patryciusz

Ja jeździłem na Ravenol VMP, ostatnio zalałem Eurol Fs 0w30. Różnicy prawie nie ma, Eurol może trochę wolniej nagrzewa się do 90stopni.

Obstawiam że to ten co przesłałem w środku to są nastawniki biegów, ale one z przełączaniem P N nic wspólnego nie mają. Jeszcze może być problem z zapadką że coś nie wskakuje.

A tam czasem 4 litry nie wchodzą.

To nie to Czujnik położenia zmiany biegów pozycjoner 0CK 0CL AUDI A4 A5 A6 A7 Q5 | 0CK927753K 0CK927753G | VAG247.com VW Audi Seat Skoda WWW.VAG247.COM NR OE: 0CK927753K 0CK927753G 0CK927753J 0CK927753H trochę drogo jak z wymianą 3-4 tyś

Zależy jeszcze ile było wlane podczas wymiany. Ja u siebie od wymiany zrobiłem też około 6 tyś i mam jeszcze 3/4. Ale miałem zalane na max. Szwagier jeździ służbowymi Skodami z 2.0 i we wcześniejszej dolewał litr oleju przy 25tyś. A teraz ma taką z 2022 i musi dolewać co 10tyś a nawet częściej.

W lipcu sprawdzałem to miałem takie wartości: IDE10032 Czujnik jakości środka redukującego: stężenie mocznika 399.99 % IDE10044 Czujnik 2 temperatury środka redukującego: wartość rzeczywista 28.0 °C IDE10252 Licznik czasu pracy układu środka redukującego sprawny 655350 s

Może coś jest przytkane, zdejmowałeś węże?

Ustawiasz w blokach pomiarowych wartość doładowania rzeczywistą i wymaganą. Wyjeżdżasz na drogę w programie uruchamiasz nagrywanie. Pomiar wykonujesz np: na 3 biegu od jakiś 1500 obr. to 4000obr.

Telefon, tam się grzeje nawet jak jest podpięty na kablu i nie leży bezpośrednio na ładowarce indukcyjnej. Zdecydowanie jest to problem braku przepływu powietrza w zamkniętej przestrzeni.

W 10 minucie gość mówi co można sprawdzić jak dłużej odpala silnik.

Ja głównie jeżdżę na S, jazda na tak niskich obrotach w szczególności na 6 i 7 to nieporozumienie. A z tym spalanie to i tak jest dobrze, przy dojazdach do pracy mam średnie spalanie 6l.

Jak usunie albo za bardzo przesunie Limiter temperatury EGT to może się stopić DPF. W serii bez problemu przekraczasz 700 stopni jak przyspieszasz 100-200 km/h. Więc trzeba wiedzieć co się robi.

Są dwa czujniki działające na zasadzie, zwarty rozwarty przy danym ciśnieniu.

Wydaje mi się że w 2.0 nie ma czujnika mierzącego aktualne ciśnienie.

Te nowsze maja na pewno inną turbine, inaczej sterowaną i jeszcze bardziej rozbudowany system oczyszczania spalin.

Nie, oryginalny program.

Nie mam jeszcze stary akumulator. W zimie przy -10 po całej nocy też zapalał od razu.

Nie widzę różnicy, dwa obroty wału i chodzi.

U mnie bez różnicy.

Z ciekawości u siebie sprawdziłem mam 48g a przebieg 169tyś.

Nie ma czegoś takiego jak wypalanie Adblue, jest normalne wypalanie Dpf.

Ja jak wcześniej jeździłem odcinki do pracy po 25km w jedną stronę to wypalał mi się przy 350km. Teraz mam 30km i wypalanie tak 400-420 km. A w trasie koło 600km mogę zrobić. U mnie przebieg to 168tyś.

A jak dodasz gazu co się dzieje ? Czasem tu nie chodzi o wrzucaniu na luz po puszczeniu gazu na D, jeśli tak to jest to normalne i można to wyłączyć.

Trzeba logi zrobić, ciśnienie doładowania zadane i rzeczywiste jakoś tak , możliwe że rozbieżność między zadanym a uzyskanym jest zbyt duża. Dlatego wywala błąd.