piotrsob1

No to teraz w profilu należało by zmienić typ motorówki , bo się zdeaktualizował Zaczynam się zastanawiać czy jakiś okazyjnie kupiony , w dobrym stanie AVF-ik, nie powinien tak na wszelki wypadek leżakować na półce w garażu

Cudów nie ma, jak wcześniej nie brał oleju , a teraz wychodzi że od wymiany do wymiany będziesz musiał dolać 15l, to jest coś nie halo Albo podmienili Ci motorówkę , albo ugotowali ją na jakiejś hardkorowej próbie A może ten olej sobie po prostu wycieka Co do regeneracji pompek , to może jeden na trzech fachowców faktycznie je naprawia , pozostali albo poprzestają na umyciu i zainkasowaniu gotówki , albo próbują coś naprawić , ale z bardzo mizernym skutkiem Jeszcze inną kwestią jest prawidłowy montaż i regulacja pompek po naprawie , w tej materii też nie brakuje szarlatanów

Przyczyną wysokiej korekcji czwartej pompki jest prawdopodobnie problem z jej uszczelnieniem . Płaszczyzny oporowe pompki i głowicy , które stykają się z mosiężną podkładką zostały dokładnie wyczyszczone z nagaru ? Uszczelniacze i podkładki nowe ? Śruby mocujące PD-ki nowe ? Gniazda PD w głowicy nie wykazywały nadmiernego zużycia, mogącego być przyczyną braku szczelności uszczelniaczy ?

Czyli ja bym śmiało testował, co ta konfiguracja potrafi przed zrobieniem softu

Jak wałek rozrządu jest od AVF-a, to nawet jakby przyszło sterownikowi silnika uruchomić aktywne wypalanie nieobecnej już cegiełki, to i tak pompki nie podadzą dawki regeneracyjnej paliwa , bo na tym wałku nie są już w fazie pompowania tylko napełniania Tak że nic stać się nie powinno, ale jakieś tam błędy DPF-a pewnie wystąpią , bo czujnik różnicowy wykryje brak różnicy ciśnienia przed i za cegiełką .

No to dobre wieści Podczas ostrzejszej jazdy nie kopci z wydechu ? Jak nie to bym się wcale nie spieszył z programem , tylko pojeździł i potestował , sprawdził zużycie paliwa , może postawił na rolki żeby zobaczyć jak wyglądają kreski Tak na mojego nosa jak nic już nie powoduje problemów to hamownia powinna przed programem wypluć jakieś 140 -150 KM

Puki co to w inny sposób zarabiam na kawałek chleba, ale swoich autek nie oddaje w obce ręce, jeżeli tylko wyposażenie, wolny czas i wiedza wystarczą by sobie poradzić z napotkanym problemem

Powiem Ci szczerze , przy takim przebiegu motorówki BPW są nikłe szanse że gniazda pompek są jeszcze w dobrym stanie Jak czytałeś mój temat który Ci wcześniej podlinkowałem, to moje ma już z tym problem przy przebiegu o połowę mniejszym Żeby moje przypuszczenia potwierdzić na 100 %, to trzeba pomierzyć i porównać luzy pompek w gniazdach głowicy , w płaszczyznach podłużnej i poprzecznej do osi silnika ( najlepiej czujnikiem zegarowym ). Jeżeli po paru obliczeniach wyjdzie że uszczelniacze nie mają szansy utrzymywać szczelności , to pozostaje albo tulejować gniazda , albo wymienić czapkę

Jak po tysiącu km masz znowu problem, to wszystko wskazuje na to że gniazda pompek są mocno zużyte i uszczelniacze powiedziały do widzenia Na ciepłym, kiedy guma jest bardziej elastyczna jeszcze trzymają, a na zimnym już nie Ile auto ma nalatane, jesteś w stanie to dokładnie ustalić ? Jest też możliwość że coś nie tak zrobiłeś podczas montażu pompek i uszczelniacze się przedwcześnie zużyły

Tak jak kolega piszę. Odepnij wtyczkę od EGR. U mnie też tak było. Po odpięciu wtyczki kopcenie ustawało. Wymieniłem chłodniczkę spalin i się uspokoiło. Tylko że nieszczelna chłodniczka spalin musi powodować ubytki płynu chłodzącego, a kolega wyraźnie napisał że mu nie ubywa Chyba że niedokładnie sprawdzał

Ano widzisz, czyli przepływomierz i czujnik ciśnienia wcale nie muszą być uszkodzone, tylko wywalają błędy dlatego że wartości przez nie rejestrowane są poza dopuszczalnym zakresem, a przyczyną może być np. nieszczelność dolotu pomiędzy turbiną a kolektorem dolotowym. Twój "sprzęt diagnostyczny" podaje numery błędów "z sufitu" i trzeba się domyślać o co chodzi Zrób normalnym sprzętem porządne logi 003 i 011 dynamiczne , wtedy będzie pewne , czy jest dziura lub nieszczelność w dolocie

Sprawdź działanie zaworu odmy w pokrywie głowicy, jak jest uszkodzony i utrzymuje podwyższone ciśnienie w skrzyni korbowej to taki właśnie będzie objaw

