patryciusz

U mnie przy 150 tyś wyglądało podobnie.

Ja swoją czyściłem 2 lata temu i do tej pory jest wszystko dobrze.

Chłodnica erg do czyszczenie, już wklejałem film jak sobie to sprawdzić VCDS-m. Trzeba kupić parę uszczelek w ASO koszt znikomy, jedyny problem to jej wykręcenie nie jest proste.

Można VCDS odpalić pompę zobaczyć czy się kręci, czy wytwarza jakieś ciśnienie. Jak jest zablokowana to tez powinna jakiś dźwięk wydawać. Można zdjąć przewód co idzie do wtrysku, jest na dole zbiornika. To tyle z rzeczy co łatwo i szybko mona sprawdzić.

A może się tylko przyblokowała, od skrystalizowanego czynnika.

A jak taki silnik będzie współpracował z całym osprzętem?

Morze chodzi o zwykłą pare wodną, w ujemnych temperaturach to normalne. Woda się skrapla w tłumiku a później odparowuje.

W EKG to ma być o A4 b8 a to zupełnie inna konstrukcja silnika i ten problem nie dotyczy A4 B9. Jak masz nagrzewnice elektryczną to grzeje już po 1-2 minutach a wyłącza się dopiero jak płyn nagrzeje się do 70 stopni.

Podczas wypalania skrzynia nawet biegi zmienia przy wyższych obrotach.

Trzeba VDS podpiąć i zobaczyć co pokazuje. Ja też wyjeździłem do zera czynnik, bo komunikat nie wyskoczył, ale u mnie to było lato i po dolaniu błąd nie wrócił. I od jakiś 30tyś mam spokój.

Ja uważam że te silnik bardzo szybko łapie temperaturę. Poprzedni mój diesel potrzebował 2 razy dłuższej trasy. Nawet 1.0 ECOBOOST żony łapie temperaturę niewiele szybciej. W sumie grzeją go 2 chłodnice EGR i jeszcze ma pompę z przysłoną.

To wszystko zależy jak mocno obciążony jest silnik. Ja do pracy jadę 3 km przez wioskę i wyjeżdżam na drogę expressową i po około 10 minutach od wyjazdu mam 90 stopni. W drugą stronę wyjeżdżam z pracy i mam 15 km przez miasto i wioski, to ten odcinek nieraz jadę przez 30 minut i jeszcze się nie zagrzeje na 90 stopni. Trochę ratuje sprawę ta elektryczna nagrzewnica bo część grzania kabiny przejmuje na siebie.

Łatwo sprawdzić czy nagrzewnica elektryczna działa. Wchodzisz w zakładkę na liczniku aktywne urządzenia: Jeśli pokazuje złożycie paliwa około 1/2litra to znaczy że jest aktywna. Dla potwierdzenia tego, w MMI wchodzisz w ustawienia pojazdu i klikasz ptaszka przy automatyczne dogrzewania zużycie paliwa powinno spaść. Z tego co zauważyłem uruchamia się poniżej 5 stopni i wyłącza jak silnik osiągnie z 70stopni. Ciekawostka jak było -17 to chodziła cały czas przez 30 km które pokonałem.

Zmieniałem jakiś czas temu rozrządu w 1,0ecoboost forda, przebieg 133 tyś, wiek 10lat. O ile na pasku rozrządu już było widać proces łuszczenia się, to na tym od pompy absolutnie nic wyglądał jak ten nowy co założyłem. Ale i tak smok był czysty zaledwie klika drobinek.

O zatykaniu smoka to można poczytać w silnikach z mokrym paskiem rozrządu. Ten od napędu pompy jest chyba trochę za mały, żeby odlatujące fragmenty zatkały smok. Wrzucałem filmik jakiś czas temu z samochodem, który miał przebieg 600 tys na tym pasku.

A jaki masz napęd bo na pewno nie RWD

W sumie tak.

Podczas wyboru przez Drive Select, zmieniają się jeszcze inne nastawy samochodu np: układ kierowniczy. A przy zmianie lewarkiem zmienia się tylko, tryb pracy skrzyni.

Dzięki ?

Są już mapy na 2024r gdzieś do ściągnięcia?

Ja u siebie też w końcu wymieniłem olej w skrzyni z filtrami. Ceny części w ASO jak by kogoś interesowały: Olej nie był jakoś strasznie ciemny, jak wymieniałem w części mechanicznej to wyglądał dużo gorzej. Filtry mimo że miały już przejechane 170tyś też jakoś tragicznie nie wyglądały. Ogólnie po zmianie duży plus, jak wcześniej zmiana biegów była wyczuwalna w szczególności na zimnym silniku. To teraz nic nie czuć kiedy zmienia biegi.

Czytałem, że nawet ktoś ją wymieniał i w niedługim czasie dźwięk powrócił. Pompa vacum wydaje taki dźwięk, ale się z tym nic nie dzieje.

Dziś patrzyłem u siebie i około 14 km potrzebuje na swojej trasie.

Hej, przymierzam się do wymiana oleju w skrzyni i ten olej G 055 529 A2 w serwisie kosztuje 215zł, a na allegro widziałem go nawet w cenie 130zł. Kupował ktoś może na allegro i może coś napisać o nim ? Tak naprawdę to tylko ten olej jest tańszy.

Błąd niskiego ciśnienia zapisze się też, jak masz mało czynnika w zbiorniku, jedziesz z góry przyhamujesz i pompa zassie powietrze. A żeby wywaliło odliczanie to musi być błąd stały a nie sporadyczny.