Bart_poznan

a czy przed wymianą kompresora na nowy układ był płukany i czyszczony ? bo jeśli wymieniałes poprzedni kompresor z powodu zatarcia a tak najczęściej się psują to w układ poszły opiłki

klucz sprzętowy jest w kablu także dany chiński kabel działa tylko z dana wersja softu

Byłem u znajomego (przy okazji mechanika) dziś i miał 3.0tdi na chwilę. Jak zawsze chłopak jest spokojny to dziś rzucał cenzura na lewo i prawo z jego powodu Przytoczył mi kilka rzeczy charakterystycznych dla tego silnika: elektryczna geometria turbo, wtryski piezoelektryczne, rozrząd od d*py strony, klapki w kolektorach itd itp o dostępie do każdej pierdoły nie wspominając... A! i to wszystko się psuje (i nie jest tanie) Lepiej przemyśleć co nieco kilka razy. Fajny silnik na pewno dopóki nic się nie dzieje. Wtryski piezoelektryczne? przecież tam jest pompa cr. Po za tym na pewno miał na myśli poprzednią generację nie tego co ma maks pompa CR jest to oczywiste , a wtryski są piezoelektryczne

Jak sobie poradziłes z wewnętrzymi? Wymieniałeś? Jeśli tak to na jakie? inny używany i znów na jakiś czas spokój nowy występuje jeśli się nie myle jako cała półoś i kosztuje w detalu ponad 3k zł masz jakieś namiary na tą firme co je regeneruje ?

chińszczyzna , jakbyś potrzebował to mam pare przegubów zewnetrznych bo u mnie miałem problemy z wewnetrznymi

który moduł? w A3 tą funkcją zawiaduje 09 czyli również MCE a w B8 albo MCE albo Moduł komfortu odnosnie zewnętrznych urzązeń można zajrzeć tutaj http://www.rymi.pl/ess.html ma wbudowany czujnik przyspieszeń także nie będzie startować za każdym hamowaniem

chodzi o coś takiego odnośnie B7 MCE na pewno tego nie obsługuje trzeba by dokładać ewentualnie dodatkowe moduły zew da się to włączyć w A4 B8 i A3 8P i całej platformie golfa V

to idzie przekodować światła albo poziomują sie po zapłonie "15" albo po pojawieniu się sygnału ładowania alternatora "61" adaptation 10 : Channel 7: Term.61 function 0 = Term.61 function disabled (reference run always performed after term.15 On) 1 = Term.61 function enabled

zobacz oznaczenia , ale coś mi świta ,że są takie same Lewa jest K1AT a prawa K2AT

to ja , LY7R crystal blue metallic

to sobie pogadaliście

no przody jasne , ale jak nie zmienisz przełącznika z przodu na 4 szyby tył będzie chodził z tylnych przycisków normalnie

wyda ale co to za frajda same tyły będa chodzic

kaju dzięki za wiązkę

posypał się program w sterowniku airbag , vagiem tego nie zrobisz trzeba wysłać sterownik do magików co się tym trudnią np tu http://infocar.pl

ta śruba służy do regulacji kąta , ta od wysokości jest zupełnie przy błotniku

by wyjąć piny te małe trzeba wysunąć ten fioletowy plastik i jak się spojrzy na wtyczkę od strony pinów widać dziurki nad każdym z pinów , wystarczy szpilką wciskać zabezpieczenie i delikatnie próbować wysuwać pin nie ciągnąc zbyt mocno za kabel bo się urwie kwestia treningu i idzie

wszystko zależy od tego jaki masz wyłącznik świateł , w oryginale jak były zwykłe żarówki i w moim przypadku włącznik 531 bez literki światła wyłączały się na moment rozruchu ponieważ są zasilane z punktu "75X" czyli napięcia po kluczyku ginącego w momencie rozruchu , gdy zmieniłem włącznik na 531C musiałem przełożyć piny i w tym momencie światła są zasilane bezpośrednio z terminala "30" czyli stałego napięcia i już się nie wyłączają pryz odpalaniu

Jak przekodujemy licznik na kanade to wtedy wyświetli się napis "press ciutch to start engine" i będzie emitowany gong przypominający o kluczyku w stacyjce przy otwartych drzwiach

wziąć wakuometr do ręki i zobaczyć jakie jest podciśnienie w układzie ...

http://audiomanufaktura.pl/tu zajryzj

sprawdzić dolot powietrza , odpiąć wężyk od EGR , podłożyć inna przepływkę i pytanie czy stało się to nagle czy stopniowo

Pompa przetaczająca ze zbiornika daje gdzieś 0,5 bara wystarczy ,że zdejmiesz wężyk dochodzący do filtra i podłożysz naczynie włączysz zapłon i sprawdzisz czy coś pompuje ,

Jakby ktoś rezał poziomowanie xenonów mam czujniki przód i tył na zbyciu

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation klasyczne przeładowanie , albo zawór N75 nie domaga albo jeździsz pan jak emeryt i geometria się zaczyna przycinać