Skocz do zawartości

patryciusz

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    179

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez patryciusz

  1. patryciusz
    Błąd niskiego ciśnienia zapisze się też, jak masz mało czynnika w zbiorniku, jedziesz z góry przyhamujesz i pompa zassie powietrze. A żeby wywaliło odliczanie to musi być błąd stały a nie sporadyczny.
  2. patryciusz
    Ja jeździłem na Ravenol VMP, ostatnio zalałem Eurol Fs 0w30. Różnicy prawie nie ma, Eurol może trochę wolniej nagrzewa się do 90stopni.
  3. patryciusz
    Obstawiam że to ten co przesłałem w środku to są nastawniki biegów, ale one z przełączaniem P N nic wspólnego nie mają. Jeszcze może być problem z zapadką że coś nie wskakuje.
  4. patryciusz
    A tam czasem 4 litry nie wchodzą.
  5. patryciusz
    To nie to Czujnik położenia zmiany biegów pozycjoner 0CK 0CL AUDI A4 A5 A6 A7 Q5 | 0CK927753K 0CK927753G | VAG247.com VW Audi Seat Skoda WWW.VAG247.COM NR OE: 0CK927753K 0CK927753G 0CK927753J 0CK927753H trochę drogo jak z wymianą 3-4 tyś
  6. patryciusz
    Zależy jeszcze ile było wlane podczas wymiany. Ja u siebie od wymiany zrobiłem też około 6 tyś i mam jeszcze 3/4. Ale miałem zalane na max. Szwagier jeździ służbowymi Skodami z 2.0 i we wcześniejszej dolewał litr oleju przy 25tyś. A teraz ma taką z 2022 i musi dolewać co 10tyś a nawet częściej.
  7. patryciusz
    W lipcu sprawdzałem to miałem takie wartości: IDE10032 Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika 399.99 % IDE10044 Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista 28.0 °C IDE10252 Licznik czasu pracy układu środka redukującego sprawny 655350 s
  8. patryciusz

    Pompa adblue A4 B9 polift

    patryciusz odpowiedział(a) na kamiu temat w 2.0TDI

    Może coś jest przytkane, zdejmowałeś węże?
  9. patryciusz
    Ustawiasz w blokach pomiarowych wartość doładowania rzeczywistą i wymaganą. Wyjeżdżasz na drogę w programie uruchamiasz nagrywanie. Pomiar wykonujesz np: na 3 biegu od jakiś 1500 obr. to 4000obr.
  10. patryciusz
    Telefon, tam się grzeje nawet jak jest podpięty na kablu i nie leży bezpośrednio na ładowarce indukcyjnej. Zdecydowanie jest to problem braku przepływu powietrza w zamkniętej przestrzeni.
  11. patryciusz
    W 10 minucie gość mówi co można sprawdzić jak dłużej odpala silnik.
  12. patryciusz
    Ja głównie jeżdżę na S, jazda na tak niskich obrotach w szczególności na 6 i 7 to nieporozumienie. A z tym spalanie to i tak jest dobrze, przy dojazdach do pracy mam średnie spalanie 6l.
  13. patryciusz

    chip vs wypalanie dpf

    patryciusz odpowiedział(a) na RALF76 temat w Audi A4 B9

    Jak usunie albo za bardzo przesunie Limiter temperatury EGT to może się stopić DPF. W serii bez problemu przekraczasz 700 stopni jak przyspieszasz 100-200 km/h. Więc trzeba wiedzieć co się robi.
  14. patryciusz
    Są dwa czujniki działające na zasadzie, zwarty rozwarty przy danym ciśnieniu.
  15. patryciusz
  16. patryciusz
    Wydaje mi się że w 2.0 nie ma czujnika mierzącego aktualne ciśnienie.
  17. patryciusz
    Te nowsze maja na pewno inną turbine, inaczej sterowaną i jeszcze bardziej rozbudowany system oczyszczania spalin.
  18. patryciusz
    Nie, oryginalny program.
  19. patryciusz
    Nie mam jeszcze stary akumulator. W zimie przy -10 po całej nocy też zapalał od razu.
  20. patryciusz
    Nie widzę różnicy, dwa obroty wału i chodzi.
  21. patryciusz
    U mnie bez różnicy.
  22. patryciusz
    Z ciekawości u siebie sprawdziłem mam 48g a przebieg 169tyś.
  23. patryciusz
    Nie ma czegoś takiego jak wypalanie Adblue, jest normalne wypalanie Dpf.
  24. patryciusz
    Ja jak wcześniej jeździłem odcinki do pracy po 25km w jedną stronę to wypalał mi się przy 350km. Teraz mam 30km i wypalanie tak 400-420 km. A w trasie koło 600km mogę zrobić. U mnie przebieg to 168tyś.
  25. patryciusz
    A jak dodasz gazu co się dzieje ? Czasem tu nie chodzi o wrzucaniu na luz po puszczeniu gazu na D, jeśli tak to jest to normalne i można to wyłączyć.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...