staniek

A nie odłączałeś w międzyczasie aku? Wystarczy, że przytrzymasz przycisk w pozycji podnoszenia przez kilka sekund, i wszystko powinno wrócic do normy :th: Pozdrawiam!

90PA jest sprzedawany w 2L opakowaniach, tak więc jedna bańka Ci wystarczy Nie posiada. B4(B3 chiba też?) miały jeszcze takie coś, aktywowane/deaktywowane pstryczkiem-elektryczkiem, i działające do całych 27km/h (o ile dobrze pamiętam). Bardzo dobrze Kolego rozumiesz :th: Do wymiany oleju w skrzyni potrzebował będziesz specjalny klucz (chodzi o coś takiego http://moto.allegro.pl/item358201968_klucz_do_korka_oleju_skrzyni_biegow_vw_audi.html). Poza tym o ile dobrze pamiętam potrzebne będą Ci imbusy 17mm(korek kontrolny skrzyni), oraz 10mm(korek kontrolny i spustowy dyfra). Pozdrawiam!

Coś koło 2,75 litra. Do skrzyni się nadaje (i moim zdaniem to dobry wybór). Do dyfra stosuje się olej mineralny np.Motul 90PA SAE90. Pozdrawiam!

Coby ją wyjąc (zwrotnicę) trzeba: 1.odkręcic półoś, 2.odkręcic wahacz górny od zwrotnicy, 3.odkręcic łącznik stabilizatora, 4.odkręcic wahacz dolny, który jest mocowany do zwrotnicy śrubą mimośrodową (tutaj masz link do podobnego tematu http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=55730&highlight= gdzie pisałem jak można sobie z tym poradzic, aby zachowac niezmieniony kąt pochylenia koła przy ponownym montażu), 5.odkręcic drążek zbieżności (zasadniczo tylko ten punkt może sprawic trochę problemów, drążek jest mocowany w zwrotnicy na stożku i potrafi czasami się skutecznie opierac), 6.zdemontowac (w sensie odkręcic) zacisk hamulcowy łącznie z jarzmem, 7.wyciągnąc czujnik ABS'u ze zwrotnicy (może się skutecznie opierac).Proponuję jednak nawet nie próbowac go wyciągac, a poprostu go odłączyc.Złącze wtykowe tego czujnika znajdziesz pod tylną kanapą.Jeśli ktoś z Polski będzie Ci wiózł/wysyłał tą zwrotnicę, to dobrze by było gdyby ten czujnik też w niej był. To by było wsio Zanim zdecydujesz się na opcję z wymianą kompletnej zwrotnicy (a podejrzewam, biorąc pod uwagę gdzie jesteś, że warunków do tego możesz nie miec za dobrych niestety), sprawdź czy jesteś w stanie "zwalczyc" punkt 5-ty, jak dasz sobie radę z tym drążkiem to reszta nie będzie problemem! Pozdrawiam i powodzonka! :th:

To przewód od wysprzęglika (przewód jest ucięty i wygląda jakby "wyrastał" ze skrzyni w miejscu wskazanym strzałką) , i po mojemu na 100% taki sam jest u Ciebie Pozdrawiam!

Będzie pasowała :th: Pozdrawiam!

Jest jeden rozmiar i nr części który podałeś jest właściwy. Pozdrawiam!

O ile raczej dałoby radę ściągnąc piastę z łożyskiem, nie uszkadzając go, to zamontowanie kompletu piasta + łożysko = łożysko zniszczone Wyjściem z sytuacji może byc przekładka całej zwrotnicy z piastą (będzie pasowała). Pozdrawiam!

W AAH/ABC głowice są jednakowe, w sensie nie ma podziału na lewa/prawa. Na 99,9% w APR/ACK/ALG jest tak samo, znaczy się wszystko jest jak najbardziej Oki. No to się nie popisałem Rzeczywiście są inne, co doskonale widac na zdjęciu z aukcji Allegro. Wychodzi na to, że ta sztuka nijak nie mogła by się udac. Pozdrawiam! Ps.człowiek całe życie się uczy, a i tak głupi umiera

Uszczelniacze flanszy półosi mają już dośc. http://www.a4-klub.pl/smf/b5_abc_wyjacy_most_quattro_czy_mozna_tak_jakis_czas_jezdzic-t30550.0.html Pozdrawiam!

Tej funkcji w Twoim roczniku nie uświadczysz. Z Twojego opisu wnioskuję, że masz sterowanie centralem na dwóch przewodach, dwoma "-" (pasowało by w końcu to wiedziec, i właśnie to chciałbym wiedziec ? Napisz mi gdzie się wpinasz ze sterownikiem, przy pompce, czy przy słupku, i jaki kabel przeciąłeś (kolor)? Gdzie, na jaki kabel podajesz impuls domykania? Pozdrawiam! Ps.chiba, że sprawa już nieaktualna, i wszystko bangala :th:

W AAH/ABC głowice są jednakowe, w sensie nie ma podziału na lewa/prawa. Na 99,9% w APR/ACK/ALG jest tak samo, znaczy się wszystko jest jak najbardziej Oki. Pozdrawiam!

