Sztomel

log grupy 003 w trybie BS ma wyglądać tak : http://img245.imageshack.us/i/003bs.jpg/ a Ty zrobiłeś go w trybie MB.

ten w grodzi idzie zapewne do sterownika silnika do czujnika ciśnienia doładowania więc musiałbyś go również sprawdzić, łącznie z krótkim odcinkiem tego wężyka w samym sterowniku.

dlaczego sądzisz, że zaślepiony lub zasyfiony, przecież log 003 nie jest zrobiony w BS tylko statycznie a na dodatek już po czasie aktywności EGR oraz przy nieosiągniętej temperaturze roboczej płynu chłodzącego, log 003 statyczny jest do poprawy (przed logowaniem lekko depnąć na gaz i odpuścić aż wejdzie na wolne obroty i od razu logować statycznie) a logu 003 BS brak.

jedna uwaga : log statyczny 003 robimy po lekkim wcześniejszym dygnięciu na pedał gazu by uaktywnić EGR gdyż po 2 minutach pracy na wolnych obrotach się zamyka i wskazania MAF actual nie będą się pokrywać z MAF specified, poza tym logi statyczne i dynamiczne są prawidłowe poza jedynie 011 dynamiczną gdzie ciśnienie rzeczywiste ma trochę problemów by się ustabilizować. Sam czyściłeś zmienną geometrię ?

logi zrobiłeś w trybie awaryjnym więc są do niczego. Tu na przykładzie Passata masz foty jak dojść do czujnika ciśnienia doładowania w ECU i wężyka w jego wnętrzu : http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://forums.tdiclub.com/showthread.php%3Ft%3D264215&ei=f4C1S7CiL5GC_AaHy8DNDg&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CA0Q7gEwAA&prev=/search%3Fq%3D%2522BE%2BCARFUL%2Bnot%2Bto%2Bbreak%2Bthe%2Bnipple%2Bfor%2Bthe%2Bvacumline%2522%26hl%3Dpl%26client%3Dfirefox-a%26hs%3DyLF%26rls%3Dorg.mozilla:pl:official

zmienna geometria turbosprężarki zaczyna się przycinać - trzeba zdrowo przegonić silnik na wysokich obrotach, na początek przewietrz jednak turbosprężarkę na wysokich obrotach - ale na serio - daj mu w d*pę konkretnie - pogoń się z kimś na drodze przez dłuższy czas. Potem wklej logi i zobaczymy jak dmucha turbo i jakie wtedy będą wskazania przepływki. Jest jeszcze na tyle dobrze, że może się obyć bez ingerencji w turbinkę.

wszystko jest OK

Najpierw powinieneś się skupić nad usunięciem błędu czujnika ciśnienia doładowania G71 a dopiero potem zrobić ponowne logi i sprawdzić jak mierzy przepływka, spójrzcie, że mimo trybu awaryjnego ciśnienie doładowania w grupie 011 dyn. zamiast spaść do 1100-1200 mbar nadal utrzymuje się na przeładowaniu czyli 2244 mbar. Ponadto przeładowanie jest już na samym początku logu a nawet przy zapieczeniu zmiennej geometrii turbosprężarki powinno się dopiero pojawić przy wyższych obrotach, chyba, że najpierw całkowicie wdepnąłeś gaz do podłogi a potem dopiero włączyłeś start logu, dla pewności proponuję zrobić test na 011 w trybie BS i nie robić logu tylko wtedy popatrzyć czy zmienia się położenie sztangi regulującej pozycję dźwignię zmiennej geometrii turbosprężarki - przy obserwacji sztangi w grupie 011 w trybie MB (Meas Block) sztanga po uruchomieniu silnika ma iść całkowicie w górę do gruchy a po zwiększeniu gwałtownym obrotów silnika na biegu jałowym ma opaść w dół.

Ogólnie to konstruktorzy poszli już trochę do przodu, wyeliminowali czujnik ciśnienia doładowania z ECU i stosują go wraz z czujnikiem temperatury powietrza w dolocie albo na wężu idącym od intercoolera do kolektora ssącego albo montują go w intercoolerze, masz zupełną rację, że ten błąd generuje olej zalewający sterownik, olej jeśli nawet nie zawiera wody to z pewnością zawiera drobinki metalu z eksploatowanego silnika a te z powodzeniem przewodzą prąd więc rację masz zupełną. Problemu nie byłoby wcale gdyby nie waląca olejem w dolot odma lub w ekstremalnych warunkach uszkodzenie uszczelnienia wałka turbosprężarki ale za to już są odpowiedzialni ekolodzy i ciągle rosnące normy emisji spalin. Teraz w nowych silnikach CR odma jest zupełnie inaczej rozwiązana (temat można prześledzić na stronie www.tdi-tuning.pl pod tym linkiem : http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=7094&start=0)

