piotrsob1

Tomi, BRB jak pisałem wcześniej jest przygotowane do montażu , albo ma fabrycznie zamontowany DPF i z racji tego ma całkiem inne mapy , nazwał bym je " przeciw dymowe " I to one właśnie nie pozwalają wykrzesać poszukiwanych niutonów podczas ruszania i przy małej prędkości obrotowej silnika

Na odległość to nie można być niczego pewnym, można coś podpowiedzieć ale nic nie zastąpi ucha i oka bezpośrednio przy motorze Rezonans raczej nie , prędzej turbo surge , czyli zakłócenia w pracy turbosprężarki , które mogą być spowodowane różnymi przyczynami. Na przykład zatkany filtr powietrza, nieszczelność dolotu, albo nieprawidłowo działająca zmienna geometria turbiny Może to powodować stany nieustalone w pracy turbiny i dawać podobne do tych u Ciebie efekty dźwiękowe Trochę przejaskrawione, ale można tego sobie w tej Skodziance posłuchać :

To wygląda tak jakby nikt do tych pompek się nie dotykał tylko wziął kasę za niewykonaną robotę Nie mówię że tak na pewno było , ale jest mało prawdopodobne , żeby po takiej robocie jak wymiana uszczelniaczy na pompkach, wszystkie parametry na każdej pompce były tak zbliżone do tych przed robotą Widać leciutkie pogorszenie , co jest normalne bo uszkodzenia uszczelnień na pierwszym i drugim cylindrze pewnie powoli postępują Ja bym zmienił mechanika , bo wygląda mi na to że chce Ciebie naciągnąć na wymianę pompek

A jakieś inne , typowe objawy padniętego koła dwumasowego typu dzwonie, grzechotanie przy gaszeniu albo ostrym przyspieszaniu ale w zakresie tylko do 2000 obrotów ? Albo ślizganie się sprzęgła ? Jeżeli nic z powyższych nie występuje, to raczej szukał bym przyczyny gdzie indziej Np. przeguby wewnętrzne półosi, szczególnie te przy skrzyni biegów , wał napędowy, uszkodzoną poduchę silnika , albo problem z generowaniem mocy na którymś garnku Ciężko jest po takim opisie coś konkretnie stwierdzić, ale dwumas zostawił bym sobie na deser, a najpierw dokładnie sprawdził powyższe

Sprawdź to co napisałem w drugiej części poprzedniego posta. A tak to powinno mniej więcej wyglądać podczas przegazówki lub testu vagiem:

Ja bym go na twoim miejscu po prostu wymienił Zaślepienie ma swoje plusy i minusy , ja osobiście widzę więcej minusów, poz tym trzeba wydać parę złotych na kumatego , co go w programie prawidłowo wyłączy

A, czyli nie miał czasu złapać trybu awaryjnego (żeby się tryb awaryjny uruchomił , to powodujący go parametr musi odbiegać mocno od normy przez kilkanaście sekund ) , a gazując go na postoju nie spełnisz tego warunku Pisać dokładnie o warunkach , w jakich próby lub spostrzeżenia się robi, bo tak to się wyprowadza próbujących pomagać na manowce Sprawdź czy zmienna geo turbiny pracuje w prawidłowym zakresie ( siłownik powinien się przemieszczać ok 10 mm od jednego położenia krańcowego w drugie )

Łukasz, jak chcesz po polemizować z tym co ja napisałem to proszę jasno i na temat, bo czytając to co Ty napisałeś , mimo uruchomienia całej swojej wyobraźni , jakoś nie mogę zrozumieć o co chodzi . Chyba że to przez otępienie starcze......

Jak patrzę na te zdjęcia , to jakbym parzył na reklamę cudownych filtrów do wody Tam też obwoźni sprzedawcy potrafią zrobić breję tylko że z normalnej wody A to co widać na tych zdjęciach, to zawiesina wody i oleju (emulsja), która w normalnych warunkach ( temperatura i odpowiedni szybki przepływ gazów, w tym pary wodnej ) w standardowej odmie praktycznie nie występuje ( może z wyjątkiem jazdy na bardzo krótkich dystansach w zimę ). Normalnie trafiając do dolotu jako para wodna i drobne kropelki oleju, bierze udział wraz z zasysanym powietrzem w procesie spalania w silniku, nie powodując żadnych skutków ubocznych Jeżeli natomiast te same składniki tego co z odmy wylatuje trafią do zimnego , metalowego naczynia jak na załączonych obrazkach, para wodna się skrapla tworząc z kropekami oleju emulsję koloru kawy z mleczkiem. Kierownik auta musi o niej pamiętać żeby raz na jakiś czas coś z nią zrobić, bo sama raczej z tamtąd się nie ulotni, chyba że w letnie upały w przyszłym roku Albo jak się przepełni to i tak pójdzie w dolot tylko że w tej formie jest dużo niebezpieczniejsza dla turbiny

