turdzi

Witajcie Pomalu zaczynam sie przymierzac do wywalenia filtra czaseczek stalych i zrobienia programu. Musi to byc jednak profi i filtr zamierzam zastapic orginalnym katalizatorem.Auto to A4 2.0 TDI z silnikiem BRD ( 170 KM ) tyle ze z quattro.I tu wlasnie zaczynaja sie schody. Mysze kupic katalizatror i z tym nie ma problemu bo sa takie same do wszystkich 2.0 TDI ale downpipe idacy dalej ze wzgledu na quattro chyba juz nie jest ? No wlasnie jak to jest ? prawdzalem w ETCE ale mam po niemiecku a to jesden z tych jezykow ktorego nieznaju i widze ze sia dwi rury tylko jak jest nmiedzy nimi roznica ? chodzi dokladnie o ta rure : czy od zwyklego 2.0 TDI FWD bedzie pasowac ? Dzieki za pomoc [br]Dopisany: 20 Październik 2009, 08:46_________________________________________________Nikt nie wie o co komon ? i jak to sprawdzic ? auta z Filtrem maja ewidentne rozroznienie na te z 4WD i FWD natomiast w zakladce gdzie ejst tylko katalizator do 1,9/2,0 TDI nie ma rozroznienia na FWD i 4WD pozaycja 2A jak mi sie udalo przetlumaczyc oznacza ze czes nie wystepuje.Czy ktos wie jak to sprawdzic czy rura ze 2.0 TDI FWD bedzie pasowac do 4WD ? Ewentualnie czy ktos mi jest w stanie sluzyc rada. Mam nr vin samochodu i chce sprawdzic cos w etce ale chce aby lista czesci dostepnych w programie odnosila sie tylko tego auta o tym nr. vin. Gdzi go mam wpisac aby pracowac tylko na tym konkretnym aucie. Jesli nie wiecei o co mi chodzi to podam przyklad.Mam vin auta w ktorym jest filtr czaseczek stalych ( kod silnika BRD ) po jego wpisaniu dalej jednak widze liste czesci ze np moze byc katalizator dla silnika BLB , BPW itp. Jak zrobic abym mial tylko te czesci ktore przylaleza do wpisanego vin ? [br]Dopisany: 20 Październik 2009, 14:50_________________________________________________nikt nie wie ?

Ja tak na 60% bo w ta sobote mamy gosci , wiec jesli wpadne to raczej na chwilke

lipe bo pewnie wgrywaja gotowce a skasuja cie na 3K kola

Juz nie przesadzajcie ja o 2.5 ( 180 KM ) nei moge zlego slowa powiedziec , kultury pracy wogol nie da sie porownac , auto ma 145 tys i nic sie z niem nie dziej/dzialo moze to zasluga poprawionego silnika BUA dzieki Q prowadzi sie bajecznie i jezli mam byc szczery to auta wielkosci A4 bez tylnego lub napedu 4x4 juz nigdy wiecej nie kupie bo przedni naped w aucie tej wielkosci to porazka ( to wola bym juz kupic jakas mazde 6 czy avesisa przeynajmniej bezawaryje ) a wim co mowie bo przed tem mialem BLB oske , teraz mam q i roznica w prowadzniu jest ogromna...... a wracajac do silnika to 2,5 idealnie nadaje sie na dlugie trasy i znosi bezproblemowo jazde non stopem 180 Km/h i wiecej , czego nie moge powiedziec o 1,9 bo to silnik nie jest do takich predkosci. Z tym ze gorzej z dlubaniem to fakt Jak cos to brat mojej mamy ma takie auto na sprzedaz , na bazie kotrego powstaly moje przemyslenia : http://www.a4-klub.pl/smf/b6_bau_a4_25_tdi_180_km_quattro_full_sline_full_wyposazenie-t98364.0.html Pozdrawiam

no to juz sam nie wiem moze jakis osprzet daje tak popalic i przenosi , drgania , ale co ? alternator ? kompresor klimy ? no bo co zostalo skoro w poprzenim aucie silnik byl nowy funkiel nowka z niemieckiego magazynu VAG ,PD nowe , kolo dwumasowe ze sprzeglem nowe , poduszki nowe , pompa ,egr nowe nawet wymienilem kolo pasowe na wale na nowe i nic to nie dalo............

