lukaszooo

Pisz w wątku o spocie w arkadii...... jesli nie bedzie nikogo chętnego przyjedz do mnie i prawie napewo wskaże ci usterkę.

W mojej szerokiej bibliotece znalazłem taka procedure niby jest do AVF do 2004r ale nigdy tego nie przerabiałem więc nie wiem czy działa i jest ok. Wchodzimy do: [select] [03 - ABS Brakes] [Fault Codes - 02] [Done, Go Back] Skręć kierownice o co najmniej 30° w lewo a następnie spowrotem to jest ważne żeby dokonać prawidłowo procedury.. !!! [Meas. Blocks - 08] Kanał 005 pole 1 zobaczysz tam wartości kąta skrętu w stopniach, należy ustawić na wartość 0,0° tolerancja ±5.0 ° [Done, Go Back] [Login - 11] Wpisz 40168 [Do It!] [basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] błąd związany z czujnikiem G85 powinien się już nie pokazywać [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] wszystko robić na odpalonym silniku. [/i]

jesli zamówisz żaróweczkę za 1.5zł na allegro to będziesz dla mnie mistrzem ......

Pompki w jakim stanie ??? Logi robiles ???? Sam fakt ze wsadziles zwykle koło powoduje duże wibracje.

Wychodzi bez demontażu jeśli się boisz schowek trzyma się na 5 śrubkach

Czujnik płynu g62/g2 sprawdzałeś ????

Według mnie czujnik skrętu, przy zużytych przednich klockach wyświetli się komunikat na fisie, tak samo jest przy niskim stanie płynu.

Widziałem identyczny przypadek tyle ze po 50 tysiącach i walek ruvilla. U mnie od wymiany 33 tysiące na krzywkach czuć juz załamania ale szklanki jak nowe.

Jeździłem bez nadkoli i różnicy w kabinie nie ma, jeśli coś odstaje może gwizdac

Najprościej i najszybciej jest dociągnąć drzwi przez przestawienie rygla zamka.

Bez przesady miejsca nie jest tak mało. Licznik trzeba nachylic najpierw gora do siebie bo kostki zachaczaja i wychodzi bez żadnego problemu.

Mam parę spraw do ogarnięcia w Mińsku wiec bede na bank.

B7 z 2006r i 1.9tdi ???

Ok jest nas dwóch. Muszę odwiedzić aso a czynne jest chyba tylko do 17 wiec bede sporo przed 18.

Gdyby tak było to przy wysokiej prędkości czułość by spadała, zresztą nie wiem czy b5 miało taki bajer.

Wiec sprawdź szczelność i wydajność podcisnienia

Dwie opcje albo płytka opływają albo wskaźnik. Najpierw vag grupa 17 i test wskaźnik powinien zrobić ruch max minimum a następnie ustawić się pionowo. Jeśli test ok musisz wyciągnąć pływak i przeczyścić potencjometr papierem wodnym. Innych usterek praktycznie się nie spotyka.

Widze ze nie rozumiesz na jakiej zasadzie działa serwo hamulcy czyli wspomaganie hamulcy. Jesli jest nieszczelność układu podcisnienia lub padnięta pompa hamulce są tepe jak w polonezie....

pisz do ludzi z forum którzy zajmują sie regeneracją turbin, moze ktos bedzie miał cos takiego.

Najpierw doprowadz ori heble do dobrego stanu dopiero potem zacznij mysleć o wymianie. Wymieniałes kiedyś płyn hamulcowy ???? (powinno wymieniać sie co dwa lata) druga sprawa to wspomaganie hamulcy czyli podcisnienie moze masz gdzies nieszczelność przez co hamulce nie maja wystarczającego wspomagania.

nie chce krakac ale skoro to wygiełes ten trzpień to raczej napewno naruszyłeś wirnik mimo ze nie widać na nim uszkodzeń po złożeniu nie zdziw sie jak turbo rozleci sie po miesiącu.

Był o tym temat, sam miałem taki sam dylemat i odcienie są inne. Po roku szukania progi i tylny zderzak ly9b wyrwalem za 200zl wiec cierpliwości.

środa godz 18. ma byc jeszcze jedna osoba u ktorej cos mam robic wiec bedzie miło i przyjemnie.

kutwa chodzi o to ze zarówno w sline i S4 w porównaniu do A4 pakiet zew i wew obejmuje praktycznie te same elementy.

Nie wiem nie robiłem nigdy takich manewrów.