piotrsob1

Jest kilka czynników które wpływają na zużycie wałka , podstawowy to wysilenie silnika W 140 konnym BPW być może jeszcze po chipie obciążenie krzywek zaworowych wałka rozrządu jest o ok. 50 % większe niż w sto konnym AVB lub nie wiele mocniejszym AJM-ie Poza tym jakość materiału z którego wykonywano wałki, na przestrzeni paru latek produkcji PD-ków też widać że spadła Poza tym po wprowadzeniu DPF-ów na krzywkach pompek musiano wygospodarować miejsce na część umożliwiającą wykonanie dotrysku regeneracyjnego , co wiąże się ze zwiększeniem obciążenia jednostkowego podczas właściwego wtrysku paliwa . A Long Life to gwóźdź do trumny dla trwałości wałków rozrządu

Najłatwiej podmienić na próbę całą puchę filtra powietrza razem z przepływomierzem , musisz tylko znaleźć kogoś z podobnym autem i silnikiem ( B6 lub B7 ,AWX, AVB, BPW,BRB,BKE itp. )

Według mnie 4,8% to prawidłowa wartość podczas dużego obciążenia silnika , EGR ma być wtedy zamknięty a przy 40% pewnie by był uchylony

Dokładnie, a fachmani ( chyba od Boscha ?) od razu chcą Ciebie zkroić , nie próbując nawet dojść przyczyny Poczytaj sobie dla rozeznania : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1 Zrób uszczelniacze na pompkach jednocześnie zamieniając miejscami pompki z cylindrów o najgorszej i najlepszej korekcji , czyli pierwszą z trzecią . Jakby po wymianie uszczelniaczy jednak wszystko nie wróciło do normy, to będziesz chociaż wiedział czy to wina pompowtryskiwaczy

W ostatnim logu widać że jest problem z przepływomierzem , VAG nie pokazuje jakiegoś błędu przepływomierza ? Maksymalna wartość oczekiwana przez sterownik to 850 , jak dobrze pamiętam to taką wartość komp wyświetla przy problemach z MAF-em , a wartość przez MAF odczytana ni z gruszki ni z pietruszki przy stałym wysterowaniu EGR-a na poziomie 4,8% , skacze od 600 do 1250 Podmień przepływkę jak się nie poprawi to może w sofcie coś sknocone

Jak po nocy na chwilę odpala i gaśnie a potem trzeba długo chechłać żeby znowu zapalił , to uszczelniacze na pompkach i gniazda pompowtrysków są na 95 % OK, paliwo w szynie głowicy po nocy jest i to właśnie na nim na chwilę odpala Szukaj nieszczelności w układzie paliwowym , bo z reszty układu paliwo się cofa do zbiornika Podłącz paliwo z bańki tekalanem fi 8mm do tandempompy przez uniwersalny filterek, odpal niech się odpowietrzy i zostaw go na noc z bańką stojącą na glebie ( musisz być pewny że przewód ssący jest zanurzony w paliwie znajdującym się w bańce ). Jak rano odpali dobrze , to nieszczelność jest w odłączonej części układu paliwowego, jak dalej będzie problem to na następną noc powtórz odpowietrzenie i zostaw auto z bańką postawioną wyżej niż silnik samochodu . Jak wtedy odpali dobrze to nieszczelna jest tandempompa albo jej uszczelnienie na połączeniu z głowicą Jak dobrze pamiętam to AJM chyba nie ma elektrycznej pompki w zbiorniku, tak że nie będzie trzeba nawet się martwić odłączonymi przewodami od zbiornika Tutaj masz filmik jak to zrobić, co prawda to trzycylindrowy AMF, ale konstrukcja układu zasilania w paliwo jest taka sama jak w AJM-ie

Jak masz do niego zastrzeżenia to przyślij go do mnie , położę w garażu na półce , jak się mój skończy będzie jak znalazł Oczywiście żartuję , mi będzie potrzebny wałek pod DPF , chyba że wcześniej cegiełka pójdzie w odstawkę Ładna sztuka, ciężko dorwać wałek w tak dobrym stanie

Wlewam całe pudełko 250 ml podczas wymiany oleju , reszta do maksimum to oleum Jeżeli piszesz o tym wałku ze zdjęcia to te krzywki które widać są OK, jak wszystie wyglądają tak samo to można brać

