ROBERT

W kodach wyposażenia masz typ silnika. Zaworek N156-"Zawór wielogardzielowego przełączania kolektora ssącego" odpowiada za przełączanie, zmienianie długości/geometrii kolektora ssącego. Przełącza się on tylko przy dużej prędkości obrotowej silnika. Proponuję sprawdzić to co pisałem wcześniej+szczelność dolotu. Według mnie nie ma on nic wspólnego z sondą.

Tu masz jak sprawdza się pompę (piszę o niej bo mówiłeś, że się nie załącza)

Przez to chciałem Ci powiedzieć, że nie masz się przejmować tym, że na wolnych obrotach w takie mrozy temp. opada. Jest dużo wątków na ten temat

Wiem, ale czytałem już nie jeden watek, że takie problemy mają posiadacze diesli (zaznaczam niektórych) Ja mogę stać i dwie godziny na mrozie -30oC i wskazówka mi ani nie drgnie, ale ja mam benzynę

Może jak wymieniałeś dmuchawę przez przypadek odpięła się wtyczka z tego "potencjometru klapy powietrza" (ciągła przerwa)

Sprawdź bezpiecznik nr. 28

Kolega pisze że temp. spada na postoju, podczas jazdy jest ok

Po przekręceniu kluczyka słychać pompę paliwa ? Gaśnie kontrolka immo ?

Wpisz dokładnie jaki to błąd

było już na taki temat nie raz, diesle na wolnych obrotach przy takich mrozach, mają tak że temp. spada (przynajmniej co niektóre)

nr. termostatu 044 121 113 + oring 059 121 119

W moim przypadku podczas wymiany oleju w ukł. wspomagania weszło 0.7-0.8 litra. Zakupiłem dwie butelki litrowe, żeby układ przepłukać. Po pierwszym zalaniu płyn nadal był czarny, zasyfiony. Po spuszczeniu go i zalaniu układu po raz drugi płyn jest czyściutki. Polecam najpierw przepłukać dobrze zbiorniczek. Widocznie nie spuściłeś wszystkiego :gwizdanie:

Wymieniłem regler (szczotki się już kończyły, a był problem z podmianą samych szczotek) i napięcie ładowania jakie było takie jest, no może minimalnie się poprawiło Na wolnych bez obciążenia 14.04-14.24 V Pod obciążeniem 13.6-13.8 V

Jeżeli chodzi o wisko to tak wpisujesz "wisko" i wyskakuje Ci 8 stron wątków

Masa ludzi pisze, że teraz w takie mrozy mają problemy z ukł. wspomagania, według mnie to wina oleju-olej robi się gęsty,tym bardziej jak samochód ma ponad 10 lat (w niektórych przypadkach nawet 16 lat) a olej jeszcze nie był wymieniany, w końcu mamy mineralny w układzie

Biały osad/maź powstaje w takich temp. jakie teraz mamy to normalne tym bardziej, że robisz krótkie odcinki i na dodatek silnik jest niedogrzany. Ubytki płynu na razie zostaw, najpierw wymień termostat i zobaczysz co będzie się działo Na temat wisko było milion razy

Jeżeli po 15 km masz tylko 60oC to termostat kaput. Zasłoń chłodnicę kartonem i zobacz czy się poprawi jeżeli tak to ewidentnie termostat do wymiany. Możesz jeszcze zgrzać silnik na postoju do 90oC i potem jechać, jeżeli temp. spadnie- wymień termostat, tylko kup ORI ew. Wahler. Możesz przy okazji wymienić G12

Temperatura cały czas utrzymywała się 67oC ? Ile zrobiłeś km ? Jeżeli ponad 10km i nic się nie zmieniało to winny jest termostat. Najpierw spróbuj jeszcze raz ale z wyłączonym nawiewem czy osiągnie 90oC[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 11:37_________________________________________________Paweł ja bym sobie dał już spokój, zobaczysz czy się poprawi jak będzie trochę cieplej, bo powymieniasz połowę silnika a temp. nadal będzie taka sama

Po pierwsze jest specjalny dział do tego typu pytań http://www.a4-klub.pl/smf/dzial_czesci-b134.0/ Sprawdź, na alternatorze pisze ile jest amperowy (najlepiej odczytaj też nr. OE), tak ciężko sprawdzić bo były stosowane różne - Valeo/Bosch. Po kodach wyposażenia też możesz sprawdzić jaki masz alternator

Ewidentnie uszkodzona sonda 1 ( przed katem) sprawdź jeszcze wtyczkę i przewód , a co do zaworka sprawdź wtyczkę, jeżeli ok, odepnij ten elektrozaworek i podepnij bezpośrednio do niego 12V, po podaniu napięcia powinien tykać, przełączać się.

Uszczelkę dostaniesz bez problemu w ASO ( nie trzeba przy niej kupować przepustnicy ) nr. uszczelki 028 129 748 cena 11.41 PLN

według mnie to wina termostatu, trzeba było założyć ORI ew. WAHLER

Przyczyną wszystkich problemów w takie mroźne dni może być stary, zużyty już olej w ukł. wspomagania

Na początek zaczął bym od wymiany płynu sam mówisz że płyn masz Nie słyszałem jeszcze żeby w ukł. wspomagania było jakieś "sprzęgiełko" , w maglu jest zaworek zwrotny może on przepuszcza

Wymień płyn i będzie ok. FEBI 06162 zielony (VW G 002 000)