zamontowania zasilania podgrzewania kierownicy ( o ile to wg możliwe) nie trzeba nic rozbierać.

hehe wiem o czym mówisz bo mam ten przełącznik i go rozbierałem . Ale samą elektronikę nie jest tak żle . A no i złożyłem . Z tym że pewnie inna adrenalina jak rozbierasz jedyny ze swojego auta . po 1ym razie już nie jest tak źle

ok . A masz jakiś link do dekodera . 1XA = Kierownica wielofunkcyjna 1XC = Kierownica wielofunkcyjna 4 raios 375mm 1XW = Kierownica wielofunkc. do poduszki bezp. nie wiem czy to jest kompletne , gdzie jest info o łopatkach zmiany biegów

Możliwe ja nie znalazłem tej równicy , o którym nr mowa - ( daj znać gdzie jest to zawarta informacja o grzaniu kierownicy 1XW/1XP? ) ja uważam że przez przełącznik zespolony przechodzi tylko zasilanie do kierownicy które można dodać do pustych pionów resztę obsługuje joke button . To jest tylko teoria nie poparta praktyką Masz jakiś link do dobrego dekodera gdzie jest opisane to grzanie kierownicy 1XW/XP Tak , ciekawi mnie to bo wg mnie jest ogromna szansa na to że ta wtyczka tam jest tak samo jak brakujące piny w module drzwi ( ale to znowu teoria rozwojowa) a jeżeli jej nie ma to są piny montażowe. Keżeli ktoś dysponuje takim włącznikiem i da fotę to obiecuje że dalej już sam pociągnę temat.

na wszelki wypadek sprawdź bezpieczniki

Tak się zastanawiam czy pozycja pedału gazu nie powinna zamykać się na 100% ? W programie diagnostycznym moje wartości to od 14.9% do 88.2% ( po naciśnięciu do samego końca włącznie z kickdown) Czy może muszę jakąś kalibrację wykonać? edit... Znalazłem na jakimś forum takie wyjaśnienie : że w pedale są dwa potencjometry działające w odwróceniu. Ze względu na specyfikę liniowości potencjometrów zostają pomijane początkowe i końcowe wartości. Z tym że ludzie piszą średnio 10-90% ale miewam że mieszczę się w normie i tak ma być. Jest jeszcze coś takiego jak reset wartości adaptacji pedału przyspieszenia poprzez naciśnięcie i przytrzymanie do końca przez ponad 5s po włączeniu zapłonu ( nie mam pojęcia czy wszystkie modele i czy to działa ?) niby podobna procedura jest do kasowania adaptacji automatycznej skrzyni w tym wypadku pedał hamulca