Wydaje mi się po prostu, że wyzerowało Ci się zapełnienie filtra sadzami , bo tą wielkość sterownik widzi za pomocą czujnika różnicy ciśnień, nie sądzę by sterownik w autach do 2008r. był na tyle inteligentny , by z całą pewnością sobie stwierdzić tylko i wyłącznie na podstawie różnicy ciśnień ,że filtr jest nowy i z automatu wyzerować pipiół Jak dobrze pamiętam to ilość popiołu widać w trzecim okienku grupy 075 , jak się mylę to niech mnie ktoś poprawi

A w jakich jednostkach masz te pola oznaczone "wartość zmierzona " i " wartość wyliczona "? Jeżeli wartość wyliczona jest w gramach, to jest to masa popiołu, a wartość zmierzona w %, to jest to procentowe zapełnienie sadzami A i odkopał się stary temat z zamiennikami DPF-a firmy JMJ, są zdjęcia i opinie kolegów którzy już sporo km na nich zrobili i wszystko śmiga jak Pan Bóg przykazał : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/297518-zamiennik-dpf/ Tak że spokojnie można montować i nie słuchać panów zajmujących się zawodowo wycinaniem starych DPF-ów , nie są oni obiektywni w swoich opiniach , bo z wycinania żyją Muszą być oczywiście spełnione takie warunki jak sprawny silnik i osprzęt nadzorujący działanie cegiełki , żeby wszystko po wymianie śmigało Trzeba też pamiętać o wyzerowaniu masy popiołu w sterowniku silnika.

AD1- oryginalny zestaw 038 198 051 C na pewno tani nie będzie , proponuję zestaw BOSCHa : (kliknąć fotkę) Cena ok 35 PLN za komplet na jedną pompkę . To też ori, bo BOSCH robi je dla grupy VW na pierwszy montaż. Śrub regulacyjnych nie wymieniałem. AD2- zebrałem wystające ostre krawędzie zeszlifowanym na szpic trójkątnym pilnikiem i wygładziłem papierem ściernym (otwór do cylindra oczywiście zatkany czyściwem), potem dokładnie wydmuchałem i wyczyściłem szmatką na wkrętaku. AD3-szklanki INA czarne ( utwardzane ) wałek najlepiej ori, może być używany , pasuje od wszystkich TDI 8V bez DPF-u. Cyba żaden z zamieników wałka rozrządu nie zbliżył się jakością do ORI, tak że nie polecam. AD4-procedura tam opisana jest kompletna i przekazuje raczej wszystkie ważne szczegóły potrzebne do prawidłowego zamontowania i regulacji pompek. AD5-Jak silnik nie klepie z pod pokrywy klawiatury i nie dudni , to szklanki najprawdopodobniej są OK i wałek też jeszcze może trochę posłużyć Na pewno by trzeba je wymienić przy wymianie wałka na nowy lub używany ale nie zużyty, jeżeli zostaje stary i organoleptycznie nie widać by były zużyte , to wymiana mija się z celem Polecam preparat MILITEC1 w opakowaniu firmy K-2, na pewno jest ori i zabezpieczy w znacznym stopniu wałek przed dalszym zużyciem

Masę popiołu sterownik silnika wylicza orientacynie na podstawie zużytego paliwa i przejechanych kilometrów Czujnik różnicy ciśnień pokazuje różnicę ciśnień przed i za filtrem, na podstawie której i wyliczonej masy popiołu zalegającej w cegiełce sterownik oblicza sobie procentowe zapełnienie filtra i steruję częstotliwością jego wypalania Dla tego po wymianie na nowy ilość popiołu powinna być w sterowniku wyzerowana

Widzę że zmieniłeś serwer i wrzuciłeś fotki na postimage.org, jakość zdjęć jest dużo lepsza Widać zużycie wałka , ale tylko na jednym zdjęciu widać wyraźnie wierzchołek krzywki i brak na nim fazki, czyli brakuje jej około 0,6 mm Takie zużycie miałem u siebie 18 kkm temu na wszystkich krzywkach wydechowych, puki co motor jeździ bez najmniejszych problemów

Grunt to nie panikować, uzupełniać wiedzę ogólną o działaniu auta i obserwować Jest lato, objawy o których piszesz są normalne w takich warunkach i wcale bym się nimi nie przejmował

