lukaszooo

To nie jest benzyna tylko PD

Widziałem wiele i mysle ze wiekszość użytkowników nawet nie jest świadoma w jakim stopniu mozna ukryć naprawe. Jesli wiesz co to znaczy imitacja zgrzewów, odtwarzanie oryginalnych wypełnien spoin czy cynowanie połączeń nowych spawów to domyslisz sie ze mimo ze jakis element jest ponownie malowany nawet czujnik lakieru nie jest w stanie tego wykryć. Takie zabiegi stosuje sie przy naprawdę drogich autach, swoje doświadczenia kreujesz na autach do 10 tysi na których nikt nie bawi sie w takie rzeczy i nie przejmuje gdy na auto położy dwie puchy szpachli.

Widać ze zaden z was nigdy nie robił przy blacharce Po wstawieniu drzwi i błotnika z ori lakierem z innego auta tylko dobry fachowiec poznał by sie ze cos było robione. Zwykły laik z czujnikiem w reku powiedział by ze nie malowany. Jedyny problem to wartość auta.

Jak on stwierdził jakie jest cisnienie paliwa tego nie wiem ale vagiem nie ma mozliwości tego sprawdzić. BIPy czyli grupa 23 to czas otwarcia elektrozaworu, 0 to wartosc fabryczna, tolerancja dla naszych silników to -30 do +60 u ciebie jest -20 czyli w granicach tolerancji czyli jest ok. Vacum jest z tyłu silnika i ciezko jest dosłuchac sie z niego jakis dzwięków. To ze po odpaleniu zatelepie silnikiem to objaw upływu czasu, oczywiscie mozesz próbować to wyeliminować ale są to czyste strzały i nikt w zadnym serwisie nie powie ci ze po wymianie np. vacum silnik bedzie chodził idealnie.

Podlacze się do pytania. Czy vagiem można podglądać wskazania czujnika ciśnienia oleju ??? Z tego co mi wiadomo w 1.9 czujnik oleju ma tylko dwa sygnały 1 i 0 ale pewny nie jestem dlatego proszę o info.

Podczas jazdy ciezko to sprawdzić ręcznie. Vagien stopień wysunięcia sztangi jest podany w grupie 11 ostatnia rubryka wyrazona w %. Na luzie sztanga jest max schowana i jest to max doładowanie. Ruch sztangi to ok 11mm.

Vag bez problemu dziala na win 7, na forum jest dostępny vcds 1.2 ściągnij i będzie działał. Przeplywke można sprawdzić miernikiem lub vagiem robiąc logi dynamiczne 3,8

Zatankuj za 100 to się przekonasz. Bardzo łatwo można zrobić test wskazówek vagiem.

Wiec dopuki N18 jest podpięty elektrycznie błędu nie będzie.

Kazdy powtarza a nikt nie pisze konkretów czy wałek SDI pasuje bez problemów i czy silnik PD normalnie na nim pracuje. Jak dla mnie to jest podstawą i dopóki nikt nie poda konkretnego przykładu ja bym tego nie zastosował bo 8/9 komentarzy to bezsensowne powtarzanie tego co usłyszał kolega znajomego. Walki ruville, i tym podobne to odlewowe zamienniki ze stopów które wytrzymują ok 30-40 tys. Ori wałek jest kuty a róznice miedzy ich wykonaniem zobaczy 5 letnie dziecko.

Tak zaślepienie tych dziurek nie ma sensu przy czynnym zaworze i powoduje to nierawidłowe działanie. Zaślepienie przewodu podciśnienia rozwiąże problem. Gdybys miał uzupełniony profil wiedzieli bysmy z którego roku masz auto i powiedzielibyśmy czy wywali ci błąd na zegarach czy nie.

Po wódce tez głowa boli a kazdy pije...... Jesi tragedii nie ma to jeździj i nie wnikaj.

Dawkę masz bardzo niska i dlatego nie jedzie, masz 5.6 a powinno być ok 3.0. Kat masz 98 powinno być 55. Turbo ok ale sprawdź map sensora bo pewnie masz tam sporo oliwy. Wal na pw to wyśle ci instrukcje jak to wszystko ogarnąć.

Kat masz ustawiony na 65, dawka 3.6 dawki nie ruszaj, kat można cofnąć ale po mojemu szkoda zachodu. Przepływka zle mierzy. Z turbem jest coś nie tak, wygląda tak jakby była w awaryjnym bo mimo małego ciśnienia mapa nie rośnie, jeśli mam racje z awaryjnym to wyjaśniło by się ograniczenie dymienia przeplywki. Dziwna sprawa bo przy awaryjnym cisnienie powinno spaść do atmosferycznego a tu trzyma 1600 BSy grup 3 i 11 działają dopiero od 97r. Po co ci 04 tego nie wiem. Chyba chciałeś sprawdzić kat wtrysku w 04bs ale tak sprawdza się w 2.5 tdi. Grupy 18 i 23 dotyczą silników PD.

Sposób jest Volkswagena, w instrukcji serwisowej VASa wydanej w 2001 roku jest opisane jak krok po kroku wyciągnąć turbo Awx Avf Avb, które części wymieniać i jakimi momentami dokręcać sruby. To samo dotyczy logów, tego nie wymyślił jakiś posiadacz auta tylko konstruktorzy i opisali to wszystko w instrukcji Vas.

ładnie trzyma, wymiana przepływki cos dała ?????

Przestaw synchro na -0.6 - 0

Po tych fotach jednoznacznie widać ze nie ma co ratować. Teraz musisz kombinować zeby odzyskać jak najwięcej kasy.

Kazdy gada ze nie chcał by takim jeździć a po wspawaniu ćwiartki, montazu ori drzwi i błotnika mało który fachowiec z czujnikiem w reku kapnął by sie ze cos było robione........ Problem nie lezy w robocie tylko w opłacalności. Auto idzie na ramę i jeśli blacharz ma wprawe wymiary wychodzą jak z fabryki, spaw zalewa sie cyną i na aucie nie ma grama szpachli. Zadajmy sobie pytanie ile warte jest auto, ile będzie kosztowała naprawa i ostatnie ile auto po naprawie będzie warte. Wychodzi prosty rachunek.

Zgadza sie ok 3.2 im wartość wieksza dawka jest mniejsza i przy ok 4 auto jest ospałe ale oszczędne i miekko pracuje. Im niższa wartość dawka większa a auto zrywniejsze i delikatnie twardziej pracuje.

Vag w ręke i robisz test wskazówek, jesli ok to źle podłączyłeś pływak.

Po polsku statyczne 01. druga kolumna, auto rozgrzane i wszystkie odbiorniki pradu wyłaczone.

z punktu widzenia blacharza, trzeba by wymienić prawy przód az do słupka miedzy drzwiami wiec raczej do wymiany cały przód bo watpie zeby komus chciało sie wyciąć cwiartke i reszte wyciągać, podłoga pewnie tez jest mocno pogięta. Auto warte 7 tysięcy więc wnioski nasuwają sie same, sprzedaj na częsci.

wstaw statyczne 04 i zobaczymy jak masz ustawione synchro.

Ukreciłes pewnie dlatego ze nie poluzowałeś kątry. Zawsze cos sie moze zje..... taka jest mechanika, dla pocieszenia powiem ze ukręcenie swiecy zarowej lub krzywe wkrecenie swiecy iskrowej juz duzo gorszą wtopą