Raczej jeżeli już to wszystkona odwrót, czyli wytarcie się wałka może być przyczyną dudnienia i utraty mocy , szczególnie na wyższych obrotach Jak masz takie podejżenia , to trzeba zwalić pokrywę głowicy i obejrzeć dokładnie krzywki na wałku rozrządu , jest podwieszony długi temat traktujący o tym : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/254233-walek-rozrzadu-wymiana/ a i mój temacik co nieco może wnieść w tej materii : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1

Nie wiem co to za sprzęt którego używasz, ale to co pokazuje świadczy o problemach z przepływomierzem ( masz go na plastikowym króćcu filtra powietrza przechodzącym dalej w wąż idący do turbiny ) i czujnikiem ciśnienia powietrza doładowującego ( na plastikowej rurze z tyłu silnika , idącej od icka do kolektora ssącego) . W obu z nich są też czujniki temperatury , które też dają błędy , ale który jest który to ci nie powiem Posprawdzaj kabelki i złącza elektryczne , jak nie pomoże to szukaj na podmiankę w celu sprawdzenia Sterownik też widzi błędy wszystkich świec żarowych, pewnie jest to spowodowane świeczkami z AVF-a , które są na inne napięcie niż te od BPW i pasowało by je podmienić , ale na pracę rozgrzanego silnika to wpływu nie ma , co najwyżej na odpalanie w bardzo niskich temperaturach i głośniejszą pracę oraz "przydymianie" podczas nagrzewania silnika Widać też jakiś "przeciek powietrza", może być jakaś nieszczelność w układzie dolotowym , posprawdzaj opaski i szybko złącza, nic nie syczy podczas mocnego przyspieszania ? Poza tym korekcje w normie czyli ma mu się na życie

Zadzwoń do ASO, na pewno Ci sprowadzą, tylko zanim zapytasz o cenę to usiądź wygodnie Jak ma być ładnie, to bym nakleił na tej dziurce ładną naklejkę

Wyglądem EGR-a zdziwiony nie jestem , ten typ tak ma po większym przebiegu Co do niemocy to przydały by się do luknięcia logi dynamiczne grup 003 i 011

Paweł tylko że ja koledze nie kazałem strzelać ze sprzęgła , ani jeździć 150 na godzinę po wiejskich wertepach, tylko w miarę delikatnie wywołać max niutona i wibracje, w takich warunkach sprawna poducha skrzyni nie powinna się oprzeć na ogranicznikach, chyba że niuton przekracza jej możliwości konstrukcyjne

Jeżeli chodzi o sam słupek, to na 99 % wszystkie BRE mają taki sam, różnice są tylko w osprzęcie, w zależności od stopnia przystosowania do filtra cząstek stałych Podobnie powinno być z BKD, niezależnie jaki kupisz, jeżeli ubierzesz go w swój osprzęt to nie powinno być żadnych problemów

Ano przynajmniej od paru latek ten związek przełącznika świateł z odpalaniem pojawia się na forum, ale mimo nie jednej próby rozgryzienia problemu, nie podejmę się jego racjonalnego wytłumaczenia

Szukaj od 1,9 TDI BRB lub BKE, albo jak Ci nie przeszkadza emblemat 2,0 TDI to od motorówki BPW, na pewno będzie pasować A swoją drogą to ta co masz może służyć z niewiele mniejszą skutecznością do końca żywota auta

Przy bodajże 1700 obr/min przestaje działać mechanizm korekcji dawek paliwa wtryskiwanego do cylindrów, i ECU już nie kontroluje już równomierności biegu motorówki. Przy większej różnicy w mocy generowanej na którymś z cylindrów, może się to właśnie objawiać jako wibracje jednostki napędowej , właśnie w tym zakresie obrotów . Przyczyną takiej sytuacji może być różnica w dawkowaniu pszczególnych pompowtryskiwaczy, jak i kompresji na cylindrach . Inną z przyczyn jaka mi przychodzi do głowy, to uszkodzenie przegubów wewnętrznych półosi napędowych, tylko że w takim przypadku wibracje powinny występować raczej w szerszym zakresie obrotów, ale też podczas intensywnego przyspieszania

Uszczelniacze na pompkach i śruby mocujące pompki wymienione na nowe ?

No właśnie po programie pi razy oko tyle powinno być, przed ok.1,4

Turbo powinno pompować ok 1,6 bara , zapodaj te logi

Moje BPW ma już 10 latek i jak było około 10 stopni na minusie to też zauważyłem, że na zimnym silniku drgania silnika mocniej się przenoszą na nadwozie niż kiedyś. Prawdopodobnie wiek poduszek ma znaczenie , jeśli chodzi o ich właściwości tłumienia drgań. Ich tolerowany poziom jest rzeczą względną , zależną od wrażliwości kierownika i ciężko o ich porównywanie patrząc w ekran kompa i stukając na klawiaturze.. Na pewno u mnie powyżej 2k RPM i w wyższej temperaturze jest dużo lepiej Może trzeba się pokusić o porównanie kilku egzemplarzy w celu wyrobienia sobie skali porównawczej ? A może pokręcić synchronizacją w stronę miększej pracy silnika ?