lukaszooo

Tak jak kolega wczesniej napisał silniki PD maja pompy w baku. Zrób logi statyczne najpierw zrób wszystkie grupy na zimnym silniku, nastepnie rozgrzej go do 90C i zrób je ponownie, grupy które mnie interesują :000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018, 023 wszystkie grupy loguj oddzielnie i nie dotykaj gazu, logi wstaw na vaglog.pl

Turbo późno wstaje. Co do przepływki to mierzy za mało, serwisówka w takim przypadku mówi: Masa powietrza jest niższa niż życzy sobie ECU ->Za niskie lub za wysokie obroty silnika ->Zapchane doprowadzenie powietrza do obudowy filtra powietrza -> rozebrać i wyczyścić. Przeważnie zatyka się jeszcze przed obudową filtra, liśćmi kratka na początku całego układu ssącego. W MK4 jest ona stojąc przodem do kabiny z prawej strony w okolicy przedniej lampy/błotnika lewego. ->Zapchany filtr powietrza -> wymienić na nowy ->Dziura w dolocie na odcinku filtr powietrza/sprężarka ->Zbyt niskie ciśnienie doładowania (nie doładowanie) -> sprawdzić układ kontroli ciśnienia sprężarki ->Zbyt duża ilość spalin w dolocie -> sprawdzić układ EGR -> G70 mierzy nie prawidłowo -> wyczyścić/wymienić na nowy

Nas nie interesuje specified tylko actual. Zrób logi dynamiczne grup 3 i 11 wstaw na vaglog.pl i powiem ci czy jest dobrze.

Łakomy kąsek

Jest napisane w temacie, gapa ze mnie. STATYCZNIE (AGR/ALH, AHF/ASV, AGP/AQM) -> 230 do 370mg DYNAMICZNIE (ALH, AGR) -> 800 do 1100mg

Pomyśl na zdrowy rozum jak przez internet mozna w 100% zdiagnozować usterkę. Druga sprawa o której pisze wielokrotnie to fakt że prawdziwi fachowcy nie mają czasu pisać na forach tylko robią robotę

Szczerze mówiąc olej to tylko czynnik smarny i jesli skrzynia jest zdrowa to olej moze wydłużyć jej żywot, jesli jest uszkodzona żaden olej nie pomoże.

850 jest tylko napisane w sterowniku, rzeczywiście kazdy silnik ma inny zakres masy powietrza, najprościej porównywać swoje logi z logami ze sprawnego auta. Posiadam dane dla wszystkich silników które występowały w b5 i b6. Podaj jak masz kod silnika.

po programie przy delikatnej jezdzie spalanie powinno delikatnie spaść ale przy butowaniu 10L nie jest wielkim problemem

jesli pokazałes najgorsze miejsce na błotniku to śmiało możesz go reanimować, mozna pokusić sie nawet o przejście na załamaniu i przez ok 2-3 lata bedziesz miał jeszcze ori lakier.

Map sensor działa prawidłowo, turbo trochę późno wstaje ale za to z grubego kopyta, wygląda to tak jakby był problem z podcisnieniem.

synchro ustawione na -1,1 -0,6 czyli jest ok, czujniki temp wyglądają ok, korekcje i BIPy ładnie, przepływka ok, turbina ok. Logi wyglądają prawidłowo, kiedy wymieniałeś filtry ??? chips kto robił ??

BP Mińsk mazowiecki, PB95: 5,20zł

Zgadzam sie z kolegą. Map sensor czyli czujnik doładowania, koszt ok 130zł.

kostki lub kable zaśniedziały. Trzeba ściągnąć oba koła i testować zworami czy kontrolki nie beda sie pokazywać.

kolego nikt ci tego nie sciągnie, wstaw to jako fotka na jakims portalu. Ostatnio po sciągnieciu takiego pliku zaszyfrowało mi wszystkie pliki na dysku .......

czujnik jak i termostat masz sprawne.

Wypuść odme pod silnik i w ciągu tygodnia będziesz wiedział w czym problem.

Robisz dwa na całkowicie zimnym i dwa na rozgrzanym do 90C

zrób dwa logi o które cie prosze.

Zawsze przy takim problemie zaczyna sie od czujnika temperatury płynu, wstaw logi statyczne 01-Engine: grupa 007; 17-Instruments: grupa 003. Jesli to jest ok to test z zostawieniem auta na noc tak aby przód samochodu był wyżej niz tył o ok 20cm.

Sory ale nie robie fotek druciarstwa które wpada mi w głowe.

Problem z włącznikiem jest znany bardziej dla B5 niż B6 ale jak widać inżynierowie tego nie poprawili.

Tak jak napisał mod dla naszych silników najlepsze są oleje które wymienił. Mój AVF jest tego pięknym przykładem, na mobilu 5w40 wciągał mi ok 1L-1,5L na 12000 km na motulu 505.01 ok 0,5L na 12000km. Co do BIPów to według moich rozpisek wartości ok 30 są jak najbardziej normalne przy ok 60 zaczyna sie problem, zastanawiające jest dlaczego wartości są na minusie.

Od dłuższego czasu na forum jest dostepny VCDS który łaczy sie z autami z 2009r. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/306683-vcds-lite-12-pelna-wersja/?hl=%2Bpe%B3na+%2Bwersja Jak sprawdzić termostat i czujnik g62/2 masz opisane w tym temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/11318-diagnostyka-tdi-aktualizacja-20-viii-2012/ Szukaj w pierwszym poscie nagłówka termostat oraz G2/G62 Masz klasyczny problem ze zmienną geometrią, zrób loga 11BS i 11 dynamicznie i powiem ci w czym problem. Jak robić logi masz opisane w drugim linku który wstawiłem.