patryciusz

Zmiana z 0 na 5 wiele nie pomoże, niektóre oleje 0W30 charakteryzują się wyższą lepkością w temperaturze 100 stopni niż wybrane oleje 5W30. Te wartości przed W w danym oleju oznaczają jak olej się zachowuje w niskich temperaturach. U mnie czy leje 0W30 czy 5W30 to nie ma różnicy w zużyciu oleju.

Ja mam aktualnie 195 tyś trzy razy wymieniany olej, ostatnia wymiana wraz z filtrami były fabryczne. Skrzynia pracuje dobrze nic się z nią nie dzieje.

A może czujnik różnicy ciśnień źle pokazuje, trzeba by było go sprawdzić i te rurki co do niego dochodzą. Trzeba by było też sprawdzić jaka różnica ciśnień jest przed wypalaniem i po wypalaniu. Bez dobrej diagnostyki bez sensu brać się za wymienianie.

Ja od kiedy zacząłem utrzymywać poziom, powyżej połowy zbiornika przestałem mieć jakiekolwiek problemy. Dolewam podczas wymiana oleju do pełna i tyle. A wcześniej jak czekałem na komunikat, to miałem raz odliczanie i kilka razy błąd silnika z komunikatem że małe ciśnienie.

Ja jeżdżę na S to problemu nie ma. W tdi w trybie S przy delikatnym przyspieszaniu i tak zmienia biegi gdzieś przy 2100 do 2400obr

Możesz pytać o indywidualny program pod ciebie, jeśli ktoś wgrywa gotowca to tego nie zrobi. Np. żeby pierwszych 3 biegów nie ruszał.

Rozmawiałem ze szwagrem i u nich po wymianie floty samochodów, na te nowsze każdy wozi bańkę oleju w bagażniku. To akurat dotyczy skody. Więc problem występuje na dużą skalę.

Ogólnie nie kierował bym się przy doborze koła dwumasowego, tym co mają w katalogach w sklepach. Ja podawałem VIN i wszystkie parametry trzem różnym sklepom i każdy dobrał mi inne koło. Jeden nawet Sachs za 1200 zł który na pewno nie pasuje. Najlepiej z ETKi sprawdzić numer części i na tej podstawie dobrać.

Też mi się wydaje, że jak wilgoć się już dostała i zaczęło korodować to trochę czasu potrwa zanim się spali.

Ktoś ci wykasował masę popiołu olejowego. Długo masz ten samochód ? Masę sadzy masz 17 a przejechałeś tylko 150 km jeździłeś tylko po mieście?

Trzeba zobaczyć jaka jest różnica ciśnień, na wolnych obrotach i pod obciążenie. Najlepiej zaraz po wypaleniu i jak będziesz miał przejechane 200 km. Jak byś miał zapchaną chłodnice to by wywalał błąd.

Obstawiam że nie masz zapchanego DPF, tylko chłodnice spalin. Chyba wtryski by musiały lać, żeby przy tym przebiegu zapchać DPF.

Czytałeś ten temat? Przecież to ciągle przewija się na forum. Wszystko jest opisane co trzeba zrobić.

Często jak otworze maskę to słyszę że wtryskuje. Następnym razem zrobię logi. Jak ktoś chce sprzedać i nic nie ukrywa, to dlaczego ma się nie zgodzić na podłączenie komputera. Jak są 2 sądy Nox to z nich też można odczytać czy działa.

Nie są aluminiowe, są stalowe.

Może się komuś przyda dokręcamy 3Nm i 90 stopni

Na ciepłym silniku, jak maskę otworzysz słychać że wtryskiwacz wtryskuje.

No jeszcze są przypadki, że AdBlue się skończy i nic nie wyskoczy, ja osobiście miałem taki przypadek. Teraz dolewam wcześniej zamiast czekać aż się pojawi komunikat.

Jeszcze komfort zależy od ciśnienia w kołach. I od samych opon ja mam na zimę 17 a na lato 18. I przyjemniej mi się jeździ na tych letnich.

Jak wymieniałem u siebie olej przy 170 tyś miska była such. Będę zmieniał olej w silniku to zerknę jak to teraz wygląda.

Jakim kolektorem, to jest sama chłodnica. Dokładnie ta z obrazka.

Chłodnica EGR to tak jak zwykła chłodnica, albo jest szczelna albo nie i cieknie. A płyn może uciekać w kilku miejscach: IC wodny, pompa wody, złącza, chłodnica EGR w B9 to rzadko.

Zapewne musieli dostosować silnik do oleju 0W20 i coś poszło nie tak.

To samo jest w skodach z 2.0 tdi. Po części może to być związane z przejściem na olej 0W20 w tych silnikach.