turdzi

siemian ceny samochodów sa absolutnie chore wogle maja hopla na punkcie macy środowiska i przepisów ruchu drogowego.Z ostanich nowinek to chcą wprowadzić ograniczenie prędkości do 70 kmh na dwupasmówkach na których nie ma bariery rozdzielającej pasy.Zewszta o norwegach sie mówi ze juz na granicy ci zabierają prawo jazdy .....tak na wszelki wypadek..... A co do rejestracji to da sie ale trzeba udowodnic ze np: ma sie rodzinę w kraju z którego sie pochodzi lub firmę i przebywa sie w nim i ile sie nie mylę ponad 200 cos dni. Zresztą same cla tez sa idiotyczne bo np: EVO czy STI to znów nie za takie niewidomo co a przez cal to auto kosztyje tu średnio 800 tys koron.Nie mowie juz o super samochodach typu RS4 czy M3 bo to wydatek blisko 1.5 miliona. ;(

jaro4444 mi chodzilo o 2.4 ten o ktorym pisales.Mocowo to powina byc konkurencja dla 3.0 TDI a w tescie ktory czytalem porownana byla z autami z silnikami 2.0 TDI ( te 170 - BMW 320d , C klasa 220 d , laguna GT , mondeo tdci 170 itp ) i przy tych autach wypadla baaardzo blado.Jednak to tylko porownanie z gazety nie jechalem osobiscie.

he he jak to sie mowi nie mozesz byc prawdziwym " petrolhead " jesli kiedys nie miales Alfy...................ja tez mialem kiedys z Alfa romans.Za nastepny stanowczo dzekuje ...... do tego ponic ten 2.4 jtd pomimo wydawalo by sie ogromnej mocy wcale nie jedzie.Nie sprawdzalem ale duzo o nim czytalem w zagranicznej prasie.

Makki_ widze ze jesteś z moich rejentów super auto testowalem takie tydzien temu o czym możesz przeczytac tu: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b8_pogorszenie_jakosci_20_tdi_170km_q_test_foto-t63790.0.html ja jednak podjąłem decyzje i zostaje przy B7 z roczników 07-08 2.0 (170 ) Q

niestety i to juz nie tylko te w polsce ale i te w europie

Ja tez

jaro4444 no moze przez jakis simmering ? nie wiem nie znam sie ty jstes specem

Sprawdze ale z tego co zrozumialem to raczej paliwo miesza sie si z olejem.Niezle jaja

No wlasnie nie mam pojecia bo pan bardzo slabo mi to wyjasnil i nie mogle sie za bardzo z nim dogadac. Moze jest tak jak mowiesz wiec dochodzi do rozcienczenia Oleju przez NO co nie wplywa raczej dobrze na jego wlasciwosci Kurna normalnie jak nie urok to sraczka..... nie mam jzu sily do tego auta

Słuszna uwaga.Przesiadka byla raczej z konieczności.Jak bym chciał zatrzymać auto to musiał bym zaplamić 150 tys koron norweskich cła.To przy obecnym kursie ok 70 tys zl. Do tego problem z serwisem tu na miejscu i dosyć znaczne przebiegi które mi sie zaczęły po przeprowadzce wiec szkoda mi było męczyć tego auta. Z racji na brak czasu decyzja była dość szybka.Sprzedaż. A czemu akurat to Audi , miałem kontakt z fajna B6 i bardzo mi to auto odpowiadało. Przejechałem sie tez wcześniej B7 2.0 TDI i dynamika mnie zaskoczyła na + jak i sama jazda z pakietem S-line bardzo mi sie spodobało.Benzyna odpadala bo nie było w moim zasięgu auta które mogło mi dać tyle frajdy i nie mowie tu nawet o osiagach ale o mozliwosc szalenstw jakie dawal naped w tym aucie( latalo na suchym asfalcie pelnymi bokami ) . Wiec tak sie znalazłem w posiadamy mojej obecnej góry problemów [br]Dopisany: 06 Luty 2009, 11:28_________________________________________________ Porzadne STI skonczyly sie w 2005 roku wraz z koncem sprzedazy w europie Imprezy WRX i STI z silnikami 2.0 .Silniki 2.5 to jedna wielka kupa.Oczywiscie tradycyjnie skosnoocy zostawili dla siebie silniczek 2.0 w roznych wersja NP: SPEC C czyli homologowanego auta na bazie ktorego buduje sie rajdowki.

