piotrsob1

To że któraś poducha nie jest na środku "fasolki" to nie jest problem, po to one właśnie są, by była możliwość "ułożenia" się poduszek, ważne by nie były mocno w którymś kierunku naprężone .

A w ogóle ta Twoja to quattro czy ośka , bo jak pamiętam zdjęcia to miała wydech podwójny ??

Nie wiem które są właściwe dla AVF-a , nigdy w to nie wnikałem Ja bym odkręcił na próbę przednią poduchę silnika i wtedy będzie widać czy da się ją z powrotem bez problemu przykręcić, jak będzie problem to może faktycznie któraś boczna poducha siedzi w niewłaściwej fasoli

Wałek rozrządu masz profilem krzywek pompowtrysków do silników bez DPF-a , a pompki z BPW. W takim układzie pompują one większe dawki paliwa niż na ori wałku, bo tam część skoku krzywki była zarezerwowana na wykonanie dotrysku regeneracyjnego cegły Czyli na dobrą sprawę motor już powinien mieć na moje oko ze 140 - 150 koników

Na zdjęciu widać że poducha nie jest przykręcona do wspornika ( brak podkładki i nakrętki ). To jest chyba lewa poducha ( ma elektrozawór ), przy dużym momencie obrotowym silnik się może unosić do góry razem z tą poduszką Jak widać wspornik ma dwa podłużne otwory do mocowania poduszki, słyszałem już że czasem mechanikom udaje się przykręcić poduchy do niewłaściwych otworów i wtedy jest wszystko naprężone i wibruje

Świeczki powinieneś przełożyć z BPW, AVF ma świeczki na wyższe napięcie . Program sterujący BPW ma ograniczony moment obrotowy do 2k RPM ze względu na dymienie ( ochrona DPF-a przed szybkim zapełnianiem ). Jak go już nie masz , to tuner na pewno może to poprawić Ciekawe jak będzie wyglądało zużycie paliwa i osiągi bez korekty programu . Nie wywala żadnych błędów po wytłuczeniu cegiełki ? 16V to nowszy silnik, inne typy i rozmieszczenie czujników , osprzętu , inny typ pompowtrysków , czyli kupa roboty z elektryką

Czyli z grubsza tak jak to powinno wyglądać Pytanie tylko czy aby na pewno Wasze motory po swapie nie różnią się osprzętem ( wałek , pompki , turbina ) bo wtedy może się okazać że po wgraniu wsadu z obcego motoru będzie gorzej niż przed

Ja na Twoim miejscu bym nie kombinował, tylko pojechał do dobrego tunera, zestroi Ci wszystko do aktualnego setupu , a DPF-out dostaniesz gratis Nie jestem żadnym autorytetem jeżeli chodzi o modyfikowanie programów sterujących silników , ale z tego co wiem, to nie da się nic "dograć" do kodu programu w sterowniku silnika Żeby coś z nim zrobić , to trzeba go zrzucić na kompa, rozpakować w odpowiednim programie , zmodyfikować mapy i ustawienia , ponownie spakować i zapisać z powrotem w pamięci sterownika To co opisujesz to mi wygląda na wrzucenie gotowca, bez zrobienia nawet kopii zapasowej ori oprogramowania na wszelki wypadek Jak to się ma do profilu sprzętu , który ma on w konkretnie tym przypadku obsługiwać pozostawiam bez komentarza

Na rozrządzie się nie oszczędza, bo można potem za to drogo zapłacić http://a4-klub.pl/index.php?/topic/315223-oryginalny-rozrzad-zestawy-18-19-20-tdi/

Korekcje wręcz wzorowe Czekamy na więcej ..... Na jazdę próbną

Czyli potwierdza się to co napisałem wcześniej, ktoś kto przed wami regulował pompki " wiedział że dzwonią , nie wiedział tylko w którym kościele "

Pany , weźcie poprawkę na to że z opiniami na forum to jak ze słodzeniem herbaty , dla jednych po wsypaniu jednej łyżeczki na szklankę będzie niesłodka a dla innych przesłodzona To są subiektywne oceny i ciężko na ich podstawie stwierdzić czy coś się w normie mieści, czy nie . Co innego jak się organoleptycznie dotknie problemu, wtedy dopiero można coś konkretniej powiedzieć , a na odległość to tylko gdybanie , bardziej lub mniej trafne

Jak uważnie obejrzysz zawartość tego co się kryje pod pokrywą głowicy , to się wszystko powinno wyjaśnić .

