Sztomel

ale on nie jest z tyłu silnika montowany tylko z boku a nad nim nie ma innego czujnika, o którym wspomniał przemek421.

jesteś pewien, że świece podgrzewacza dostają zasilanie jeśli nie jest włączony wentylator nawiewu powietrza bo z tego co ja wiem to mając wszystkie odbiorniki wyłączone (w tym również dmuchawę) to świece podgrzewacza nie będą zasilane.

z tego co mi wiadomo to czujnik G62/G2 znajduje się nad pompą podciśnienia i jest włożony a nie wkręcony w króciec wychodzący z głowicy od strony wtrysków (czyli boku silnika - jeśli chodzi o silniki montowane wzdłużnie), dla mnie tył silnika to strona gdzie znajduje się koło zamachowe a tam to z głowicy wychodzi tylko króciec ze świecami podgrzewacza chłodziwa (oczywiście jeśli silnik jest w niego wyposażony bo nie wszystkie mają podgrzewacz).

nie miało to żadnego wpływu, to tylko wężyk łączący filtr powietrza z króćcami ATMO w elektrozaworach N75 i N18 i ma on za zadanie zbijanie podciśnienia po podaniu impulsu z ECU na te elektrozawory, jedyne ryzyko to zaciąganie nieprzefiltrowanego powietrza z komory silnika przez te elektrozaworki co może prowadzić do ich uszkodzenia ale to ektremalne przypadki i raczej występujące latem przy jeździe przez jakieś wertepy kiedy wzbijamy tumany pyłu i kurzu.

gdybyś jednak chciał sprawdzić przekaźnik to ma on numer 219 a nie jak wcześniej podałem 214 i to właśnie przekaźnik 219 podaje zasilanie na sterownik silnika, znajduje się on w puszce gdzie sterownik, sprawdzić go można robiąc kawałkiem kabelka mostek pomiędzy gniazdami listwy przekaźnika gdzie wchodzą piny przekaźnika oznaczone jako 30 i 87.

masz rację, skupiłem się na samym cykaniu a nie na spadku obrotów, nie wiem czy koledze dzieje się tak po odpaleniu silnika ciepłego czy tylko jak silnik jest zimny po nocy, w każdym razie nic mi nie przychodzi do głowy co może się włączać na moment powodując chwilowy spadek obrotów bez włączania przez kierowcę jakiegokolwiek odbiornika.

nie wydaje mi się byś miał problem z immo, przy niesprawnym immo silnik odpala zawsze ale gaśnie po około 1-2 sekundach, podane przez Ciebie błędy dotyczą tylko i wyłącznie modułu komfortu, przypuszczam, że masz problem z przekaźnikiem zasilającym sterownik silnika - zwłaszcza jeśli Vag nie chce się z nim połączyć, silnika nie można wcale uruchomić a na blacie nie zapala się wcale kontrolka świec żarowych po przekręceniu kluczyka w pozycję ON.

kolega przemek421 uszkodził jedną z trzech świec podgrzewacza chłodziwa, przecież czujnik G62/G2 nie znajduje się z tyłu silnika tylko z boku, foto podgrzewacza : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c30761329fcb349d.html Podgrzewacz, jak sama nazwa wskazuje, nie jest czujnikiem i niczego nie mierzy, służy w zimie przy niskich temperaturach do podgrzewania płynu chłodzącego aby szybciej odmrozić przednią szybę włączając na nią nawiew po uruchomieniu zimnego silnika.

tłumacząc ten błąd prosto na nasz język to sterownik silnika wykrywa przerwy w zasilaniu cewki pompowtryskiwacza drugiego cylindra, trzeba zdjąć pokrywę klawiatury i posprawdzać dokładnie wtyczkę i wiązkę idącą do tego pompowtryskiwacza.

w silniku AFN podgrzewacz jest ciut inaczej zamontowany niż na fotce z powyższego linku, wygląda on tak jak w silniku 1Z : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c30761329fcb349d.html

zazwyczaj cykają N75 i N18, a ten drugi zwłaszcza jeśli na biegu jałowym co jakiś czas dygniesz nogą na pedał gazu, N75 będziesz słyszał z przodu silnika przy osłonie rozrządu a N18 z tyłu silnika pod rurą powietrza doładowanego idącego do kolektora ssącego.

Vagiem przekaźnika nie sprawdzisz bo Vag nawet się nie połączy z ECU jak przekaźnik będzie w stanie rozłączonym, ten przekaźnik odpowiada za zasilanie sterownika silnika, jeśli przekaźnik będzie miał przerwy w zasilaniu to sterownik nie pokaże żadnego błędu (bo nie mając zasilania nie jest w stanie zapisać żadnego błędu - to logiczne), z uszkodzonym przekaźnikiem ECU nie będzie również podawało napięcia 12V na elektrozawór N109 w pompie wtryskowej i mimo, że będzie w pompie paliwo to nie będzie ono podawane na wtryskiwacze. Brak zasilania na przekaźniku można stwierdzić przez brak zapalania się i gaśnięcia kontrolki podgrzewania świec żarowych na blacie, silnik można uruchomić awaryjnie przez podanie zasilania bezpośrednio z plusa akumulatora na elektrozawór N109 na pompie wtryskowej ale przy gaszeniu silnika trzeba pamiętać, że silnik nie zgaśnie (jeśli nie ma klapy gaszącej a w AFF takowej nie ma) i trzeba wtedy odłączyć zasilanie od N109. Z takim podłączeniem N109 na krótko samochód jednak będzie jechał w trybie awaryjnym czyli bez nagłego przyspieszania. W moim samochodzie (Golf Mk4) jest to przekaźnik o oznaczeniu 109 ale w A4 ma on chyba właśnie oznaczenie 214 i jest przy ECU.