A to ciekawe Może jest zdalnie sterowana Ostatnio dłubałem przy AWX-ie w A6 , miał problem z podciśnieniami i przy mocniejszym deptaniu wpadał w tryb awaryjny z błędem zbyt małego doładowania Tak że nie chce mi się wierzyć , że AVF z odłączoną gruchą , nawet jak VNT była by zacięta w jakimś pośrednim położeniu , nie będzie łapał notlaufa i będzie jeździł jak gdyby nigdy nic

Od ponad dwóch lat do wymiany oleju używam wysysarki , jak mi się nie spieszy to po dokładnym pomieszaniu sondą w misce i obudowie filtra , spokojnie do maxa na bagnecie wchodzi mi 4l oleum W 1,9 i dwulitrówkach TDI pomiędzy minimum i maximum na bagnecie jest różnica ok. jednego litra oleju

Po wymontowaniu przeszkadzających rzeczy można spokojnie paluchami ocenić luzy wirnika od strony zimnej turbiny , ale jest ciężko z prawidłową oceną , jak się nie ma skali porównawczej

Sprawdź luzy na łożyskach turbiny taki dźwięk może oznaczać obcieranie któregoś z wirników turbiny o obudowę, a to rychły koniec turbulum

No niestety fotki nie moje tylko gdzieś zapożyczone i to jest ich największy rozmiar

Ktoś pisał na forum że ma w AWX-e zamontowane ori używki z 2,5 TDI i jest OK. To trochę poszerza wybór używanych

Jak się turlasz i nie przekraczasz 90km/h to możesz spróbować , ciekawy jestem Twoich opinii po pewnym czasie Ale jak się czasem lubisz rozpędzić to nie polecam , życie i zdrowie chyba ważniejsze od wartości poznawczych

No to spoko , praktycznie po problemie Szerokiej i wesołych

Nie no spoko, bez napinki Tak się trochę odgryzłem, bo większość na tym forum traktuje DPF-a jak chłopca do bicia

Lewa: 8E0 199 379AB Prawa: 8E0 199 382K Takie numery podaje ETKA

Czym więcej kilometrów przejedziesz a potem zatankujesz, to wyliczenie będzie bardziej dokładne , żeby nie przeginać w którąś stronę to zbiornik paliwa jest ilością optymalną , pomiędzy dokładnością a wygodą pomiaru

Jak przejechałeś kilkaset metrów a później kilkanaście minut klepał na postoju , to taki wynik jest jak najbardziej prawidłowy i wcale nie jest duży , bo wynik to litry na 100 km , a nie litry na godzinę

Jak już koniecznie chcesz tak zrobić, to jak się już dotrą, to wykonaj awaryjne hamowanie z większej prędkości na jakiejś szerszej i pustej drodze, coby ocenić zachowanie tak dziwacznego układu hamulcowego

Tyle złomu na tylną ośkę do B5? Chyba że silnik też swapujesz od Phaetona W12 Uważaj tylko żeby Ci się zawiecha nie ukręciła ze starości, jak wdepniesz w taki hebel Sorry, a napisz jeszcze jaki rozmiar tarcz planujesz na przód, żeby zachować odpowiednie proporcje siły hamowania ? 360 czekają na założenie Silnik może nie W12 ale 3.0tdi chipowane do 350+ A to już co innego Jak będzie 350 KM pod maskę w B5, to na pewno się przydadzą Zwracam honor P.S. Ja bym zostawił na klapie znaczek 1,9 TDI

Jak czytam takie rzeczy to już czasem mi ręce opadają Jak można się brać za konkretne roboty przy motorze, bez wcześniejszego dojścia do wiedzy na odpowiednim poziomie, na temat tego co się chce naprawiać A później trafiają się silniki z pourywanymi ogranicznikami sprężyn pompowtrysków i powycieranymi przez dźwigienki talerzykami sprężyn pompek

Bo to w dobrych silnikach to niepotrzebny wynalazek, jak EGR się poci, to trzeba go wymienić , albo wywalić całkowicie Olej w dolocie jest w każdym silniku wyposażonym w turbosprężarkę i OCT tego nie zmieni , on może wyłapać tylko duże ilości oleju, a duża część mgły olejowej i tak się za niego przedostanie Jak silnik nie bierze oleju ponad miarę i nie dymi na niebiesko to jest wszystko OK i bez sensu kombinować z OCT A jak przyjdą tęgie mrozy to montażu tegoż urządzenia można gorzko pożałować , jak to co się tam zbierze zamarznie i zatka odpływ przedmuchów z silnika, przez co wywali oliwę z silnika wszystkimi możliwymi uszczelniaczami