patryciusz

Podobno to jest pompa Vacum, znajduje się koło pompy oleju. Na ciepłym silniku powinno być mniej słychać.

Szkoda że nie zrobiłeś diagnostyki, jak się świecił błąd. W tej chwili jak wszystko dział praktycznie nie da się nic ustalić.

Miałem ostatnio przygodę z AdBlue. Zaczął odliczanie i wyskoczył błąd silnika. W sterowniku zapisały się następujące błędy: 21376 - Jednostka dozowania czynnika redukującego P20FE 00 [101] - nieprawidłowe działanie 9645 - Czynnik redukujący P20E8 00 [237] - ciśnienie za niskie Kupiłem w ciemno sterownik, bo mam ten jeszcze nie poprawiony. Po podmianie i wykasowaniu błędów dalej odliczał. Wiec zacząłem sprawdzać wszystkie parametry związane z AdBlue, wyszło że pompa daje za małe ciśnienie. Po uruchomieniu jej VCDS-em było słychać że się kręciła, ale nie daje ciśnienia. Zdjąłem więc wąż z pompy a tam sucho. Okazało się że czujnik poziomu pokazywał, że jest jeszcze 20 % płynu a nie było nic. Nalałem płynu zmieniłem na swój sterownik i wszystko wróciło do normy. Jeszcze mała uwaga przy niedziałającym AdBlue dpf. zapełnia się dwa razy szybciej. Mi średnio wypala się co 400 km, a z niedziałającym AdBlue było to 200km i to w trasie.

Jeśli na ciepłym mniej słychać niż na zimnym, to może być pompa oleju.

Jeśli weźmiemy ilość samochodów jeżdżących z tą pompą, do ilości awarii to tragedii nie ma. Ile osób na forum miało awarie z przysłoną?

U mnie jest podobnie

Zderzak wystarczy.

Żeby być pewnym, trzeba zrobić test ten co wkleiłem wyżej.

Sprawdzałem przy 90 spala 4,6-4,7l na 100km.

Na auto skrzynia na S.

Bez programu, nie ma.

To sprawdź ile ci pali przy 90km/h i 140km/h to i ja sprawdzę. Na pewno przy 65 pali mi gdzieś 4,5l

Ja mam tą samą wersje koła 245/40 -18cali. Średnie długodystansowe mam 6,2l Ogólnie jestem zadowolony ze spalania punto 1.4 na tej samej trasie palił mi 7l i wolniej jechałem. Duże znaczenie mają odcinki jaki przejeżdżasz i styl jazdy.

Zmiennie bieg ba wyższy gdy osiągniesz max obroty i zrzuca bieg gdy są za niskie obroty. To normalna praca skrzyni.

Jakiś czas temu wyskakiwał mi błąd: 19226 - Filtr cząstek stałych; zespół 1 P2002 00 [237] - za mała skuteczność. Po skasowaniu po jakimś czasie powracał. Po sprawdzeniu tym sposobem: okazało się że wartości EGR nisko ciśnieniowego są na granicy przy których sterownik wywala błąd. Przeczytałem że zazwyczaj winna jest chłodnica spalin. Rozebrałem i faktycznie chłodnica była zapchana, wyczyściłem ją wymieniłem uszczelki złożyłem. Sprawdziłem i wszystkie wartości wróciły do normy, od tamtej pory żadnych błędów. Z wyjęciem jej jest sporo zabawy, ale da się to zrobić bez wyciągania DPF.

Zapewne olej do wymiany. Kwestia czy masz sprzęgło czy torsen.

Delikatny szum zawsze będzie bo to torsen, ale nic nie powinno przeskakiwać ani strzelać. Kwestia jak jest u ciebie? I na jaki olej zmieniłeś?

A przy jakich obrotach teraz ci zmienia biegi, w górę i w dół przy delikatnej jeździe?

Może taka taśma wystarczy, w sumie spełnia tą samą funkcje: allegro.pl ALLEGRO.PL

Ja czasem używam chińskiego Vcds 21.3 i jak najbardziej się sprawdza.

Ja jak bym zmieniał to zrzucanie biegów przy 1380-1400, a w górę to tak żeby po zmianie było co najmniej 1550. A 1 i 2 bym nie ruszał one są ok.

Cieknąca obudowa dotyczy chyba, tylko silników benzynowych.

W trasie i 700 km mogę zrobić bez wypalania. A żeby mieć pasywną regenerację to musze jechać około 180km/h.

Ile wynosi moment dokręcenia czujnika temperatury, ten co jest za DPF silnik 2.0 DETA?

U mnie wolne koło dział tylko na D i na manualu. Jak masz za niski bieg wystarczy dwa razy kliknąć i też działa. Mi skrzynia w trybie S zawsze redukuje przy około 1400 obrotów. A wyższy bieg przy delikatnej jeździe przerzuca tak przy 2100-2200 obrotów.