piotrsob1

Spróbuj na początek połączyć się innym , sprawdzonym sprzętem , jak nie da rady to dopiero szukaj przyczyny . Być może ktoś założył jakiś pstryczek elektryczek na kabelkach złącza , albo to tylko atrapa a właściwe złącze jest gdzieś schowane

Jakość części dzisiaj to jedna wielka porażka , nie opłaci się kupować zamienników bo często przez to właśnie trzeba robić naprawę dwa razy Znam firmę która importuje graty z CHRL i innych azjatyckich krajów , pakują to w nie swoje pudełka i pchają do dużych polskich dystrybutorów Kup ori pompę wody i wymień . Napisz do kolegi : H4mm3R Ma ori graty w dobrej cenie

Te silniki są po prostu przekombinowane Uszczelnienia na PD zazwyczaj ździebko spalin przepuszczają do szyny paliwowej w głowicy, jak pompka łyknie takiego bąbla to zapłon na danym cylindrze praktycznie wypada albo przynajmniej faktycznie wtryśnięta dawka jest dużo mniejsza niż być powinna, wał korbowy zwolni i przy następnym cyklu pracy mechanizm korekcji dołoży paliwa, tyle że niepotrzebnie, bo akurat wtedy pompka napełni się prawidłowo Jak do tego dołożymy luzy na dwumasie i wałkach wyrównoważających , to praktycznie tylko po wyjechaniu z fabryki może być dobrze

Jak korekcje nie przekraczają na żadnym z cylindrów +/- 0,50 ( na zimnym i na ciepłym ) , to nie ma sensu wyciągać pompek i cokolwiek poprawiać , bo jest dobrze. I nic po wymianie uszczelniaczy się nie zmieni , chyba że na gorsze jak się coś podczas roboty spier**li Temat ten jest o telepaniu silnikiem , czyli siedząc w fotelu czujemy jak nas fotel masuje, świat w lusterkach wstecznych się porusza mimo tego że stoimy, a gościu stojący obok nas na światłach gapi się z otwartym dziobem na nasze auto jak ono tańczy Jeżeli takich objawów nie macie , tylko lekkie, nieregularne bujnięcia silnikiem co jakiś czas, ledwo wyczuwalne na fotelu kierowcy, to jest wszystko w porządku. Silniki na PD w 98 % egzemplarzy tak mają i wynika to z konstrukcji układu wtryskowego, walka z tym może bardzo drogo kosztować i zazwyczaj nie przynosi rezultatu w postaci wyeliminowania zjawiska , albo spokój trwa to bardzo krótko ( u siebie nie czułem tego przez 2 kkm po wymianie uszczelniaczy potem wróciło ) Eksploatuje swoje BPW od przebiegu 53 kkm , aktualnie nalot 168 kkm i z wyjątkiem tych 2 kkm zaraz po wymianie uszczelniaczy na pompkach, te lekkie , nieregularne bujnięcia na ciepłym , nieobciążonym motorze są i były zawsze Jeździłem kilkoma PD-kami i we wszystkich które miały silnik zamontowany wzdłużnie to zjawisko było wyczuwalne , w poprzeczniakach nie z racji innego ustawienia silnika . Tak że proponuje porównać objawy z moim opisem i podjąć właściwą decyzję czy z tym co u Was występuję żyć , czy walczyć

Wszystko wskazuje na dostawanie się spalin do układu chłodzenia Przyczyn może być kilka, nieszczelna chłodnica spalin, dmuchnięta uszczelka pod głowicą lub pęknięta głowica, bloki silnika raczej nie pękają ( chyba że od mocnego przegrzania motorówki bez płynu chłodzącego w układzie ) Do zrobienia test na obecność spalin w układzie chłodzenia , pomiar szybkości narastania i ciśnienia maksymalnego w układzie chłodzenia podczas mocnego przyspieszania

To chyba lepiej wyjdzie jak się przejedziesz po skupach w okolicy w poszukiwaniu dobrej ceny za stary. Chyba że konkretnie podadzą Ci cenę jak podasz im nr. katalogowy starego filtra Jeżeli ten nowy ma certyfikat TUV, to bym się nie zastanawiał tylko zamawiał, jeżeli tylko warunki opisane dwa posty wyżej są spełnione, to według mnie lepszej opcji nie ma Tym bardzie że głośno się mówi na temat mocnego zaostrzenia procedur kontroli działania filtrów podczas corocznego badania technicznego pojazdów

Jeżeli na tej aukcji jest sprzedawany produkt firmy JMJ, to na forum już kilku użytkowników go polecało . Działa podobno bez zarzutu, nie powoduje problemów pod warunkiem że z motorownią i oczujnikowaniem DPF-a jest wszystko OK

Daj zdjęcia rolki z obu stron w dużym zbliżeniu, tą podkładkę tak samo i jeszcze zbliżenia urwaną śrubę i na napinacz hydrauliczny w miejscu urwania jego tłoczyska , a także samo urwane tłoczysko Coś chyba ten twój mech wymodelował przy tej robocie

Coś ostatnio sporo tych szpilek się urywa, chyba mniejszym ryzykiem jest zostawienie starej niż montaż nowej

Sterownik silnika przechodzi w tryb awaryjny, czyli jest coś nie tak z parametrami pracy silnika. Prawdopodobnie jest problem ze zbyt dużym ciśnieniem doładowania, a to zazwyczaj powoduje zacinająca się zmienna geometria turbiny.

