patryciusz

Żeby być pewnym, trzeba zrobić test ten co wkleiłem wyżej.

Sprawdzałem przy 90 spala 4,6-4,7l na 100km.

Na auto skrzynia na S.

Bez programu, nie ma.

To sprawdź ile ci pali przy 90km/h i 140km/h to i ja sprawdzę. Na pewno przy 65 pali mi gdzieś 4,5l

Ja mam tą samą wersje koła 245/40 -18cali. Średnie długodystansowe mam 6,2l Ogólnie jestem zadowolony ze spalania punto 1.4 na tej samej trasie palił mi 7l i wolniej jechałem. Duże znaczenie mają odcinki jaki przejeżdżasz i styl jazdy.

Zmiennie bieg ba wyższy gdy osiągniesz max obroty i zrzuca bieg gdy są za niskie obroty. To normalna praca skrzyni.

Jakiś czas temu wyskakiwał mi błąd: 19226 - Filtr cząstek stałych; zespół 1 P2002 00 [237] - za mała skuteczność. Po skasowaniu po jakimś czasie powracał. Po sprawdzeniu tym sposobem: okazało się że wartości EGR nisko ciśnieniowego są na granicy przy których sterownik wywala błąd. Przeczytałem że zazwyczaj winna jest chłodnica spalin. Rozebrałem i faktycznie chłodnica była zapchana, wyczyściłem ją wymieniłem uszczelki złożyłem. Sprawdziłem i wszystkie wartości wróciły do normy, od tamtej pory żadnych błędów. Z wyjęciem jej jest sporo zabawy, ale da się to zrobić bez wyciągania DPF.

Zapewne olej do wymiany. Kwestia czy masz sprzęgło czy torsen.

Delikatny szum zawsze będzie bo to torsen, ale nic nie powinno przeskakiwać ani strzelać. Kwestia jak jest u ciebie? I na jaki olej zmieniłeś?

A przy jakich obrotach teraz ci zmienia biegi, w górę i w dół przy delikatnej jeździe?

Może taka taśma wystarczy, w sumie spełnia tą samą funkcje: allegro.pl ALLEGRO.PL

Ja czasem używam chińskiego Vcds 21.3 i jak najbardziej się sprawdza.

Ja jak bym zmieniał to zrzucanie biegów przy 1380-1400, a w górę to tak żeby po zmianie było co najmniej 1550. A 1 i 2 bym nie ruszał one są ok.

Cieknąca obudowa dotyczy chyba, tylko silników benzynowych.

W trasie i 700 km mogę zrobić bez wypalania. A żeby mieć pasywną regenerację to musze jechać około 180km/h.

Ile wynosi moment dokręcenia czujnika temperatury, ten co jest za DPF silnik 2.0 DETA?

U mnie wolne koło dział tylko na D i na manualu. Jak masz za niski bieg wystarczy dwa razy kliknąć i też działa. Mi skrzynia w trybie S zawsze redukuje przy około 1400 obrotów. A wyższy bieg przy delikatnej jeździe przerzuca tak przy 2100-2200 obrotów.

Jak jesteś na Dynamic możesz przełączyć skrzynie na D, i tak samo na Comforcie możesz ustawić sobie S. Patrząc w aplikację, to jak będziesz jechał 180 autostradą nastąpi pasywne wypalanie DPF i będzie na nim około 500 -600 stopni. Najmniej sadzy generujesz jak jedziesz ze stała prędkością bez zmiany obrotów silnika.

Jeśli przełączymy skrzynie na D, to niezależnie jaki tryb jazdy jest wybrany, to ona pracuje dla mnie tak samo. Ale już tempomat aktywny w każdym trybie jazdy, pracuje zupełnie inaczej.

W trybie S podczas ruszania, obroty pełnego spięcia sprzęgieł, są wyższe o jakieś 200 i faktycznie następuje to szybciej. W korku dużo przyjemniej jest jechać w trybie D. Patrząc na temperaturę sprzęgieł, najbardziej grzeją się przy ostrej jeździe i wtedy pewnie też się najwięcej zużywają. Z tego co patrzyłem ciśnienie na sprzęgłach zmienia się w zależności od obciążenia silnika.

Niskie obroty są podyktowane normami, jak najmniej CO2 ma samochód wyprodukować. Mnie też drażni że na D skrzynia wrzuca 6 bieg przy 1100 obrotów, koło dwumasowe i układ korbowo tłokowy mocno jest obciążony.

Sprzęgło od centralnego dyfra masz przy skrzyni.

U mnie wypala tak co 350km, w jedną stronę do pracy mam około 23km. W VCDS pokazuje "Granica zapełnienia: masa popiołu: filtr cząstek stałych 80.000 g" .