wojtek26

Pojeżdzij tylko na PB i zobacz co bedzie sie działo, napisz jaka masz instalacje LPG .

Trzeba zachowac odstęp od haka i nie bedzie problemu czyli około 30-40cm po obu stronach

Sprawdz korekty długo/krótko terminowe oraz czy masz całą odme oraz szczelnosc całego dolotu. Odłacz na próbe zawór EVAP i zobacz czy bedzie sie normlanie zachowywał.

Odłacz sonde cakiem i zobacz jak bedzie sie zachowywał. Czasy wtrysku sprawdzisz Vagiem ale nie pamietam na którym kanale ale chyba 002 lub 003 musisz sprawdzic gdzie bedzie pokazywał.

Co do miedzi 6mm/8mm nawet 200KM da sobie rade na 6mm jest tylko jedno ale....... bedzie podpierał sie LPG przy 3tys obr . Do aut turbo i o mocach ponad 150KM miedz min 8 zeby miec zapas i auto ciagneło do odcinki na LPG.

Kolego sprawdz to co napisałem Ci w poprzednim temacie. Najlepiej sprawdz czasy wtrysku PB, jak pracuje sonda oraz wskazania przepływki w logach dynamicznych. Na próbe odłacz całkiem przepływke i sprawdz jak bedzie sie zachowywał bo juz był taki temat szarpania itp i okazała sie przepływka walnieta mimo ze pokazywała dobre parametry.

Napisz cos o instalacji LPG zeby mozna było cos doradzic.

Z Twojej wypowiedzi wnioskuje że na LPG chodzi dobrze a problem jest na PB dobrze mysle? boi napisałes to troche nie zrozumiale. Jezeli chodzi źle tylko na PB to po 1 nie ten dział, po 2 widac ze masz problem ze składem mieszanki ( za ubogo) napisz jaką masz instalacje LPG czuy sekwencje czy 2 generacje. Jezeli masz sekwencje to doszukiwałabym sie problemu we wtryskiwaczach, moga byc zabrudzone, w sondzie moze oszukiwac ( na LPG moza wzbogacic mieszanke ze bedzie chodził OK) lub w pompie paliwa. Jezeli masz 2 generacje to moze byc przepływka,, sonda, pompa paliwa, rozjechana mapa PB.

Od halogenów beda pasowac

Ok na spociku obczaje co masz tam wsadzone i czy z "głową" odrazu mozna pobawic sie zeby ustawic jak sie należy.

Do sprawdzenia raz jeszcze czujniki oraz cały rozrząd

Wystarczy poszukac http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=70.0

VAG i sprawdz błedy, wskazanie temp cieczy do ECU, prace sondy oraz zrób logi z przepływki.

Gdzies na stronach Niemieckich wudziałem rózne gotowe wiazki do róznych systemów i do róznych aut m.in. do samopoziomowania z czujnikami i sterownikiem ale koszt około 600euro jak dobrze pamietam

Ja tankuje jedynie na Statoil i BP i po 15tys filtr zawalony wiec róznie to bywa z tym gazem.

Zavolak średnio sie nadaje do turbo ma duze przerosty cisnienia po cut off-ie i nie reaguje tak szybko na gaz ale daje rade. Rozejrzałbym sie za EG,KME lub Scorpionie Silver mozna wsadzic tez M3 ale rózne sa opinie szczególnie z poczatku produkcji ale jest to dobry reduktor.

Dokładnie to jest pompa powietrza wtórnego

Arre powiedz jakie wtryskiwacze masz tam wsadzone tylko nie mów ze masz Valdki w V6 bo to pofanacja tego silnika. Ogólnie napisz jaka masz instalake to zobaczymy czy nie masz tam miny wsadzonej pod maske

Do silnika turbo założyłbym taki zestaw: - Stag 300+ - wtryskiwacze Matrix HD544, hany - parownik KME Silver,Zavoli N, Scopion GT, Magic3 - miedź 8mm chociaz 6mm wystarczyłaby ale lepiej miec wiecej niz mniej.

Ja tez "aliczyłem" polibude hehe az strach pomyslec co sie działo na wyjazdach do wrocka . Jak zrobi si ciepło to bedzie trzeba sie wybrac na cult syle do DE ja byłem z ekipa z A80 w tamtym roku i było fajniiiiieee były takie furki że . Co do olejów to ja mam ponad 280tys i cały czas Mobil 10W40

Czujnik temp. cieczy do ECU ( 4-pinowy) jest z tyłu silnika na króćcu

Przy normlaniej jezdzie nie chyba ze zacznie sie przegrzewac to wtedy sie załaczy i ten drugi.

Spisz jakies numery z tarczy lub docisku

Sprawdz czy dochodzi do niego sygnał z ECU załaczajacy przekaźnik, jezeli tak to przekaźnik do wymiany.

Sprawdz jaki masz pobór pradu z aku na zgaszonym aucie, nastepnie wyjmuj pokoleji bezpieczniki az spadnie pobór w okolice 0,5A i w tym obwodzie szukaj problemu.