patryciusz

Często jak otworze maskę to słyszę że wtryskuje. Następnym razem zrobię logi. Jak ktoś chce sprzedać i nic nie ukrywa, to dlaczego ma się nie zgodzić na podłączenie komputera. Jak są 2 sądy Nox to z nich też można odczytać czy działa.

Nie są aluminiowe, są stalowe.

Może się komuś przyda dokręcamy 3Nm i 90 stopni

Na ciepłym silniku, jak maskę otworzysz słychać że wtryskiwacz wtryskuje.

No jeszcze są przypadki, że AdBlue się skończy i nic nie wyskoczy, ja osobiście miałem taki przypadek. Teraz dolewam wcześniej zamiast czekać aż się pojawi komunikat.

Jeszcze komfort zależy od ciśnienia w kołach. I od samych opon ja mam na zimę 17 a na lato 18. I przyjemniej mi się jeździ na tych letnich.

Jak wymieniałem u siebie olej przy 170 tyś miska była such. Będę zmieniał olej w silniku to zerknę jak to teraz wygląda.

Jakim kolektorem, to jest sama chłodnica. Dokładnie ta z obrazka.

Chłodnica EGR to tak jak zwykła chłodnica, albo jest szczelna albo nie i cieknie. A płyn może uciekać w kilku miejscach: IC wodny, pompa wody, złącza, chłodnica EGR w B9 to rzadko.

Zapewne musieli dostosować silnik do oleju 0W20 i coś poszło nie tak.

To samo jest w skodach z 2.0 tdi. Po części może to być związane z przejściem na olej 0W20 w tych silnikach.

U mnie przy 150 tyś wyglądało podobnie.

Ja swoją czyściłem 2 lata temu i do tej pory jest wszystko dobrze.

Chłodnica erg do czyszczenie, już wklejałem film jak sobie to sprawdzić VCDS-m. Trzeba kupić parę uszczelek w ASO koszt znikomy, jedyny problem to jej wykręcenie nie jest proste.

Można VCDS odpalić pompę zobaczyć czy się kręci, czy wytwarza jakieś ciśnienie. Jak jest zablokowana to tez powinna jakiś dźwięk wydawać. Można zdjąć przewód co idzie do wtrysku, jest na dole zbiornika. To tyle z rzeczy co łatwo i szybko mona sprawdzić.

A może się tylko przyblokowała, od skrystalizowanego czynnika.

A jak taki silnik będzie współpracował z całym osprzętem?

Morze chodzi o zwykłą pare wodną, w ujemnych temperaturach to normalne. Woda się skrapla w tłumiku a później odparowuje.

W EKG to ma być o A4 b8 a to zupełnie inna konstrukcja silnika i ten problem nie dotyczy A4 B9. Jak masz nagrzewnice elektryczną to grzeje już po 1-2 minutach a wyłącza się dopiero jak płyn nagrzeje się do 70 stopni.

Podczas wypalania skrzynia nawet biegi zmienia przy wyższych obrotach.

Trzeba VDS podpiąć i zobaczyć co pokazuje. Ja też wyjeździłem do zera czynnik, bo komunikat nie wyskoczył, ale u mnie to było lato i po dolaniu błąd nie wrócił. I od jakiś 30tyś mam spokój.

Ja uważam że te silnik bardzo szybko łapie temperaturę. Poprzedni mój diesel potrzebował 2 razy dłuższej trasy. Nawet 1.0 ECOBOOST żony łapie temperaturę niewiele szybciej. W sumie grzeją go 2 chłodnice EGR i jeszcze ma pompę z przysłoną.

To wszystko zależy jak mocno obciążony jest silnik. Ja do pracy jadę 3 km przez wioskę i wyjeżdżam na drogę expressową i po około 10 minutach od wyjazdu mam 90 stopni. W drugą stronę wyjeżdżam z pracy i mam 15 km przez miasto i wioski, to ten odcinek nieraz jadę przez 30 minut i jeszcze się nie zagrzeje na 90 stopni. Trochę ratuje sprawę ta elektryczna nagrzewnica bo część grzania kabiny przejmuje na siebie.

Łatwo sprawdzić czy nagrzewnica elektryczna działa. Wchodzisz w zakładkę na liczniku aktywne urządzenia: Jeśli pokazuje złożycie paliwa około 1/2litra to znaczy że jest aktywna. Dla potwierdzenia tego, w MMI wchodzisz w ustawienia pojazdu i klikasz ptaszka przy automatyczne dogrzewania zużycie paliwa powinno spaść. Z tego co zauważyłem uruchamia się poniżej 5 stopni i wyłącza jak silnik osiągnie z 70stopni. Ciekawostka jak było -17 to chodziła cały czas przez 30 km które pokonałem.

Zmieniałem jakiś czas temu rozrządu w 1,0ecoboost forda, przebieg 133 tyś, wiek 10lat. O ile na pasku rozrządu już było widać proces łuszczenia się, to na tym od pompy absolutnie nic wyglądał jak ten nowy co założyłem. Ale i tak smok był czysty zaledwie klika drobinek.