bo jest to troszkę pojazd kontrowersyjny a nowe modele z dużym skrzydle wygadają dla mnie troszkę jak w sam raz na lanserke pod dyskoteka a u mnie przywiązanie do marki wyszło raczej z pasji do rajdów i z tego ze nie stac mnie bylo na prawdziwe auto marzen czyli EVO VI TME , Na początku studiów zaczalem startować w KJS i popularkach ( nawet z całkiem przyzwoitymi wynikami- parę pucharków do dziś jest na polce ) i mailem robić linencje ze za na ściganie przez duże S nie mailem kasy postanowiłem troszkę klimatu z tego sportu przenieść w zycie codzienne ... i tak sie zaczela przygoda...

Nie nie w planie jest budowa samochodu raczej do zabawy opartego na budzie klasycznej GC.Pod koniec roku będę szukał takiego auta z bezwypadkowym nadwoziem najchetniej z uszkodzonym silnikiem. Nastepnie swap silnika z ECU , napędów , zawieszenia i hamulców z STI 02-05 czyli tego z 2.0 motorem. Sinik delikatnie zmapowany w Mapteku na ok 320 KM + niska waga i mamy niezłego potworka tak wiec plan jest teraz trzeba go tylko wykonać.

Jak wrócę do marki to sie zgłoszę

Niestety....tez żałuje ale finanse mi nie pozwoliły szkoda bo o takie auto a zwłaszcza w takim stanie będzie jest juz niesamowicie ciężko.Notabene ze względu na wiek auto nie jest youngtimerem a roczniki 99/00 czyli koniec klasycznej imprezy ma juz starts niemal auta kultowego.Jest tez świetna lokata kapitału pod warunkiem ze jest bezwypadkowe i w perfekcyjnym stanie.Te modele osiagaj juz ceny wyższe niż WRX 00-02 i prawie identyczne jak modele 03.

jaro4444 pompa ma nieszczelnosc i olej silnikowy dostaje sie do paliwa.Mowili ze mieli takie przypadki w tych silnikach i ze np: samochody mialy problem z rozucham.Niestety kolo ktory sie teraz opiekuje autem srednio bangla po angielsku a moj techniczny norweski jest jescze na tyle slaby ze nie jestem w stanie prowac rozmowy na technicze tematy po norwesku

Robiłem porzadki na kompie i napatoczyłem sie na zdjęcia za sprzedaży mojego ukochanego GTeka.Szkoda aby poszło w zapomnienie wiec niech gdzieś serfują pa necie. Auto bylo moim oczkiem w głowie , jednym z nielicznych sprowadzonych jako nowy do polski nie przez oficjalnego importera ale przez byłego wyścigowego kierowce Roberta Kiśla na zamówienie biznesmena z Warszawy.PO jakimś czasie poszło na Slask a nastepnie wpadło w moje łapy Auto z założenia mialo służyć jako auto cywilne ale w wolnym czasie miało dawać maksymalna frajdę z jazdy.Bylo (i mam nadzieje ze dalej jest ) absolutnie bezwypadkowe co jest juz rzadkością w tych rocznikach.Zaraz po kupnie auto dostało program Tzw Stage 1 w poznańskiej firmie Matek czyli najlepszego w Polsce speca od grzebania w Subaru i EVO.Dla lepszego prowadzenia samochód dostał 3 mocne szpery STI oraz wzmocniony wkład skrzyni biegów STI RA o skróconych przelozeniach stosowany w autach na bazie których budowano sie samochody rajdowe. Efekt był wiecje niz zadowalajacy.Mino w sumie niewielkiej mocy ( to niestety max co mogl zniessc silnik bez uzycia kutych tlokow ) ale znacznie mniejscej masy ok.1250 KG auto było zdecydowanie szybsze niz seria STI 06-07 .Nigdy nie bylo mierzone ale d*pa mowiila ze przyspiesza średnio w 5 sek.Przy dobrym starcie nawet szybciej.Łezka mi sie w oku kreci jak go widze bo w początkowym zalozeniu auto mialo zostać a Audi mialo być na codzien.Mimo modyfikacji i nielekkiego czasem życia samochód odznaczał sei perfekcyjna niezawodnością.Przez 4 lata i 60 tys poza eksploatacja i górka złota wydana na modyfikacje mialo tylko jedna drobna awarie.Drobny wyciek z przekładni kierowniczej. A tu are danych : Silnik - MapTek 1 stage ( 260 KM i 350 Nm ) - lekkie kola GFB - przewody silikonowe Samco - olej Motul 300V 15W50 (co ok. 8000km) Przeniesienie napędu: - Skrzynia : wklad RA - 3 szpery przod/centralna/tyl - a w skrzyni i dyfrze swiezy motul 75w140 Uklad wydechowy - wydech kompletny Supresprint 2,5" - down-pipe z szerokim kolnierzem Hamulce - Tarcza nawiercana niestety nie wiem jaka - klocki EBC redstuff - plyn Motul RBF 660 Zawieszenie - zawieszenie KYB AGX -stabilizatory przod/tyl Whiteline - laczniki stabilizatora Whiteline - mocowanie magla Powerflex Inne pierdoly - kierownica Sparco - zaslepki przeciwmgielnych STI - front lip STi - znaczek barbie a tak wygladalo