Nie no spoko , bez urazy , na żartach się nie znamy ? Teraz to jest konkretna wypowiedź i coś wnosi w temacie tego swapa . Jakbyś napisał jeszcze na jakim wałku rozrządu i pompkach zostało zrobione , to by było super. Znasz dalsze losy tego auta, po swapie i programie jak się sprawuje ?

Dev, od dawna się zastanawiałem , w jaki sposób można zrobić taki licznik postów jak Twój i się wyjaśniło A na poważnie to " trzeba " to jest poparte praktyką z konkretnie takiego samego swapa , czy to tylko teoria

No wreszcie jakieś info Już się bałem , że swap zaniechany z powodu trudności technicznych A na poważnie , to czekam aż to zacznie jeździć i w praniu wyjdzie czy na pewno trzeba coś robić z softem

Według mnie to szarpanie jest normalne, o ile nie jest bardzo intensywne , a występuje w momencie naciśnięcia gazu i po jego odpuszczeniu , jak silnik wraca do biegu jałowego Porówna sobie kilka podobnych , a najlepiej takich samych aut pod tym względem , będziesz miał skalę porównawczą

Pany, coraz ciężej o łebskich mechaniorów, a jak już są to z nawału roboty też robią błędy , albo wysługują się młodzieżą , nie sprawdzając co oni tam namodzą W zeszłym roku otworzyłem u siebie pokrywę głowicy bo telepało motorem i też się nogą przeżegnałem Pokrywę odrywałem dobre piętnaście minut bo ją na całym obwodzie przykleili silikonem , potem następne pół godziny kurwienia żeby wszystko doczyścić , a śruby mocujące pompowtryski poprzeciągane tak ,że przy główkach miały przewężenia po prawie całym milimetrzę A to wszystko po wymianie uszczelki pod głowicą w 2010 roku i przejechanych 40 kkm . Wyszło też w praniu że wałek rozrządu powycierany, chociaż wtedy nic na to nie wskazywało, a mieli wymienić też szklanki i uszczelniacze na PD-kach. Po tym co zobaczyłem jakoś im nie wierzę A robił to najbardziej renomowany , aczkolwiek nieautoryzowany serwis grupy VW w okolicy ...

Do jazdy " na dziadka " się te 105 koni nadaje i dziadek będzie chwalił że mało pali Wszystko zależy co kto oczekuje od auta , do jazdy przez duże "J" to na pewno przydatny nie będzie 140-ka to na pewno inna bajka

No może wspólnym sumptem dojdą do pozytywnego zakończenia naprawy

, oby tylko ten mech miał trochę oleju w głowie ...

Tak, ale jak chodzi Ci po głowie własnoręczne majstrowanie, to nie obraź się , z twoją wiedzą i doświadczeniem to blado to widzę

Zespół czujnik - wskaźnik temperatury silnika nie ma liniowej charakterystyki , pomiędzy 83 a bodajże 105 st C kierownik widzi na blacie 90 stopni Jak zgasisz szybko przegonione auto , to temperatura silnika może wzrosnąć nawet do 120 stopni i trochę czasu trzeba by spadła do 80 stopni nawet w taką licha zimę jaką mamy teraz Czy to na pewno będzie trwało pół godziny , to nie wiem , ale za bardzo bym się tym nie przejmował , jak żadnych innych niepokojących objawów nie ma

Ostanio trochę pojeździłem takim golfem znajomej, dwie paki na szafie i problem z EGR-em , szarpał, dusił się, jak się okazało padło w nim łożysko trzonka zaworu, którym kręci krzywka silnika EGR-u Puki co dało się naprawić zaworek, (wymienione łożysko), nowy to wydatek ok. 1500 PLN-ów , a po prostym zaślepieniu praktycznie nie daję się jechać Ogólnie to słaby motor , Golf VI w kombi napędzany tym motorkiem zachowuje się jak zaspana słonica w ciąży

Przecież wszystko napisałem w poście 62, szóstka na rysunku to właśnie popychacz,( różnie go nazywają ) , jak włożysz BA to musisz zmienić śrubę regulacyjną w dźwigience napędzającej pompkę na tą nowego typu ( to co jest zaznaczone na zielono na rysunku ) Długa śruba ( nr. 3 na rysunku ) służy do zamocowania pompki i nie radzę zakładać starej , bo wynik roboty może rozczarować . Co do filmu Mielewczyka , to jest to mocny ogólnik, bez najważniejszych kwestii w temacie poprawnego montażu i regulacji pompek i raczej ma na celu nagonienie klientów, co sobie sami coś popsuli po stwierdzeniu że już wszystko o wymianie pompek wiedzą, po obejrzeniu tego filmidła