W BLB wymienilem na nowe i nic to niedalo na wiosne bede wywala PFD i zamiast niego wsadzal kata + program , moze to cos zmieni ale watpie , a najgorsze jest to ze nie wiem juz gdzie szukac

Musashi tylko ze to mrowienie na jalowym mi akurat najmniej przeszkadza , za to bardzo te wibracje miedzy 2000-3000 tys. obrotow na 5 i 6 biegu.Jak lecisz na autostradzie non stopem 150 kmh i czujesz sie jak bys jechal na niewywazonych kolach to mnie osobisie w aucie za 100 tys ( w moim przypadku 200 ) ktore ma dwa lata i ledwo 50 tys. na zegarze szlag trafia !

wiem wiem , to wlasnie zaleta lepkiej mieszanki skandynawskich gum ale masz racje ja mieszkam w Oslo raz dwa razy w tygoniu w zimie jade na narty droga zazwyczaj czarna az pod sam stok , wiec na moje potrzeby jest az nadto.Zdecydowalem sie na nize ze za 215/50/17 placilem po 470 zl sztuka.Jakakolwiek inna guma w zimowa w tym rozmiarze to min. 650zl - 700 zl ( o twoich 18 nawet nie mysle ) wiec jak latwo policzyc oszczednosc spora tym bedziej ze te Nokiany od najlepszej gumy nie sa duzo gorsze, zazwyczaj wypadala lepiej niz przecietna a no mokrym sa w scislej czolowce.

no to masz kolego dokladnie to samo co ja mialem w BLB przy 1600 obrotow bylo wyczuwalne takie pulsowannie i mocna wybracja az trzeslo rytmicznie calym autem.Co ciekawe bylo to zarowno przed jak i po wymianie silnika.Malo tego w walce z serwisem dostalem raz B8 2.0 TDI jako auto zastepcze , mialo 3 tys km na zegarze pachnialo nowoscia a juz na 5 biegu przy 2000 tys obrotow byly wyczuwalne te wibracje. Daj koniecznie znac jak znajdziesz co to bylo bo mi to zabralo rok czasu kosztowalo mnie to z 8 K pln i bylem przekonany ze to wina calego tego ukladu walkow wyrownawazajacych silnikach 2.0 TDI w A4 ale skoro ty masz juz auto po swapie na BKD gdzie nie ma tych walkow a wibracje dalej sa to to tez odpada. No wiec jak nie to to co to moze byc do u diabla ?

ziutek--wroclaw a wymieniales silnik z pompkami czy bez ?.Niektorzy mowia ze moze to byc dwumas , jeszcze inni ze wydech a raczej plecionka zaraz za turbo ale to raczej przypadlosc B5. Ja mialem podobny problem w BLB.ASO wymienilo caly silnik na gwarancji ( glowica kompletna, turbo , blok kompletny z walkami wyr. PD , dwumas ze sprzeglem , EGR , Pompe podcisnienia , poduchy silnika , itp. itd. ) a silnik drgal na wolnych obrotach i wibrowal podczas jazdy dalej tak jak ten stary.W koncu sprzedalem auto ale nie wiele to zmienilolo bo teraz mam BRD o przebiegu 59 tys. i kultura pracy tego silnika w przedziale 2-3 tys obrotow zwlaszcza na 5 i 6 biegu na autostradze jest dramatyczna.Przysiegam bogu jest to ostatni czterocylindrowy diesle tej marki jaki kupilem.W przyslosci jesli mnie bedzie stac , tylko 3.0 a jak sie bardzo wkurze to kupie sobie rzedowa szustke w dyszlu Bawarskiej konkurencji bo tez je maja z 4x4

