wojtek26

Powinno sie zastosowac przekaznik odłaczajacy czujniki cofania przy podłaczonej przyczepie.

Logi najlepiej robic na 3 biegu i do obrotów max mocy, bo to tego przedziału rosnie wskazanie z przepływomierza dla silnika ADR jak sie nie myle powinno byc wówczas około 90-100g/s. To jak Ty opisałes "zaciagniecie recznego" nic Ci nie da bo wskazania przepływki sa uzaleznione od obrotów i obciązenia silnika ( położenie pedału gazu), co z tego ze bedziesz miał pedał w podłodze jak beda obroty 3tys to wskazanie bedzie odpowiednie dla 3tys obr.

Byc moze przekaznik od wentylatora ma juz wypalone styki i po nagrzaniu sie robi zwarcie. Sprawdz ten przekaznik

U mnie cały czas pracuje wentylator i przy takich temp to wiekszosc na 2 biegu ( chyba ze jade poza miastem to nie) i nie gasnie snieżka, tylko słysze pykniecie przekaźnika sprężarki ( i widac po obrotach) i za 5-10 sek załacza sie ponownie.

Ja mam podobna sytuacje czasami spręzarka sie sama wyłacza i za chwile znowu włacza, dzieje sie to sporadycznie i jak sa wysokie temp. Na razie nie grzebie i nie szukam przyczyny bo klima chłodzi jak nalezy 0 błedów itd.

To mi wyglada jak czujnik uderzeniowy od airbagów, cos podobnego jest montowane we Fordach tylko ze przed chłodnica, podaj numer czesci z tego to bedzie wiadomo

To ze włacza sie 2 bieg wentylatora to normalnym objaw bo wzrasta cisnienie w ukł. klimatyzacji i musi je zbic ochładzajac skraplacz, w trasie powinien chodzic tylko na 1 biegu bo chłodzi przepływ powietrza. Ja sie nie spotkałem z wym samych łozysk jak cos to cały wentylator

Kosta do wymiany u taty w AFN-ie było podobnie, wymiana kostki rozwiązała sprawe

Po odłączeniu aku komputer gazowy wykasował sobie mape ale mnoznik i pozostałe ustawienia zostały. Podłacz pod kompa i zobacz jak wygladaja ustawienia i mapa.

Widze temat mojej kiery jest wciaz gorący zobaczymy moze plany tez obejma zmiany kierownicy ale to sie jeszcze okaze.[br]Dopisany: 17 Maj 2010, 13:56_________________________________________________Wczoraj pod maska zagościła listwa wtryskowa Matrix HD344 :mrgreen: Na razie przejechałem około 30km ale zauważyłem nastepujace zmiany w stosunku do Rail-a: - silnik pracuje ciszej i równiej ( minimalnie ale odczuwalne) niz na Railu - wydaje sie bardziej elastyczny, nawet z klimą nie ma przydławiania przy ruszaniu, mozna to robic na mniejsztch obrotach - w mocy max nie zauwazyłem róznicy ale jakby równomierniej rozwijał moc podobnie jak na PB Zobaczymy jak bedzie ze spalaniem

Co do pracy swojego motorku tez nic nie moge zarzucic chodzi równo i nie falują obroty, trzyma równe 800obr

Napisz czy silnik na wolnych obrotach pracuje równo czy faluje na obrotach, kolega miła podobnie tylko że w ABC i okazało sie ze miał mała nieszczelnosc w układzie ssacym i dopiero powyzej 2tys załacza sie sprężarka, po usunieciu awarii obroty sie ustabilizowały i spręzarka sie zaczeła normlanie właczac.

Ja mam cos takiego u siebie mam to zamontowane do połuznicy pod zbiorniczkiem wyrównawczym

Ja mam STAG-a 300 do tego listwa Raila, reduktor Scorpion MINI i wszystko hula bardzo dobrze, ale bede zmieniał wtryski na Matrixa HD344

Słabo sie turbinka rozkreca i za póżno troche osiaga cisnienia doładowania, sprawdz zawór WG oraz czy nie masz kata przypchanego.

44 taki przewiduje producent przy moim silniku ( to samo co 1,8t) ale dla świetego spokoju załozyłem Boscha Silvera 55Ah. Lepiej dawac aku z lekkim naddatkiem czyli około 55-60Ah oczywiscie mowa o silniku PB

Opornica jest w kanale powietrza, powinna byc koło wentylatora wnetrza. Sprawdz jednak na poczatek przełacznik bo moze nie ma styku na 2 pierwszych biegach

U mnie tez jest gorąca cewka ale nie mam takich objawów jak opisujesz, jedynie czasem pojawi asie bład składu mieszanki ale od kedy mam LPG to sie prawie nie pojawia.

W roczniku 95 powinien byc 1 zawór przy chłodnicy klimy a drugi jest na kompresorze ale wykorzystywany jest tylko ten przy chłodnicy, w rocznikach od połowy 96 były juz 2 zawory na podszybiu.

To nie wina klimy a cos sie dzieje z silnikiem lub sterowaniem, zrób logi dynamiczne i bedzie wiadomo, twoje objawy to nie jest Notlauf

Zapewne padła Ci opornica dmuchawy ewentulanie przełacznik sterujacy opornicą.

Tak po jakims czasie leci tak samo zimne, chociaz ja prawie wogóle nie jeżdże z nawiewem na kratki

Na poczatek POPRAW TEMAT po drugie był poodbny temat poszukaj i zobacz co było przyczyna a dopiero potem szukaj obudowy, od anglika nie pasuje

Wszystko zalezy co sie stało, czy to kwestia wymiany pierscieni czy winna jest głowica.

NGK szły jako wyposażenie fabryczne i takie tez sa dostepne jako ORI podobnie sie ma rzecz z przewodami zapłonowymi, ORI sa firmy BERU