piotrsob1

W polu numerowym silnika litery na początku oznaczają typ silnika , a cyfry numer kolejny egzemplarza Tutaj znajdziesz przykład na zdjęciu : http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2305376.html

Dobre sobie Ktoś zapomniał dokręcić , czy po złości poluzował Bo racze sama się nie odkręciła

Tak wysokie korekcje nie świadczą wcale o uszkodzeniu pompek, może to być wina uszczelniaczy lub wyrobionych gniazd pompek Jeżeli gniazda pompek jeszcze dają radę, a telepanie występuje tylko na biegu jałowym a w pozostałych zakresach prędkości i obciążenia nie ma zauważalnych nieprawidłowości w pracy silnika , to najprościej i najtaniej jest wymienić uszczelniacze i podczas tej roboty zamienić miejscami pompki z największą plusową i minusową korekcją . Jak po takiej operacji dalej będzie telepało , to będziesz przynajmniej wiedział wiedział czy to wina pompki ( jak plusowa korekcja pójdzie za pompką na nowy cylinder ) , czy wina warunków w cylindrze ( gdy pozostanie na tym cylindrze co dotychczas ) Ale w 90 procentach przypadków już po wymianie uszczelniaczy wszystko powinno wrócić do normy, oczywiście jeżeli zachowa się podczas wymiany staranność i niezbędne procedury

I wreszcie się coś rozjaśniło No to masz problem do kwadratu W temacie multi niech się wypowiadają Ci co mają z nią jakieś doświadczenie

Dlaczego zakładasz dwa tematy i robisz bałagan, zamiast solidnie opisać zauważone objawy w pierwszym ? http://a4-klub.pl/index.php?/topic/348673-telepanie-samochodem/ Pytałem tam jak często pojawia się błąd wypadania zapłonów ?

Raczej ciężko się dopatrzyć związku pomiędzy nieprawidłową pracą EGR-a a myciem auta Ale poobserwuj dla potwierdzenia .

Tutaj Grzesiek ma rację , N75 do 2,0 tdi ma w sobie filterek i nie jest podłączony do puchy filtra powietrza Nota bene jak się ten filterek zapcha , to może się pojawić efekt przeładowania turbiny, bo przez to N75 może nie mieć kontaktu z ciśnieniem atmosferycznym i nie będzie podczas pracy opuszczał gruchy do położenia spoczynkowego Mając do dyspozycji wakuometr , trójnik i parę metrów tekelanu , można to wszystko posprawdzać i przetestować w czasie jazdy , wtedy będzie konkretnie wiadomo czy jest sprawny

Masz tutaj mój temat o telepaniu motorówką : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1 Jak nie znajdziesz tam odpowiedzi na swoje pytanie , to na konkretne pytania postaram się odpowiedzieć Na pewno przydały by się logi grup 013,018 i 023 na biegu jałowym,robione razem , na zimnym silniku od momentu odpalania przez kilka minut i powtórzone na ciepłym silniku tak by uchwycić moment kiedy telepie Co do błędu 000769 to informuje on o braku zapłonu na pierwszym garku, przyczyn może być dużo a najczęstsza to luźne konektory elektryczne na pompowtryskiwaczu. Kasowałeś ten błąd ? Jak szybko i w jakiej sytuacji powraca ?

Ten ma inne gniazdko do podłączenia elektryki i nie będzie pasował

Wyjmij bezpiecznik nr. 28 ( od pompki paliwa ), podłącz kontrolkę do jednego z pinów po wyjętym bezpieczniku i włącz stacyjkę Jak pokaże się na nim na chwilę napięcie to do drugiego podaj na krótko +12V, uruchomisz tym samym pompkę paliwa i będziesz mógł jaj posłuchać Jak się napięcie po włączeniu stacyjki nie pojawi , to +12V musisz podać na krótko na ten właśnie pin, żeby pompka zaczęła pracować +12V najlepiej podać prosto z aku przez bezpiecznik 20 A

Uzyskać taki wynik to nie problem Ale jak można jeździć tak cały czas, żeby mieć taką średnią A później piszą że im się " turbo odłącza "

Coś mi tutaj nie pasuje , BLB w quattro ? I takie niskie spalanie ? O, w to to uwierzę, mi w trasie tyle wychodzi

Wymień uszczelnienia na pompkach, taka jazda z korekcjami to raczej ich wina .

