patryciusz

Może to turbo, zobacz na postoju.

Ja po czyszczeniu przejechałem ponad 12 tyś i i patrzyłem po logach wszystko jest ok. Uszczelek jest kilka, od wydechu 2, pod chłodniczkę jedna i chyba jeszcze coś. Jak rozebrałem wszystko to podjechałem do serwisu i kupiłem uszczelki. Do rozbierania kamera inspekcyjna się przydaje, jest mało miejsca i nie wszystkie śrubki widać.

System zapobiegający najechania na tył może się aktywował, wtedy pokazuje się czerwony trójkąt a później samochód hamuje.

Nie spotkałem się z informacją że komuś się zerwał, a już sporo jest takich co mają ponad 300 tyś.

Ja wyczyściłem preparatem do czyszczenia egr i turbin i jeszcze rozpuszczalnikiem. Namoczyłem ją na całą noc i wszystko się rozpuściło. Od czyszczenia przejechałem 13 tyś i wszystko chodzi dobrze.

Zrób sobie test z filmu.

Wklejałem filmik z testem jak sprawdzić tą chłodnice EGR. Wystarczy ją wyczyścić, mam już to za sobą od roku spakuj. Ja ją wyciągnąłem bez demontażu dpfa, ale jest trochę zabawy.

Najlepiej kupić używany sprawny.

A sprawdzałeś czy masz płyn w zbiorniku?

Z moich obserwacji, dużo łatwiej wykręcić na ciepłym silniku. Jak masz klucz dynamometryczny działający w dwie strony, to moment gnący świecy wynosi 35Nm. Jeśli robisz to tym kluczem nie ma ryzyka uszkodzenia świecy.

Obstawiam, że będziesz miał BERU. Większość osób co wymienia takie ma. Zalecenie producenta jest żeby te 3 były identyczne, a ta z pomiarem ciśnienia może być inna.

W tym rozrządzie pasek nie jest najsłabszym ogniwem. Zazwyczaj jaka pierwsza pompa zaczyna przeciekać albo jakaś rolka hałasować. Do 160 tyś przejeździsz bez problemu na oryginalnym rozrządzie a nawet więcej.

Silnik w 2.0 CR w B9 nie ma takich wad.

Pisałem o tym w którymś wątku dotyczącym adblue. Jak wyskakuje błąd ciśnienia na pompce to trzeba sprawdzić czy płyn jest. Mi też się skończył i nie było żadnej informacji na komputerze.

W VCDS można sprawdzić jaki ciśnienie pompa daje. Można też uruchomić procedurę sprawdzania pompy. Zaczął bym od dolania płynu jeśli dawno nie był dolewany.

Trochę drogo za ten sterownik, ale ważne że problem został rozwiązany

Wymień olej w skrzyni w części mechanicznej, a jeśli masz ultra to w sprząglę dołączającym tylny napęd.

Używka około 150 zł, szkoda kasy na nowy.

Na ciepłym silniku łatwiej odkręcić. Ja u siebie miałem beru i na takie wymieniłem.

U siebie przybywania oleju nie zauważyłem. Może pomiar wykonałeś w różnych warunkach.

Normalne przy quattro.

Czujnik pokazuje wcześniej, sprawdzałem w VCDS i w aplikacji na telefon.

Dzięki

Padła mi na 2 cylindrze.

Jaki numer mają świece do 2.0D DETA. Jedna mi padła i będę musiał wymienić.