piotrsob1

Patrząc na to co się dzieje na ulicach , proponuję utworzyć grupę lobbującą na Wiejskiej za ważnym przywilejem dla pewnej grupy kierowców w takich warunkach w myśl hasła : "Lewy pas only for quattro i wszystkie inne czterołapy" Reszcie zostawiamy pozostałe pasy, bo jak kupowali ośki , to znaczy że jasno dali do zrozumienia że się im nie spieszy Pozdro

Na tym foto masz ładnie widoczne wtyczki pompowtrysków, trzeba wyciągnąć tą z pompki nr. 1, rozpiąć kostkę by uwolnić konektory, delikatnie kombinerkami po doginać wsuwki ( tylko ostrożnie, żeby ich nie spłaszczyć całkowicie ) i poskładać z powrotem

Na 90 % wystarczy po doginać konektory elektryczne na pierwszej pompce i będzie po sprawie Jaki konkretnie numer błędu się pojawia po wystąpieniu szarpania ?

Ja bym spróbował wymienić o-ring uszczelniający koniec tej wiązki na wyjściu z głowicy

To nie zdejmuj jej, tylko zamontuj skręcaną opaskę , wyczyść wszystko i dopiero jak nie pomoże i wyciek nie ustanie , to będziesz mógł ją spokojnie połamać , ( pod warunkiem że będziesz miał już kupioną nówkę sztukę )

Ja bym na początek posprawdzał szczelność instalacji wacum i pomierzył wartości podciśnienia Szczególnie newralgiczne miejsca to króciec wacum pompy i przelotka przez ścianę grodziową do serwa hamulców

Po pierwsze, to podłącz auto pod kompa i napisz jakie dokładnie błędy znajdziesz w sterowniku silnika Potem je skasuj, pojeździj troszkę i sprawdź jeszcze raz które powróciły

Bardziej ciekawy jestem dla czego czwarty cylinder jest taki dobry w stosunku do pozostałych, które są w miarę wyrównane Jak to by było moje auto to nie poszedł bym spać , zanim bym tej sprawy nie wyjaśnił Wystarczy zdjąć pokrywę głowicy i powinno się bez problemu dać odczytać numerki pompek Ale auto jest twoje i zrobisz jak zechcesz , można jeszcze i z rok bić pianę na temat przyczyny

Turbo się tak zachowuje, jakby ciężko chodziła zmienna geometria Ja na Twoim miejscu to z czystej ciekawości bym tą pokrywę odkręcił i posprawdzał oznaczenia tych pompek ...

Sprawdziliście wreszcie czy pompki w Twoim siniku są wszystkie jednakowe ? Na wszystkich dotychczasowych logach grupy 013 , czwarty cylinder wykazuje się dużo większą mocą generowaną od pozostałych O ile do 1600 obrotów sterownik silnika sobie z tym radzi ( mechanizmem korekcji dawek ) , o tyle powyżej gdy on już nie działa, to silnik musi wibrować przy tak dużej dysproporcji mocy pomiędzy cylindrami. A czym większa moc to ta różnica mocy się powiększa

Bez Pudziana się obejdzie, chyba że na prawdę jesteś bardzo cherlawy Przy dzisiejszych cenach miedzi lepiej potraktować je jako lokatę kapitału A tak na poważnie to jeżeli te kable mają być na prawdę "rozruchowe", to ich przekrój powinien być większy niż kabla idącego do rozrusznika w aucie które chcemy bez problemu odpalić A Chińskie krokodyle z po miedziowanej stali to się nadają, ale do wywieszania na sznurek cięższej bielizny

Nie martw się na zapas Wyczyść dokładnie rurkę szmatą , albo przemyj benzyną ( tylko na zimnym silniku ), załóż opaskę i pojeździj. Dopiero jak ten zabieg nie pomoże , to będziesz miał ździebko większe zmartwienie

Olej może od niewidocznej strony ściekać w dół i na harmonijce dopiero się po niej rozlewa, albo harmonijka jest pęknięta Żeby ją dokładnie sprawdzić to trzeba rurkę odmy zdemontować i sprawdzić organoleptycznie ( najlepiej na gorącym silniku zdejmować , bo na zimnym może popękać )

Albo mam coś ze wzrokiem albo to nie twoje zdjęcia W każdym bądź razie ja na pierwszym zdjęciu nie widzę opaski na króćcu pokrywy zaworów Na króćcu przy turbo opaska jest A szczelność rurki odmy w ogóle sprawdzałeś ?