Jeżeli nieszczelność jest na wierzchu, to bez problemu można to pospawać. Wpadanie w tryb awaryjny to całkiem inna sprawa

Nie rozpracowali tylko ściągnęli od nas

Jak ten czas szybko leci , u mnie alu blaszka z otworem 9 mm siedzi od początku tego tematu , czyli prawie trzy lata, DPF cały czas na pokładzie , nie szarpie i nic się nie dzieje

Maciek jakie wieści, AVF żyje ?

Błąd powinien być zapisany w sterowniku silnika Może DPF poszedł na złom a z nim całą tablica błędów ze sterownika ? Jest cegiełka na miejscu ?

Na moje to nie jest ori wałek, w ori na pewno są fazki na krawędziach krzywek Poza tym źle wygląda czop panewki na czwartym w dół zdjęciu od suwmiarki

Będzie jak w ciężarówce W nawigacji do tyłu pomocne pozostaną praktycznie tylko lusterka zewnętrzne Jak Ci to nie wystarczy to inwestuj od razu w kamerę cofania

To co masz teraz w zbiorniku nie jest najlepszym paliwem dla AVF-a, jakby to był AFN albo 1Z to bym nie widział problemu Ja bym zlał przynajmniej ze 3/4 zawartości zbiornika , używając do tego elektrycznej pompki paliwa znajdującej się w zbiorniku i dolał czystego napędu Resztę powoli wyjeździsz dolewając w rozsądnych proporcjach przy następnych tankowaniach Trochę informacji jak to zrobić masz tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/330703-problem-z-pradem-na-pompe-paliwa-19tdi-avb/?hl=%22bezpiecznik%22pompa%22paliwa%221%2C9%22tdi%22 I jeszcze jedno zdjęcie zaczerpnięte z netu : http://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/200cabf9619e0ac3

To błąd czujnika temp gazów spalinowych przed turbiną ( de facto jest on wkręcony chyba w turbinę , dokładnie nie pamiętam). Można z tym jakiś czas pojeździć, może tylko być problem z prawidłowym działaniem procedury aktywnej regeneracji DPF-a , jeżeli auto takowy posiada Info z czujników temperatury spalin jest zdaje mi się niezbędne do kontroli tego procesu przez ECU i w przypadku braku jednego z nich procedura się pewnie nie rozpocznie, co przy długotrwałym braku reakcji ze strony kierownika, może się skończyć całkowitym zapeklowaniem cegiełki

Po pierwsze sprawdź czy nie cieknie Ci paliwo z tandempmpy na obudowę sprzęgła , kiedyś miałem tam wyciek i jego efektem było uślizgiwanie się sprzęgła Nie mam pojęcia w jakim stanie masz tarcze sprzęgłową i ile Nm produkuje motorówka, w każdym bądź razie możesz spróbować sprzęgło przypalić Jeżeli grubość okładzin jest OK. to przypalenie sprzęgła pomaga na kilkanaście tysięcy km Jak nie pomoże to z czystym sumieniem możesz zacząć odkładać kasę na nowe sprzęgło ( najlepiej komplecik razem z dwumasem )

Ciężko będzie o te " bary w dolocie " na postoju , żeby się one tam pojawiły to silnik musi dostać obciążenia Kup najtańszą przetwornicę samochodową np. taką : http://allegro.pl/przetwornica-samochodowa-napiecia-12v-230v-75w-usb-i6048107530.html I zabierz lapka na logi dynamiczne , 011 najważniejszy

Coś słabo szukałeś Orientacyjnie: http://allegro.pl/czujnik-temperatury-spalin-vw-audi-skoda-seat-tdi-i5580771549.html http://allegro.pl/czujnik-roznicy-cisnien-dpf-076906051a-audi-vw-i5600234375.html

Nazywają się tak jak napisałem w poprzednim poście, ale o który chodzi to nie jestem w stanie Ci powiedzieć , mając takie informacje od Ciebie

Daj konkretny numer błędu , żeby można było konkretnie go zidentyfikować Może to być czujnik temperatury za turbiną, al;bo różnicy ciśnień DPF-a