Czujniki żadne ale przekaźnik paliwa o nr 214 owszem, ale wtedy nie miałbyś pustego wężyka paliwa.

zasilanie świec proponuję sprawdzić. Podłączasz miernik uniwersalny pod listwę i wtedy sprawdzasz a najlepiej jak wyłączysz wtyczkę od G62 bo wtedy zawsze będą świecić nawet na rozgrzanym silniku.

.Tak, po pierwsze to masz problem z trybem awaryjnym (poczytaj o notlaufie) a po drugie to masz problem z przrkaźnikiem (214 lub 109 ale bardziej 214 bo taki chyba występuje w A4 i zasila sterownik i od tego auto gaśnie)

Nie sądzę aby była to przyczyna elektryczna gdyż po odpaleniu z plaka zaraz by zgasł a nie pracował nadal. Pusty filtr paliwa sugeruje by sprawdzić drożność ssaka w baku.

ale to nic nie szkodzi, nie musi szukać specjalnie dedykowanego, może założyć jakikolwiek N75 podciśnieniowy.

odczytaj ewentualne błędy Vagiem bo nie jest wykluczone, że z winy listwy zasilającej pompowtryski jeden ma sporadyczne przerwy w obwodzie, druga sprawa to taka, że świece wymieniłeś ale może są również sporadyczne przerwy w ich zasilaniu bądź to z winy przekaźnika bądź też listwy zasilającej (zaśniedziała nasadka).

to jest ten pod siedzeniem pasażera i raczej bez wyjmowania fotela się nie obejdzie.

Błąd : 16955 - usterka czujnika F/F47 pedału hamulca (powoduje miganie kontrolki świec żarowych), 17849 - usterka elektryczna obwodu sterowania elektrozaworem N18 od EGR, 18080 - usterka elektryczna obwodu zasilania wentylatora chłodnicy, 19466 - przekaźniki do pompy, chłodzenie paliwa (J445), zwarcie po plusa 19561 - usterka sterowania klapą gaszącą na wlocie obudowy EGR przed kolektorem ssącym, trzeba przyjrzeć się elektrozaworowi N239 i jego okablowaniu oraz samej klapie gdyż to może być powodem trudnego rozruchu silnika. Zatem wszystkie usterki to albo przerwany obwód albo zwarcie ale najistotniejsze błędy to te dotyczące czujnika pedału hamulca oraz N239 sterującego klapą gaszącą.

to odczytaj Vagiem błędy zapisane w sterowniku silnika bo tryb awaryjny masz już na dzieńdobry i jego przyczyna będzie zgoła inna niż z winy układu turbodoładowania.

są starsze i nowsze N75, ten nowszy nie ma już króćca ATMO z wyjściem wężyka do obudowy filtra powietrza tylko ma już od razu filterek przy obudowie zamiast tego króćca lecz ktoś kto pierwszy raz taki widzi i będzie chciał go podmienić w miejsce tego z króćcem to będzie się zastanawiał co zrobić z wolnym wężykiem

można podmieniać między sobą każde N75 sterujące podciśnieniem (te z białą główką) i można je również podmieniać z N18 ale nigdy z N75 sterującym ciśnieniem (tym w częściowo metalowej obudowie).

samego czujnika nie można kupić bo stanowi on integralną część z wtryskiwaczem i jest to tzw. "wtryskiwacz sterujący", niestety nie mam ETKI by podać Ci oznaczenie tego wtryskiwacza dla Twojego silnika ale z pewnością gdyby zaszła potrzeba jego kupna to ktoś z kolegów poda jego oznaczenie.

przyczyną błędu 17965 nie jest jakakolwiek nieszczelność dolotu lub wężyków podciśnienia, sprawdzanie wężyków podciśnienia tych przychodzących do króćca VAC i wychodzących z króćca OUT elektrozaworów N75 i N18 i dolotu nic w tym przypadku nie da z uwagi na to, że turbo przeładowuje i winy należy szukać tylko i wyłącznie w zatartej zmiennej geometrii lub zatartym/zardzewiałym wewnątrz siłowniku podciśnienia sterującym zmienną geometrią, przeładowanie też może powodować zwarcie na elektrozaworze N75 ale wtedy Vag pokazałby również tę usterkę elektryczną - zdarzają się jednak przypadki uszkodzenia mechanicznego N75 i wtedy N75 ma ciągle zamknięty kanał ATMO, identycznie może być również przy zagięciu przewodu pomiędzy wyjściem ATMO elektrozaworu N75 a obudową filtra powietrza. Logów nawet nie trzeba robić bo i tak wyjdzie, że ciśnienie rzeczywiste osiąga około 2500 mbar a współczynnik wyelnienia impulsu na N75 będzie wskazywał około 94%.