Obłok białego dymu po odpaleniu, problemy z samym odpalaniem, nierówna praca po odpaleniu wskazują na kilka możliwych przyczyn: - problemy z kompresją na garkach - problem z odpowiednim rozpyleniem paliwa przez pompki ( zużyte pompowtryskiwacze ) - problem z jakością paliwa - problem z prędkością obrotową wału w czasie odpalania ( dotyczy tylko samego odpalania ) - złe ustawienie wałka rozrządu Jak po odpaleniu , a także po nagrzaniu silnika korekcje na cylindrach mocno nie odstają od normy to uszczelniacze pompek bym wykluczył Ostatnio wziąłem się za auto bratanicy , 2,5 tdi w B6 nie chciało jechać, jakby miało ze 100 koni a nie fabryczne 180 Co się okazało, ktoś kto jej poprzednio wymieniał filtr powietrza założył jakiś Chiński wynalazek i albo tak on odbiegał wymiarami że nie dało się go poprawnie upchnąć w puszce filtra, albo nie zrobił tego z odpowiednią starannością , bo jedna z jego krawędzi uszczelniających wygięła się w kierunku środka puchy i znaczna część powietrza po prostu go omijała Klej którym stabilizowany jest rozstaw poszczególnych elementów wkładu spowodował jego przyklejenie do puszki , tak że nie udało się go wyciągnąć w całości Z obudowy wysypałem z pięć deko piachu i innych zanieczyszczeń , ciekawe ile ich łyknął silnik od poprzedniej wymiany Grubsze z nich wyłapała siatka przepływomierza a sama przepływka wyglądała jak górnik po szychcie Wirnik zimnej części turbiny wygląda jak po piaskowaniu Po wyczyszczeniu wszystkiego ( i umyciu przepływki ) motor odzyskał ze 40 koni ale reszta poszła na zieloną trawę

Jakość zdjęć nie pozwala na zweryfikowanie stanu wałka rozrządu Nie chce mi się rozpisywać , na większość pytań znajdziesz odpowiedź w moim temacie : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/page-1 Patrząc na korekcje , to zaczął bym od wymiany uszczelniaczy na pompkach połączonej z zamianą miejscami pompki trzeciej z pierwszą , a także dokładną weryfikacją zużycia gniazd pompowtryskiwaczy i krzywek wałka rozrządu P.S. Uzupełnij profil , bo nie wiadomo dokładnie jaki masz motor Na konkretne pytania postaram się odpowiedzieć w miarę możliwości .

Nie za bardzo wiem o co Ci chodzi Jak zrobisz traskę 300 km z Mszczonowa do Starych Juch za Ełkiem , z przejazdem przez Warszawę w 3h15min ( nawet swoim AFN-em ) to będziesz wiedział o czym ja napisałem w poprzednim poście

Benzyny z PD-ka nie zrobisz, ale jak komuś jego praca przeszkadza to można pokombinować

1,6 TDI CR 105 KM w Golfie to przymuł straszny jest

No dobra, tylko napisz w jakim aucie i z jakim silnikiem

Przez króciec wylotowy powinno się dać zrobić zdjęcie tego co jest w środku, ciekawy jestem czy to ceramika , czy tak jak piszą niektórzy na tym forum zwinięta blacha katalityczna Jeżeli ceramika to powinno być wszystko oki Czujniki temperatury jak są sprawne to nie widzę sensu ich wymieniać . Trzeba pewnie tylko mocno uważać , bo po tych paru latach pracy w bardzo wysokiej temperaturze izolacja przewodów pewnie jest krucha

BRD to inna bajka Pewnie była jakaś lipa w ustawieniu starego rozrządu

No gratki za zdecydowanie Oby po montażu wszystko działało bez problemów Jak możesz to daj dokładne fotki filterka, szczególnie interesuje mnie to co widać w środku , podaj typ i producenta Bardzo chętnie poobserwuję temat , jak się ten zamiennik będzie sprawował . Mam nadzieje że nie uśmiercisz tematu jak już wszystko będzie działać poprawnie , tylko co jakiś czas napiszesz coś w temacie dla potomnych P.S. Według mojej , teoretycznej wiedzy , masa popiołu zapisana w sterowniku silnika się sama nie wyzeruje, trzeba przeprowadzić adaptacje nowego filtra, dopiero wtedy pokaże 0 gramów A i jakbyś mógł uzupełnić profil , bo nie do końca wiadomo jakie masz auto i z jakim silnikiem .

Spróbuj na początek połączyć się innym , sprawdzonym sprzętem , jak nie da rady to dopiero szukaj przyczyny . Być może ktoś założył jakiś pstryczek elektryczek na kabelkach złącza , albo to tylko atrapa a właściwe złącze jest gdzieś schowane

Jakość części dzisiaj to jedna wielka porażka , nie opłaci się kupować zamienników bo często przez to właśnie trzeba robić naprawę dwa razy Znam firmę która importuje graty z CHRL i innych azjatyckich krajów , pakują to w nie swoje pudełka i pchają do dużych polskich dystrybutorów Kup ori pompę wody i wymień . Napisz do kolegi : H4mm3R Ma ori graty w dobrej cenie