patryciusz

Najlepiej kupić używany sprawny.

A sprawdzałeś czy masz płyn w zbiorniku?

Z moich obserwacji, dużo łatwiej wykręcić na ciepłym silniku. Jak masz klucz dynamometryczny działający w dwie strony, to moment gnący świecy wynosi 35Nm. Jeśli robisz to tym kluczem nie ma ryzyka uszkodzenia świecy.

Obstawiam, że będziesz miał BERU. Większość osób co wymienia takie ma. Zalecenie producenta jest żeby te 3 były identyczne, a ta z pomiarem ciśnienia może być inna.

W tym rozrządzie pasek nie jest najsłabszym ogniwem. Zazwyczaj jaka pierwsza pompa zaczyna przeciekać albo jakaś rolka hałasować. Do 160 tyś przejeździsz bez problemu na oryginalnym rozrządzie a nawet więcej.

Silnik w 2.0 CR w B9 nie ma takich wad.

Pisałem o tym w którymś wątku dotyczącym adblue. Jak wyskakuje błąd ciśnienia na pompce to trzeba sprawdzić czy płyn jest. Mi też się skończył i nie było żadnej informacji na komputerze.

W VCDS można sprawdzić jaki ciśnienie pompa daje. Można też uruchomić procedurę sprawdzania pompy. Zaczął bym od dolania płynu jeśli dawno nie był dolewany.

Trochę drogo za ten sterownik, ale ważne że problem został rozwiązany

Wymień olej w skrzyni w części mechanicznej, a jeśli masz ultra to w sprząglę dołączającym tylny napęd.

Używka około 150 zł, szkoda kasy na nowy.

Na ciepłym silniku łatwiej odkręcić. Ja u siebie miałem beru i na takie wymieniłem.

U siebie przybywania oleju nie zauważyłem. Może pomiar wykonałeś w różnych warunkach.

Normalne przy quattro.

Czujnik pokazuje wcześniej, sprawdzałem w VCDS i w aplikacji na telefon.

Dzięki

Padła mi na 2 cylindrze.

Jaki numer mają świece do 2.0D DETA. Jedna mi padła i będę musiał wymienić.

Podobno to jest pompa Vacum, znajduje się koło pompy oleju. Na ciepłym silniku powinno być mniej słychać.

Szkoda że nie zrobiłeś diagnostyki, jak się świecił błąd. W tej chwili jak wszystko dział praktycznie nie da się nic ustalić.

Miałem ostatnio przygodę z AdBlue. Zaczął odliczanie i wyskoczył błąd silnika. W sterowniku zapisały się następujące błędy: 21376 - Jednostka dozowania czynnika redukującego P20FE 00 [101] - nieprawidłowe działanie 9645 - Czynnik redukujący P20E8 00 [237] - ciśnienie za niskie Kupiłem w ciemno sterownik, bo mam ten jeszcze nie poprawiony. Po podmianie i wykasowaniu błędów dalej odliczał. Wiec zacząłem sprawdzać wszystkie parametry związane z AdBlue, wyszło że pompa daje za małe ciśnienie. Po uruchomieniu jej VCDS-em było słychać że się kręciła, ale nie daje ciśnienia. Zdjąłem więc wąż z pompy a tam sucho. Okazało się że czujnik poziomu pokazywał, że jest jeszcze 20 % płynu a nie było nic. Nalałem płynu zmieniłem na swój sterownik i wszystko wróciło do normy. Jeszcze mała uwaga przy niedziałającym AdBlue dpf. zapełnia się dwa razy szybciej. Mi średnio wypala się co 400 km, a z niedziałającym AdBlue było to 200km i to w trasie.

Jeśli na ciepłym mniej słychać niż na zimnym, to może być pompa oleju.

Jeśli weźmiemy ilość samochodów jeżdżących z tą pompą, do ilości awarii to tragedii nie ma. Ile osób na forum miało awarie z przysłoną?

U mnie jest podobnie

Zderzak wystarczy.