1.szukasz przewodów o kolorach które Ci podałem (dół lewego przedniego słupka, trzeba zdjąc plastik, powinny znajdowac się w 10 stykowym złączu koloru brązowego, albo fioletowego, przewody są cieniutkie 0,35mm2), 2.podajesz sygnał masy (na chwilę oczywiście) i lukasz co się dzieje, po podaniu masy na brązowo-szary centralny powinien się zamknąc, po podaniu masy na szaro-biały powinien się otworzyc, dłudi syg. masy na brązowo-szary to domykanie szyb, 3.gdyby nie udało się znaleźc tych przewodów to prawdopodobnie masz sterowanie naprzemiennie plusem i minusem na jednym przewodzie, koloru nie obczajam.

Jeżeli masz sterowanie dwoma minusami na dwóch przewodach, to wszystko powinno byc Oki Pierwsze co musisz zrobic to właśnie obczaic jakie sterowanie centralem masz u siebie. Pozdrawiam! Ps.no i oczywiście najpierw sprawdzasz czy wszystko jest Oki, czy kolory przewodów się zgadzają, a dopiero później lutujesz. Edit:ja też mam pneumatyczny, i mam podłączony tak jak napisałem.

Sterowanie centralem może byc na jednym kablu, naprzemiennie +/-, albo dwoma minusami na dwóch kablach (i stawiam na to, że tak właśnie jest u Ciebie). Ja bym to podłączył tak: 1.schemat "zamek sterowany (-)" 2.przewód brązowo-szary (zamykanie) łączysz z przewodem koloru brązowego ze sterownika który kupiłeś, 3.przewód szaro-biały (otwieranie) do przewodu żółtego ze sterownika, 4.domykanie szyb do tego samego przewodu co zamykanie, czyli do brązowo-szarego. Podałem kolory przewodów przy lewym przednim słupku, kolorów przy pompce centrala nie obczajam Impuls 0,5 sek. powinien również wystarczac. Pozdrawiam!

W AAH łożysko to znajduje się właśnie w dwumasie, niestety nie wiem jak to wygląda w innych silnikach Pozdrawiam! :th:

Nie ma się co dziwic, bo kolega angelo77 prawdę pisze, a wspomniane łożysko pracuje właśnie w momencie gdy sprzęgło jest rozłączone, i może powodowac opisywane objawy. przeciez to jest wlasnie łożysko wyciskowe czy jak tam kto woli nazywac oporowe Łoo to mi chodziło-chodzi, nr 19 na screen'ie Pozdrawiam!

Nie ma się co dziwic, bo kolega angelo77 prawdę pisze, a wspomniane łożysko pracuje właśnie w momencie gdy sprzęgło jest rozłączone, i może powodowac opisywane objawy. Pozdrawiam!

Ano jest: Pozdrawiam!

Kosiarki to może i tak (tylko nie wiem jakiej), bo raczej nie ABC Pozdrawiam!

Da się wymienic bez "dewastowania" rozrządu. Instrukcja, krok po kroku: http://www.bramstal.pl/audi/termostat/ Z tym, że w A4-ce, między wzmocnieniem przednim a silnikiem, jest mniej miejsca niż w C4 niestety Coby sobie ułatwic nieco zadanie można wymontowac wentylator elektryczny, ale nadal nie będzie lekko. Jeśli dodatkowo zdejmiemy zderzak i odchylimy chłodnicę to dostęp jest super http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6638

He,he dla jednych liczy się kultura pracy, dla innych osiągi i możliwośc ich podnoszenia Dużo i długo można by o tym pisac. A wracając do tematu, to podtrzymuję to co napisałem wcześniej, że jak już pchac się w v6 to tylko i wyłącznie w 30V. Pozdrawiam!

Na 12V od strony mechanicznej/usterkowości złego słowa powiedziec nie mogę. Na moich obu AAH przejechałem w sumie około 80kkm, i jedyne co musiałem wymienic poza planowo to termostat i czujnik ciśnienia oleju. Mnie najbardziej w tym silniku bolą kiepskie osiągi, dlatego polecam raczej 30V Aktualnie, nauczony błędami przeszłości, wybrałbym coś bardziej rozwojowego= turbodoładowanego => 1.8T + quattro oczywiście Pozdrawiam!

Jak już pchac się w v6 to tylko i wyłącznie 30V Pozdrawiam!

Cena na aukcji jest 263 zł, a nie 365 zł dlatego pytam skąd taka niska, a wątpię żebyś mógł mieć te kable za 263 zł (sprawdź - numer NGK to RC-AD218). He,he to żeście się chiba ne zrozumieli do końca Wydaje mi się, że Kolega Michallo33 pisał o cenie kabli z ostatniego link'u, które są do 30v i w tym temacie raczej nas nie interesują. Po mojemu cena 263 zł - to bardzo dobra cena!