A tego to nie wiem, to znalezli nie mowili nic o pompkach ale fakt dobrze ze mi to podpowiedziales

spetsnaz wielkie dzieki za wyjasninie

OK cos mi to juz rozjasino ale teraz zo ono ma wpolnego z paliwem bo ponoc olej miesza sie z dieslem ?

I see , a co ona robi tak w skrucie i jakie ma powiazanie z hamulcami ?

Mam szybkie pytanko oddalem auto znow do ASO na CDN wlaki z wibracjami.Dzis dostalem update ze zrobili nagrania parametrow pracy przy okreslonych obrotach i wyslali je do analizy do centrali. Wymieniaja tez jaks pompe ktora daje cisnienie do serwa i ukladu hamulcowego.Jest ona z tylu silnika i ma wyciek wewnetrzny i ponoc olej miesza sie z paliwem.Nie mialem czasu glebic tematu ale moze mi ktos powiedziec osochodzi ;(

A co z prawami konsumenta ? - produkt dostarczony przez Audi ma ukryte wady fabryczne i trzeba im to udowodnic na konkretnych przykładach

kuba252525 sprawdz na postoju czy tez czujesz te drgania.U mnie jest tak : na postoju przy troszke ponad 1200 obr. czuje ewidentne rytmiczne bujanie karoseri spowodowane przez uklda paliwowy ewidentnie czuc jak PD sie gubia.Przy 1600 obrotow przeradza sie to w wibracje. W trakcie jazdy ze wzgledu na ogolene obciazenie silnika ten zakres przenosi sie 1800-2000 tys obrotow i odczuwalne jest na 5 i 6 biegu lub jak jest auto zimne po cale nocy to czuje to wyraznie tez na 3 i 4 biegu.Moze krzywki napedajace PD sie z przbeigiem wyrabiaja i powoduja takie jaja.NIe mam pojecia.W aucie jest wszusyko nowe nowy silnik glowica turbo EGR .... dwumas ze sprzeglem....

kuba252525 mam nowy dwumas juz drugi i nowe sprzęgło kompletne a drgania na pedale mam dalej takie same wiec nie jest to żadna wskazówka odnośnie uszkodzenia dwumasa.[br]Dopisany: 03 Luty 2009, 09:50_________________________________________________kuba252525 bylo pare tematow o tym i nik nie wie gdzie tego szukac i co jest przyczyna. Dzisiaj oddaje auto do ASO i bede walczyl o wymiane wtryskiwaczy na podstawie nie usuietej usterki zwiazenej z moja sprawa ( dluga historia ) dam znac czy cos wskuralem i czy cos pomoglo jak wymienia.W kazdym razei widac ze problem jest masowy o dotyczy modeli B5,B6, i B7 z silnikami rzedwymi R4 1,9 i 2,0 jak i tymi V6......

Wihajster jeśli to takie drgania jak ja mam u mnie to nie jest to dwumas ! Zresztą walniety dwumas będzie sie tez objawiał szarpaniem przy ruszaniu z względu na luzy i rożnymi odgłosami. Nie są to tez poduszki pod silnikiem-Sprawdzone empirycznie mam wymieniony dwumas ze sprzęgłem , poduszki , no i cały silnik zresztą ale to taki detal Ja osobiście upatruje przyczyny gdzieś w układzie paliwowym.Walniety ktorys pomopowtryskiwacz lub powycierane krzywki , niewłaściwy kat itp ale w sumie to nie mam pojecia