_Makki_ ja wlasnie kupielm te europejskie G2 i jestem zadowolony zwlaszcza ze cena/to co oferuja jest na prawde dobra.Mysle ze nie ma co przesadzac z tymi skandynawskimi , masz auto z Q w zimie i tak sie nie szaleje mysle ze dadza rade

uuu to lipa

Czy ktos mi jest w stanie sluzyc rada. Mam nr vin samochodu i chce sprawdzic cos w etce ale chce aby lista czesci dostepnych w programie odnosila sie tylko tego auta o tym nr. vin. Gdzi go mam wpisac aby pracowac tylko na tym konkretnym aucie. Jesli nie wiecei o co mi chodzi to podam przyklad.Mam vin auta w ktorym jest filtr czaseczek stalych ( kod silnika BRD ) po jego wpisaniu dalej jednak widze liste czesci ze np moze byc katalizator dla silnika BLB , BPW itp. Jak zrobic abym mial tylko te czesci ktore przylaleza do wpisanego vin ? Dzieki za pomoc

po wymianie całego układu napędu na koła zębate, napęd na pompę oleju też jest przenoszony przez imbusik? więc stare gniazdo imbusika w pompie uległo tak samo wyrobieniu, dalej jest luz, co powoduje dalsze i szybsze wyrabianie nowego imusika. radek - a operacja którą wykonał LEWY256 dała przynajmniej tyle, że jest nowy napinacz (który czasem lubi się rozsypać), i cały zestaw jest lekko zregenerowany - wieć dłużej pożyje.... a jeżeli ktoś po powiedzmy kolejnych 100kkm (2-3lata) ma zamiar sprzedać auto, to po kiego grzyba inwestować 4tys pln ? wałki dostały luzu? czy napęd wałków dostał luzu? czyli zmiana układu napędu z łańcuszka na koła zębate nie pomaga na telepanie silnikiem? a niby jak ? skoro balans jest na walkach a nie na lancuszku

tylo co z tego jak potakim przebiegu wlaki juz dostay pewnie luzu

Wiec jest nas trzech.Ja tez prosze o jakies info jak cos znajdziecie.

ladne autko a z tym balck optic nawet braka S-lina nie przeszkadza.

to fajnie ci sie musi jezdzic bo do 2000 tys to auto wogle nie jedzie.Jak jest zimny nie chodzi o to zeby nie krecic silnika ( smialo mozna podciagnac pod 2500-2800 tys. ) tylko o to aby niejezdzic z pelnym obciazeniem , czyli nie wciskac gleboko gazu

No to czym ty chesz zrobic ten monent przy 1600 obr. skoro ci turbo wstaje pozniej.Poczytaj troche o budowie i zasadzie dzialania silnikow turbodoladowanych bo z tego co widac to nie masz o nich bladego pojecia. Wczesniej mialem BLB 140 KM a przsaidlem sie na niego z 250 Km Subaru.Oczywiscie roznica w dynamice byla duza ale mimo wszystko dynamika jazdy bylem zaskoczony na plus ze niby tylko 140 KM a ardzo pyzjemnie sie to zbieralo. Wydaje mi sie ze zacznij moze od prostej diagnostyki bo ja wcale nie uwazam aby 140KM nie chcialo jechac na 4 , 5 i biegu.

pieknie coraz lepiej

Spalanie normalne .B6 2.5 180KM z Quattro i w tiptroniku ciezko na trasie zejsc poznizej 10L.

ET raczej nie stanowi problemu.Im nizsze tym lepiej

A wiec tak info z pierwszej reki bo sprawdzone z siemianem godzine temu: Felga 17x7,5 cala z ET45 o taka : wchodzi na zacisk S4 z tarcza 345mm z ogrooooomnym zapasem Tak wiec ja biegusiem po hamulec S4 PS> Dziex siemian i milo bylo poznac

czyli co ja tez sobie na tak akcje moge jechac bo mam kola zebate? Akle ta akcja to w PL raczej nie jest znana ......

no pewnie , jednak nie teraz bo jestem jeszcze tylko dwa dni w PL , wiec bedzie na wiosne. Witak mnie namawial do usniecia PDF ale zrobie raczej sam program albo wywalajac PDF zastapie go katem bo boje sie ze u mnie auto nie przjdzie przegladu bo norwedzy maja nie rowno pod sufitem na punkcie ekologii