Łukasz, tu nie chodzi o filozofie, tylko o trafną diagnozę Jak klient nie ma czasu na niuanse i ma dużo kasy do wydania, to możesz mu wymienić nawet cały układ paliwowy bez sprawdzania czegokolwiek

Jeżeli po nocnym postoju silnik się na chwilę uruchamia, po czym gaśnie i trzeba go potem długo chechłać żeby ponownie zaskoczył, to świadczy to o tym że paliwo pozostaje w szynie głowicy i na tym paliwie silnik odpala Dopiero jak tandem pompa nie poda paliwa to silnik gaśnie . Wniosek z tego prosty , uszczelniacze dolne i środkowe na pewno są szczelne, a jak w silniku nie przybywa oliwy to i górne też są szczelne Żeby zawęzić obszar poszukiwań pasowało by podzielić układ paliwowy na dwie części, proponuję wyjąć bezpiecznik nr 28 ( zasilanie pompki paliwa w zbiorniku) i podłączyć zasilanie tandempompy w paliwo z bańki Bańka po oleju, cztery metry tekalanu fi 8 , 0,5 m elastycznego paliwowego i dla pewności uniwersalny filterek paliwa i mamy cały potrzebny sprzęt do próby Po zmontowaniu wszystkiego do kupy i próbnym odpaleniu w celu dokładnego odpowietrzenia "instalacji" zostawiamy auto w spokoju na noc z bańką stojącą na glebie. Jeżeli rano będzie tak jak dotychczas , czyli zapali i zgaśnie, a potem znowu trzeba będzie chechłać żeby odpalił, to na 90% tandem na śmietnik , a jak odpali i będzie chodził bez problemu, to trzeba szukać nieszczelności w odpiętym kawałku układu paliwowego Przerabiałem kiedyś ten temat w kobiety A2 1,4 tdi AMF, nawet filmik z testu się ostał :

Poza pompą w tym silniku BPW muszę się czegoś obawiać? Nie musisz się niczego obawiać Ale tak na wszelki wypadek, jak się coś spie>>oli , to przydało by się drugie , zastępcze auto . Coby w razie czego się nie stresować, że niema czym jeździć

A ja bym radził zajrzeć do uszczelniaczy na czwartej pompce , a w szczególności zainteresował bym się dolnym uszczelniaczem

Blok silnika jest żeliwny, jeżeli element o który pytasz jest z aluminium , to musi być wymienny A chodzi Ci chyba o pokrywę przekładni napędu pompy oleju . W ETCE nazwali to kołnierz uszczelniający

Dokładnie , wymienił bym oringi , podkładki temiczne , zamienił miejscami pompki z trzeciego i czwartego cylindra i przymocował je nowymi śrubami . Jak wysoka korekcja się przeniesie na trzeci cylinder, to będzie świadczyło o uszkodzeniu tej pompki

W minusowych temperaturach silnik uruchamia się z podwyższonymi obrotami biegu jałowego, po chwili powinny one zejść do normalnych

To znakiem tego jakiś melepeta wcześniej te pompki regulował Jak się rozsypał ogranicznik skoku sprężyny pompowtrysku to najwyraźniej ktoś ustawił luz na pompce , a taka sytuacja w ogóle nie powinna mieć miejsca przy prawidłowo wyregulowanym skoku pompowtryskiwacza A uszkodzony ogranicznik wcale nie musi świadczyć o uszkodzeniu pompki , po wymianie ogranicznika i prawidłowym wyregulowaniu większość takich pompek będzie chodziła poprawnie Sprawdził bym też jak są wyregulowane pozostałe pompki. Daj z ciekawości loga z grupy 013 na biegu jałowym, ciekawy jestem jak wyglądają korekcje i czy nie masz wibracji silnika przy przyspieszaniu powyżej 1600 obr/min ?

Trzeba mieć żyć pokaźnych rozmiarów . żeby pompka się cała zmieściła Ile to roboty wymienić pompkę albo uszczelniacze na niej ? Zanim dojedziesz do machera od sprawdzania pompek to już auto poskładane i wszystko wiadomo jakie efekty Chyba że pompiarza masz za płotem

Załóż z powrotem tą swoją starą tylko wymień na niej uszczelniacze i podkładkę termiczną ( wyczyść dokładnie powierzchnie w głowicy i na pompce, do których przylega podkładka termiczna ) Jak gniazda w głowicy nie są mocno wytłuczone to daj nową śrubę mocującą i wyreguluj jak pan bóg przykazał i daje 90 % że będzie dobrze

No to się sprawa skomplikowała Wnioskując z wartości na logu , to aż się prosi o stwierdzenie że pompka na czwartym ma większą wydajność , czyli jest po prostu inna od pozostałych. Te uśrednione -2,6 stoi na czwartym jak drut Może ktoś coś kombinował z tymi pompkami i pozamieniał nakrętki elektrozaworów Nie ma śladów ich odkręcania ? Jak komprecha wyjdzie równo. to my kupił pompkę z Q i zapodał na czwarty

Ależ masz to wszystko pokręcone Zrób jeszcze raz loga z tej trzynastej grupy , może się wreszcie coś wyjaśni