Patrząc na profil kolegi to coś tam się nie zgadza , albo ma BLB , albo jakiś inny z 2007 roku Coś mi się wdaje że BLB chyba w 2007 nie wychodziły , chyba że szły na rynki które nie wymagały DPF-a .....

Brak opaski zaciskowej na króćcu pokrywy głowicy

Przy jakiej temperaturze na zewnątrz nie odpalił pierwszy raz ? Jeżeli z komina nic nie leci, to wtryski nie podają do silnika paliwa Najbardziej prawdopodobną przyczyną ( jeżeli problem wystąpił zaraz na początku dużych mrozów), jest według mnie zablokowanie filtra paliwa przez wytrącaną parafinę

Podczas mrozu , takiego poniżej -15 stopni i rozładowanym aku biorcy, to co najwyżej nadają się one do podładowania akumulatora z drugiego auta, a nie do odpalania Dobre kable to 50 mm2 miedzi plus krokodyle spawalnicze ze stykami miedzianymi lub mosiężnymi

Nie ma prądu na zacisku 30 przekaźnika pompki paliwa , czy na sterowaniu jego cewki ?

W skrzynce bezpiecznikowej na przejściu deski rozdzielczej w drzwi kierowcy jest bezpiecznik nr 28 . Po włączeniu rozrusznika powinno się na nim pojawić napięcie i idzie ono właśnie na zasilanie pompki paliwa . Gniazdo bezpiecznika można wykorzystać do podłączenia zasilania na krótko do pompki w celu jej przetestowania . Jeżeli zalałeś letnie paliwo, to możliwe że gdzieś powstał korek z parafiny i zablokował przepływ paliwa. Najbardziej narażone są smok w zbiorniku i filtr paliwa..

Oprócz naprawy istniejącego w silniku rozwiązania napędu pompy, jest jeszcze opcja opisana w tym temacie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/78562-likwidacja-walkow-wyrownowazajacych-z-silnika-20-tdi-czyli-swap-pompy-oleju/

Prawdopodobnie jest problem z generowaniem równej mocy na cylindrach, przy ok 1600 obr/min przestaje działać mechanizm korekcji wyrównujący bieg silnika i właśnie wibracjami podczas przyspieszania się to obawia Jeżeli silnik nie ma problemów z kompresją na którymś garku, to logi grup 013, 018 i 023 , robione na biegu jałowym od momentu uruchamiania silnika i przez kilka minut po uruchomieniu, a potem następne po rozgrzaniu silnika też przez kilka minut , dają możliwość w miarę dokładnego zlokalizowania przyczyny problemu W 70 % przypadków winne są uszczelniacze pompowtrysków i po logach widać nawet na którym cylindrze Pozostałe trzydzieści procent to po równo albo wina pompowtrysku ( przeważnie 1 sztuki ) albo zużytych gniazd pompowtryskiwaczy w głowicy ......

Podejrzewam problemy z EGR-em, ale trzeba dokładnie wszystko posprawdzać Zdecydowanie za mało informacji by na odległość spróbować coś konkretnie wydedukować Kłania się dział diagnostyka , tam znajdziesz wiedzę o logowaniu . Jak do logów dołączysz wyczerpujący opis co w aucie jest , czego już nie ma , co zostało zmienione plus do tego historię serwisową i czas przez jaki użytkujesz auto , to można się będzie pokusić o więcej szczegółów A i jeszcze proste pytanie , wymieniałeś filtr powietrza? Jeżeli tak to kiedy i ile na nim przejechałeś, a także w jakich warunkach terenowych

Taki stan oleju powinien budzić zaciekawienie kierowcy i motywować go do bacznej jego obserwacji Problem bym uważał za poważny i brał się za interwencję jeżeli poziom wzrośnie chociaż z centymetr

DPF tylko wycięty , czy też wyłączony w sterowniku silnika przez dobrego fachurę ? Jeżeli tak, to uszczelniacze pompek są najbardziej podejrzane , ale pompy tandemowej też wykluczyć nie można Upewnij śię tylko czy na pewno jest problem z przybywaniem oleum, może tylko auto krzywo stało