jeśli mamy być aż tak dokładni to trzeba używać prawidłowej terminologii a ta brzmi : ustawienie kąta wyprzedzenia początku tłoczenia ten kąt ustawiamy albo na kole pasowym pompy wtryskowej albo poprzez zmianę ustawienia samej pompy, pompa tłoczy a nie wtryskuje, wtryskują dawkę paliwa wtryskiwacze i od tego kiedy pompa zacznie tłoczyć paliwo pod ciśnieniem zależne jest kiedy sprężyny wtryskiwaczy się ugną pod ciśnieniem i wtrysną dawkę paliwa do komór spalania. piter286 jeśli dysponujesz Vagiem lub kogoś kto nim dysponuje i ma narzędzia oraz chęci by ten kąt u Ciebie skorygować/ustawić to najlepiej zrobisz jak po rozgrzaniu silnika do temp. roboczej czyli powyżej 80*C włączysz funkcję TDI Graph i w dolnym prawym rogu wybierzesz Twój kod silnika czyli AFF a następnie tak ustawisz położenie pompy wtryskowej by dwie żółte linie przecinały się na niebieskiej linii (mogą trochę wyżej nad nią, wtedy kąt będzie ciut przyspieszony i silnik będzie lepiej odpalał i zbierał się przy wyższych obrotach) a potem po jej ustawieniu wejdź w grupę 000 BS i sprawdź wartość statyczną kąta wyprzedzenia tłoczenia i podaj jej wartość.

zrób je na 3 biegu tak jak dotychczas bo wtedy nie trzeba szukać długiej prostej ale nie loguj tych trzech grup łącznie bo będzie niska częstotliwość odczytu, zrób logi grup w ten sposób : 003+010, 008+010, 011+010 oraz 008+011

jesteś spostrzegawczy

czy to był ten felerny sterownik czy poza tym błędem wyszedł jeszcze inny związany z czujnikiem ciśnienia doładowania i co to był za silnik - jego oznaczenie oraz czy błąd był zapisany w sterowniku silnika czy Airbag-u ?

a ja widzę, że temperatura w logu 007 wynosiła 86,4*C (przed logiem z pewnością więcej i jeśli wtedy silnik był na postoju chłodzony wiatrakiem to nic dziwnego, że spadała).

Odpuść sobie wymianę termostatu, jak chcesz się upewnić czy szwankuje to podglądaj sobie co jakiś czas wartość temperatury w grupie 007 - 4 pole i sprawdzaj z odczytem w 17 Instruments -grupa 003, pierwsze pole. To, że temperatura lekko spada to wcale nie oznacza, że termostat jest walnięty - wszystko zależy od warunków i wskazań porównawczych z czujnikiem G2 w 17 Instruments.

ten link Ci się przyda : http://translate.google.pl/translate?hl=pl&sl=en&u=http://wiki.ross-tech.com/&ei=z0VoS97XJZrimgPUvZjYBw&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=1&ved=0CAwQ7gEwAA&prev=/search%3Fq%3Dwiki.ross-tech%26hl%3Dpl%26client%3Dfirefox-a%26rls%3Dorg.mozilla:pl:official%26hs%3DkIL wchodzisz w Kody błędów i czytasz ze zrozumieniem, jeśli czegoś nie będziesz rozumiał ewentualnie nie potrafił zlokalizować to proponuję wyszukiwarkę google a dla schematów, fotek i obrazków tę www.image.google.com

jaka wersja tego Vaga jest niepełna -to po pierwsze ? po drugie na jakim systemie jedziesz - Vista, XP, Windows7, ile bitowy ? To są podstawowe informacje jeśli ktoś ma udzielić wskazówki.

logi do poprawy, następnym razem loguj każdą z grup tj. 003, 008, 011 łącznie z grupą 010 bo to nie logi dynamiczne tylko jazda w kondukcie pogrzebowym za karawanem (nie wiem komu się zmarło ale - moje kondolencje jakby co).

ale od razu jest ciśnienie zbijane przez N75 więc jest prawidłowo.

kurcze, a jak się to robi

ani turbo nie przeładowuje ani przepływomierz nie szwankuje - przynajmniej z tych logów to wynika.

wyczyść tylko przepływkę spryskując ją kilka razy specjalnym sprejem do czyszczenia przepływek i zrób ponownie logi grup 003 i 008 ale deptaj gaz całkiem w podłogę po po logu 010 widać, że trochę oszczędzasz.

logi dynamiczne grup 003, 008 i 011 pokażą przyczynę.

jak dostaniesz już Vaga to od razu sprawdź wartość kąta synchronizacji w 01 Engine, grupa 004, pozycja 4 - wartość tego kąta powinna być zbliżona do "0".

no proszę Cię, jakie stałe wartości ? do regulowania kąta wtrysku sterownik wykorzystuje zawór N108 a jeśli kąt będzie poza skalą to N108 nie da rady skorygować kąta dynamicznie, w jaki zatem sposób ma wprowadzić nastawy bezpieczne skoro N108 nie da rady bardziej skorygować tego kąta ?